Test Drive Mitsubishi Pajero Sport od 2008 SUV
Shadow Hipot.
I NISSAN Patrol i Toyota Land Cruiser, a Mitsubishi Pajero w naszym kraju zawsze zostały uwzględnione w pewnym stopniu samochody religijne. To prawda, że \u200b\u200btrudno było pozbyć się uczucia, że \u200b\u200bMitsubishi jest w cieniu dwóch innych Mastodonts. Jednak wszystko się zmieniło, koszt Pajero Stop rywalizujący z gigantami W pewnym momencie Japończycy postanowili przejść przez ścieżkę innego niż kurs Toyota i Nissan, który nadal zgina swoją pełną linię ramową. Wśród fanów PAJERO o jednoznacznej opinii o tym, jak pozytywne było to niniejsza decyzja, nadal nie ma: z jednej strony, duża ramka jeep, jakby zamieniła się w parkoatnik z korpusem przewoźnika i niezależnymi wisiorkami w kręgu. Z innym masowym konsumentem, być może doskonałą obsługą, nie jest bardzo potrzebna, znacznie bardziej przydatna dla rzeczywistego zachowania na asfalcie (nikt nie prosi o obraz terenowy w tym samym czasie). W każdym razie gigantów Mitsubishi i giganci Mitsubishi wydawali się być wykonywane bez zabezpieczenia, o wiele ciekawsze, aby zadeklarować się w segmencie dość dużych SUV, takich jak Forda Explorer, Jeep Grand Cherokee i Chevrolet Trailblazer. Trzecia generacja Pajero pojawiła się w 2000 r. Okazała się dobrym projektem (po niektórych. Nadszedł czas, aby pokonać średniej wielkości Jeeps i Nissan Pathfinder). Od tego czasu samochód przeszedł tylko zmiany kosmetyczne (w 2006 r.), Wraz z wprowadzeniem nieco większego górnego silnika. Oczywiście, aby zdecydować o swoim miejscu pod słońcem, punkt jest dobry, ale naprawdę takie radykalne przejście nie wpłynęło na niezawodność samochodu? Porozmawiamy o tym poniżej.
Główna transformacja w projekcie towarzyszyła ewolucyjne zmiany w pojawieniu się Pajero: Maszyna jest dość rozpoznawalna, cechy modelu drugiego pokolenia są wyraźnie widoczne. Jednocześnie trudno jest mylić go z pudełkiem z 1991: przedostatni Pajero jest bardziej żywy, jest bardziej zaokrąglony i
posolony. Ktoś go lubi, nie ma nikogo, ale oceniający przez fakt, że w warunkowo czwartym pokoleniu projektanci powrócili do klasycznego stylu, taki projekt spowodował bardziej niezadowolenie niż zatwierdzenie. Na niezawodność ciała negatywnie nie miało wpływu. Elektryk służy stosunkowo bezproblemowo, a żadna rdza nie jest słyszana (jeśli chodzi o zadbane kopie). Ponadto Plusy na korpusie nośnej jeszcze wiele: jest to zwiększona stabilność w kolei, a mniejsza tendencja do obracania, jak również wysokiego biernego bezpieczeństwa (dla którego nawet wałek napędowy wykonany z tworzywa sztucznego). Ten, który zajmował się drugą generacją Pajero z pewnością zapamiętą proste, nawet projektowanie wnętrz. Samochód trzeciej pokolenia dokonała prawdziwego przełomu ze strony materiałów wykończeniowych używanych i wyposażonych. Teraz jest to prawie luksus pakietu. Rama zapewnia większą komfort jazdy, a także najlepszą insssezonizocję salonu z wibracji i twardych wstrząsów. Ale na terenie terenu trzeci Pajero czuje się mniej pewny siebie, ale w trybach zwykłych (to znaczy na przyzwoitej drogi) różnica jest praktycznie niezauważalna.
MITSUBISHI PAJERO.
Specyfikacje
Liczba drzwi
3 5
Body typu SUV.
Liczba miejsc 5 7
Długość, mm 4280 4795
Szerokość, mm 1875
Wysokość, mm 1845 1855
Baza koła, mm 2545 2780
Prześwit drogowy, mm 220
Typ zawieszenia:
Przód
tył
Niezależny, dwukrotnie perk
Niezależny, wieloosobowy
Typ napędu kompletny
Hamulce:
przód
tył
Dysk wentylowany
Dysk
Objętość zbiornika gazowego, L 90
Przyspieszenie do 100 km / h, s * 10
Maksymalna prędkość, km / h * 190
Zużycie paliwa, L:
miasto
Trasa *
16,9
10,5
* Dane dla samochodu z 3,5-litrowym V6 i MCPP.
Nie można jednak powiedzieć, że pod względem pasjonowalności maszyna do użycia 2000 jest bardzo gorsza od poprzednika. Długie zawieszenie (Tutaj trzeci Pajero udało się nawet przekroczyć model z przeszłej generacji), wysokiego prześwitu podłoża, silniki śledzone i zaawansowany system pełnej napędu nadal stoją. Jeśli chodzi o cechy jazdy, różnica między samochodami o dwóch pokoleniach już zauważyliśmy: więcej niż świeże Pajero i leczy go lepiej, a hamuje bardziej pewni siebie, a dynamika przetaktowywania jest bardziej interesująca (zwłaszcza jeśli porównujesz modyfikacje diesla dwóch pokolenia). Nawiasem mówiąc, o silnikach: są zauważalnie mniej w tym pokoleniu niż w poprzednim. Dokładniej, tylko dwa: 3,5-litrowy zespół benzyny z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 202 KM i o powierzchni 3,2 litra, rozwijający się 165 KM I jeden silnik, a drugi posiada pewną przyspieszającą dynamikę i wysoką wydajność, a olej napędowy jest szczególnie zadowolony: takie silniki tradycyjnie spożywają mniej paliwa, a w przyspieszaniu dynamiki, taki samochód jest prawie podawany przez analogowy silnik benzyny. Ponadto, w TCP w kolumnie, moc zostanie uformowana znacznie mniejsza figura, która w obecnych warunkach ciągłego wzrostu w zakresie opodatkowania transportu jest bardzo przy okazji. Pod względem konserwacji oba kruszywa są w zasadzie: co 15 tysięcy km musi zmienić olej z filtrem, raz na 30 tysięcy km filtr powietrza. Ale filtr paliwa, który w modyfikacji benzyny wytrzymuje przebieg 60 tysięcy km, zaledwie 15 tysięcy spacerów w silniku diesla, dwa razy mniej (poza tym nie są łatwe do zmiany). Kolejny koszt wydatków
wymiana pasa rozrządu co 90 tysięcy km, a także aktualizację pompy (będzie musiała się martwić o około 150 tys. KM). Elementy transmisji są stosunkowo wiarygodne, ale nie oznacza to, że ich konserwacja może zostać zaniedbana. Na przykład, ręczne pudełko (z nim, podobnie jak przy automatycznej transmisji, oleju napędowym i silnik benzyny może być poplamiony w parze), wymaga wymiany płynu w cylindrze roboczym sprzęgła raz na 30 tysięcy km, podczas gdy sama skrzynia biegów jest konieczne, aby zmienić olej na każdą trzecią. Pistolet maszynowy w tym względzie jest mniej kapryśny: ATF rozciąga się 90 tysięcy km. W przybliżeniu tak samo jak smar w przedniej różnicy, ale olej w skrzynce transferowej, a także w tylnej skrzyni biegów zostanie zmienione dwa razy.
Pomimo trudnej konstrukcji, zawieszenie jest dość niezawodne: wszystkie główne części mają znaczny margines siły, a przypadki wyjścia dowolnego elementu jest tak wyłącznie rzadkie. Oczywiście, gumowe przedmioty do zmiany od czasu do czasu będą musiały spędzić ogromne środki na zawieszeniu, które spędzają rzadko. System hamulcowy pokazuje również w naszych warunkach, ale powiedzieć, że nie można tego powiedzieć. Nie jest możliwe, że żywotność jest możliwa: ogromna masa, pomnożona przez inny styl jeździeckich takich maszyn, prowadzi do nieprzewidywalnych wyników. Należy pamiętać, że wzmacniacz hamulcowy jest zainstalowany elektryczny i zmień go w przypadku awarii (niestety ten węzeł czasami nie powiedzie się) nie jest łatwy.
Ale ogólnie Pajero jest niezawodna. Zapewnione oczywiście chodzi o samochód o specyfikacji europejskiej, terminowej planowanej zaplanowanej konserwacji: American Montero (przy okazji, 3-drzwi i Diesel nie zdarzy się) cierpią ze względu na Waldliwość dawnych właścicieli Yankee. Prawda, oficjalne Pajero musi być starannie sprawdzone przed zakupem: Wśród Rosjan też jest trudnych właścicieli samochodów Przybliżona kolejność cen w Moskwie, RUB.:
500 tysięcy (3-drzwiowe Pajero 2000);
650 tys. (5-drzwiowe Pajero 2003);
1 milion (5-drzwiowe Pajero 2006);
1357 tys. (Nowy Pajero w konfiguracji podstawowej).
Zalety i wady modelu
Zalety
Przyzwoita drożność, przyjemna do używania salonu, dobry margines bezpieczeństwa
Wady
Wielki model wiekowy, praca w naprawach i konserwacji, raczej słabe silniki
