Test Drive Mitsubishi Pajero Sport od 2008 SUV

Mądrość dojrzałego wieku

Roczna renowacja kosmetyczna zakresu modelu jest długa tradycja japońskich firm, w tym Mitsubishi. Obecny rok nie jest wyjątkiem, zwłaszcza, że \u200b\u200bpopularny model Paddeo świętuje dwudziestoletnią rocznicę. Stało się to dobrym powodem, dla którego daje Ozwnikowi Pajero z roku modelu 2003, nowe funkcje mające na celu jeszcze bardziej zauważalne. Styl przedniej i tylnych zderzaków zmienił się, pojawiły się latarnie, chromowane emblematy i okładzina kratki. W kabinie nowe wkładki pod drzewem ze zmienionym kolorem i teksturą materiału, połączonej (drewnianej skóry) kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, samochód stał się nawet luksusowy.
Mimo to nie jest to główne. Po szerokiej modzie do mądrych elektroniki, ułatwiając życie kierowcy, nowy Pajero nabył zintegrowany kompleks składający się z trzech podsystemów: stabilność kursu, kontrola wysiłku trakcyjnym i hamowanie podczas zejścia. Pierwsze - Masci (Mitsubishi aktywna kontrola stabilności) jest odpowiedzialna za aktywne bezpieczeństwo. Jej zadaniem jest analiza świadectwa obrotu koła kierownicy, sterowanych kół, prędkości pojazdu i pozycji ciała, rozpoznawać początek dryfu i dostosować go. Drugi - matc (aktywna kontrola stabilności) zwiększa przepuszczalność, zwiększając moment obrotowy na najbardziej obciążonych kołach. Wreszcie Mebac (kontrola wspomagania hamulca silnika) pomaga utrzymać samochód w migawce terenowej. W jednej liczbie całkowitej są one łączone przez fakt, że przy użyciu układu hamulcowego roboczego lub spowalniają oddzielne koło, regulację zjeżdżalni, lub podjąć rolę blokowania różnicy, redystrybucja momentu obrotowego. Istotą pracy ostatniego podsystemu jest to, że utrzymując stałą prędkość zejścia, podobnie skierowane jest moment hamowania generowany przez silnik.
Naturalnie, wszystko to nie mogło spróbować.
 
Na asfalcie
Shorthead Mitsubishi Pajero, a nawet z silnikiem 3,5 litra benzyny - bardzo frisky samochodu, prowokując do szybkiej, dynamicznej jazdy. Jest całkiem naturalne, że w porównaniu z dłuższym i spokojnym mięsem, o wiele bardziej krytyczne dla błędów kierowcy, aw sytuacji limitu może być sobble nie tylko z impulsywnymi tylnymi osiemami, ale także przez kolejne oscylacje podczas próby zrekompensowania go. Dlatego nasz eksperyment jest prosty, dobry, system stabilności kursu może być wyłączona. Ścieżka równicza z zestawem zakrętów ułatwia osiągnięcie prędkości, w których potężne opony zaczynają poślizgnąć się niemal jak zima - nadszedł czas, aby oszacować wydajność asystenta elektronicznego.
W pierwszej priedzeniu tak pożądany napęd rozpoczyna się, ale jak tylko kierowca jest gotowy podjąć środki zaradcze, w głębi samochodu, ledwo słyszalnego przeciągania, wraz z łatwym duszeniem silnika, jest wysłuchany: jak niewidzialna ręka , samochód wyrównuje samochód, zwracając go do określonej trajektorii. Wydaje się, że elektronika przeszła egzamin, - wyłączenie systemu stabilizacji, szerokie moje ambicje, ale koło pracował ładnie. Oczywiście pomoc elektroniki nie jest na wszystkie okazje, ale może służyć dobrą obsługę.
 
Na terenie
Wiosenne dishthele już za sobą; Może to na lepsze: opony naszych przejazdów są najważniejsze i ryzyko ugryzienia brudu jest wystarczająco duży. I tak połączenie rowu, wyciągów i zjazdów umożliwi dość skutecznie ładowania transmisji, zmuszając elektronikę do pracy. Aby rozpocząć, próbując przezwyciężyć raczej fajny zjeżdżalni w prawo w napędzie tylnej koła.
Szybko Zabuxov, Pajero uważa się za ułamek frakcji i pod już znanym trzustkom blokuje tylną różnicę. Efekt jest namacalny - Samochód przezwycięża więcej centymetrów trzydziestu Kosowary i tylko wtedy zrezygnować: mówią, że nadszedł czas, aby dołączyć napęd na cztery koła. Cóż, pamiętajmy o słynnym Super Siek: Przekładam dźwignię do pozycji 4 HLS - i znowu w ataku na ten wynik. Tym razem wspieramy zauważalnie wyższą, ale znowu spędzamy czas w trudnym miejscu ... i nagle pod oszczędnym trzustką elektroniki łatwo wprowadzić do góry! Nie jest zły. Teraz przekątna wisząca w płytowym rowie, gdzie Sazdnik, bardzo wyraźnie spowalnia koła wiszące w powietrzu i redystrybucja momentu obrotowego, szybko się staje. Tylko niebezpieczeństwo rozerwania przedniego zderzaka utrzymuje przed pragnieniem powtórzenia eksperymentu w jeszcze głębszym wykopie.
Aby zademonstrować najnowszą zaletę elektroniki, potrzebujesz długiego chłodnego pochodzenia, a nawet z profilem krzyżowym. Niestety, takie jak nie znaleziono takiego testu, jak i na mniej obciążonych obszarach, samochód zachowuje się całkiem godne. Niemniej jednak myślę, że ten podsystem pracowałby bezbłędnie.
 
Pomóc nieprofesjonalistom.
Oczywiście liczba wszystkich systemów pomocniczych w samochodzie wzrośnie tylko. Southwalk tutaj nie jest wyjątkiem. Jednak większość prawdziwych jeeperów odnosi się do innowacji sceptyczny, preferujący sprawdzony mechanikę. Czemu? Częściowo odpowiedź na to pytanie są specjalistami z Mitsubishi. Na podstawie rozległego doświadczenia podkreślają, że zintegrowany system MASC + MATC + MEBAC nie może w pełni zastąpić tradycyjnego schematu pełnego napędu z wymuszonym blokowaniem różnic. Zwiększa on tylko aktywne bezpieczeństwo i upraszcza kontrolę samochodu na teren, a nawet w określonych warunkach. Oznacza to, że osoba, która jest daleko od ovalwall Raids i Bach, pomóż elektronikom na dobre, z nią będzie w stanie wydostać się z sytuacji niestandardowej. Cóż, dla tych, którzy są pewni siebie na własną siłę i nie ufają elektronicznym opóźnieniem, ustalono, że zachowała zwykły napęd na cztery koła z mechanicznym blokowaniem tylnej różnicy. Rynek będzie uczestniczył w ramach obu wersji maszyny, a tylko najdroższe raty Pajero zostaną przekazane depozytowi elektroniki.
Połączenie atrybutów skóry, drewna i terenu są charakterystyczne dla nowoczesnej oscycetu.
Język nauki ... Przepraszamy, możliwości Pajero przez zanurzenie.
Slipky równiarka doskonale zbliżyła się do oceny systemu stabilności kursu.
Z tyłu w krótkim przejście Pajero jest całkiem przestronny, ale trudno tam dotrzeć.
 
 
 
Sergey Voskresensky.
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"