Test Drive Mitsubishi Pajero Sport od 2008 SUV

"Słoma przewoźnika" numer cztery

Nowe przedmioty w świecie motoryzacyjnym od dawna są podejrzane. Kiedy Daewoo jest sprzedawany pod etykietą Chevroleta, a kilkanaście modeli są wykonane na jednej platformie, gdy Mercedes, Jeep, Chrysler, Saab, Cadillacac i Opel są wylewane z jednego żurawia, zamieni się w pesymistę. To jest perspektywa wyglądu nowego MITSUBISHI PAJERO zainspirował pewne obawy. Od pierwszej do trzeciej generacji, przewoźnik słomy z bykiem Norova (właśnie jest to, co jest dokładnie tłumaczone na słowo hiszpańskiego i andaluzyjskiego) zauważalnie złagodzone i pomalowane z SUV, stając się bardziej przyjazne w stosunku do masowego konsumenta, który Z jakiegoś powodu zgodnie z producentem, przez lata wybrany na terenie. Na szczęście nowy Pajero okazało się, że nie jest tak nowe dobrze faisislifting, ale nie nowy, pomimo szacowanego wiek, obecny przewoźnik słomy jest dokonywany od 2000 r., A kilka lat temu miał już lekkie skrócenie. To samo przynosi ciało ze zintegrowanym półmiernym okresem (jak również na Pajero III) i niezależne zawieszenia wszystkich kół. Ale konstrukcja twarzy zmieniła się na lepsze usunięto kobiece uda przednich skrzydeł i dał twarzy Klasyczna Off-Road Awesome Look: A Faleradiator Grille i Reflektory teraz przypominają samochód z pierwszej i drugiej pokolenia, a także echem Potwory, które przekształciły się w Dakar. W tyłu tylko zmienia się optyka, staje się, niestety, atut tsyganskaya biały, w stylu niezbyt kosztownych strojenia. Cóż, okej, wygaszony kult. Ponadto noże z hiszpańską nazwą samej maszyny. W salonie, minimum: Wnętrze jest teraz przycinane z bardziej wartościowymi rasami z tworzywa sztucznego (z jakiegoś powodu jest nadal trudne, chociaż cena maszyny od dawna jest ponad 60 tysięcy dolarów), wielofunkcyjną kierownicę i przód Panel wygląda bogatszym. Ale nie jest jasne, dlaczego podszewka aluminiowa jest instalowana na pedałach to przypomnienie zwycięstw w Dakaru lub próbie złagodzenia samochodu?
Mamy PAJERO w maksymalnej konfiguracji, wyposażonej w drugą halę Auto-Connection Rockford z 12 głośnikami i subwooferem o łącznej pojemności 860 watów. To tylko stworzenie wybitnego producenta brzmi w grzechotliwej kabinie SUV nie tak gorąco i nie jest zbyt wygodne używać płaskich i nieprzerwanych kluczy na konsoli centralnej. Ale zmieniacz 6 dysków wie, jak czytać MP3 z takim marginesem muzyki, możesz zostawić przynajmniej krawędź świata.
Najciekawszą nowością próbką PAJERO 2007 jest to prawdopodobnie nowa objętość silnika benzyny V6 3,8 litra i pojemność 250 KM, co oznacza 48 zwierząt więcej niż maszyna trzeciej generacji. Silnik ten jest używany na wielu pasażerach Mitsubishi na rynku amerykańskiego, ale jest zainstalowany na SUV po raz pierwszy. Pod środkową konsolą, dźwignia nowego 5-biegowego automatu. W poprzednim pajero był 4-pasmowy. Ale deska rozdzielcza zmieniła się radykalnie. Jeśli w wersji benzynowej z zadeklarowaną maksymalną prędkością 200 km / h, studzienki sportowe urządzeń wyglądają jeszcze bardziej lub mniej do miejsca, a następnie na mądrzejszym, a nie najnowocześniejszym silnikiem wysokoprężnym, 3,2 litra (165 KM) wydają się bądź konarem. Ponadto figury wyglądają kreskówce, która nie jest zbyt łączona z wizerunkiem teraźniejszości sUV, i czytają źle, ale cholera, piękna. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany Pagerik wygląda stylowo nie przestrzegaj. Tak, i prowadzenie wygodnego fotela kierowcy wyposażone jest w masę regulacyjnej elektrycznie. Dodałoby również do regulacji kierownicy przez wyjazd, a następnie kierowca jest skazany na autobus, O nie, na prawdziwym lądowaniu terenowym. Nawet obniżając krzesło do dolnej pozycji, siedzimy powyżej większości uczestników ruchu, a linia okna okazuje się na poziomie żeber, co nie jest zbyt przytulne. Ale z mostu kapitana otwiera się doskonała widoczność: kaptur jak na dłoni, a tylne okna nie są małe, główną rzeczą nie jest zapomnieć o ogromnym zapasie na piątej drzwiach. Jaki jest samochód w podróży?
Prowadzimy wersję benzyną. Zgodnie z subiektywnymi doznaniami samochód jest trudniejszy, pomimo niezależnych zawiesin i ogromnych 18-calowych kołach wysokiego profilu. Ale jak w przypadku silnika, nieznajomym Euro-4 nie ma prawie żadnego uczucia: samochód łatwo zyskuje prędkość, mierzyć ostro, przesuwając pedał gazu. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, gdzie silnik benzynowy rozróżniano przez obecność systemu wtrysku bezpośredniego GDI i wydajności, nowego silnika benzyny o systemie wymiany fazy dystrybucji gazu i wysokość podnoszenia zaworów MIVEC jest bardzo żarowa. Ale w odniesieniu do jakości paliwa, który w Rosji często jest kulawy. Nowy silnik wyróżnia się zauważalną elastycznością ciągnie płynnie i bez awarii, 5-stopniowa automatyczna maszyna automatyczna płynnie przełącza transmisje bez irytującego przemyślania. Oczywiście na dynamice Pajero bardzo traci BMW i Porsche Sports Suvs, ale do 160 km / h Reversal pewność siebie. Zawieszenie przeprowadza się przez rysunek konwertera powierzchni drogowej. Po 170 km / h duża aerodynamiczna odporność byka zaczyna wpływ, a samochód handluje co 10 km / h. Ale do 200, strzałki prędkościomierz są nadal dołączone, chociaż bez gorliwości. Ale strzałka wskaźnika zużycia paliwa porusza się znacznie większą dynamiką. Po 5-minutowym strzale 160 km / h w Nuvorish Highway, patrzę na bok na pokładzie komputera, jeśli kontynuujesz przesuwanie się ze stałą prędkością, a następnie obiecuje zużycie 21 litrów na 100 km / h, a Ile zużywa silnika lepiej nie myśleć o powodzi. Tak, apetyt silnikowy jest jak osiem w kształcie litery V, cóż, ponieważ mam poważny SUV, a nie samochód sportowy.
W nowej pajero znajduje się stary dobry zaawansowany system napędu Super Wybierz 4WD i jest naprawdę super. Można podłączyć napęd na cztery koła z prędkością do 100 km / h, a następnie jest łatwo przyspieszony co najmniej do 200 km / h, sztywne połączenie pełnej napędu w większości zawodników nie pozwala lub pozwala lub pozwala na , ale tylko w drodze do obsługi. I tutaj jest przeznaczony dla różnicowej między osi, co pozwala na takie wyzwolenie. W sumie transmisja ma cztery tryby 2H, 4H, 4HLC i 4HLlc, odpowiednio napęd na tylną koła, pełną z wolnym różnicowym, pełnym zablokowanym różnicą między dziesiątką (tylko terenową) i pełną niższą transmisję . Wspaniały! Wszystko to jest gospodarka nadal włącza się i wyłącza dźwignię w tunelu, a nie jakiś zestaw przycisków. Oddzielny klucz może być przymusowy blokujący tylną różnicę, a następnie sam PAJERO nie cholernie nie jest bratem. Tryby działania pełnego napędu są wyświetlane na desce rozdzielczej między studzienek. Ponadto istnieje również elektroniczna imitacja zamków, ale jest już dla fanów parkingowych. Na uszkodzonej osadzie zachowuje się duży SUV. Oczywiście brak sztywnej ramki sparu nie dodaje pewności siebie, ale sformułowanie jest shibhe, które jedziesz mniej niż otwory tutaj. 70 km / h Beneanov między wioskami gdzieś w pobliżu Rizea, a żadne problemy z potężnym energochłonną zawiesiną praktycznie nie podlegają awariom i regularnie chronić SUV od Rashchki. Wow, z niczym porównywalnym, by pośpieszyć rosyjskie guzki na japońskim cudu technologii, a jednocześnie poczuć, że samochodowi cyfry je bez widocznego napięcia.
Wydaje się, że w porównaniu z poprzednikiem, a kierownica stała się informacyjna, samochód działa trochę bardziej interesujące. Nawet dystrybucja trakcji silnika benzyny (380нм) pozwala pewnie czuć się nawet w piaszczystej karierze, gdzie, mając słabość z obciążeniem, kilka lat temu, zdecydowanie zasadziłem Diesel Nissanovsky Pathfinder. Dobra robota, Pagerik! Bezpieczeństwo tutaj, jak zwykle odbierane są złożone skróty: System MASTC obejmuje podsystemy Maszynowe i MEBAC. Fakt, że wszyscy zaczynają na Em nie jest przypadkiem to Mitsubishi. Są one odpowiedzialne za bezpieczeństwo wypadku. I po pasach i sześć poduszek powietrznych. Nie gruby, ale oprócz nich, jest także oferowana i dwa więcej niż tonę stali wysokiej jakości japońskiej może wystarczy. I skróty rozszyfrowania: system stabilizacji, antypoślizgowe i systemu pomocy na zejście z góry, który pomaga kierowcy spowolnić odwrócenie silnika i unikać. Co jest dobre w nich? Jeszcze raz archaiczny: Pajero pozwala kontrolować proces i nie oddali kierowcy od drogi, jak, powiedzmy, trzecią dyskotekę ze swojej przebiegłości elektronicznego wypełnienia. Zgodnie z punktem piątym, koła zębate przekładni namacalna, a to, do cholery, Nicea. Powiedzmy stanowcze nie przeklętych elektroniki! W ogóle, który zaproponował, aby grać na znalezienie różnic dziesięciu Samochód opuścił przyjemne wrażenie, gdyby nie fatalny dla optyki powrót i żarłoczne silnika. Po tym wszystkim, za pomocą prostego przewoźnikiem słomy, nawet z Norowem Bull, Mitsubishi Pajero 4 cud tak dobre.
Na rynku rosyjskim Mitsubishi Pajero jest nadal dostarczany tylko z 5-drzwiowym ciałem 7-osobowym. Trzy dni pojawi się później, ale wersje Diesel są już dostępne, co z pewnością wykorzystają znaczny popyt, ponieważ ich system energetyczny jest uproszczony do limitu, a zatem dostosowany do krajowego silnika wysokoprężnego: wymogi środowiskowe są zmniejszone z EURO-4 do EURO -2. Ceny zaktualizowanych Pajero zaczynają się od znaku 49 990 USD. (w tempie 26,8 p na 1 cu). Jest to cena Pajero z Turbodiesel o powierzchni 3,2 litra z przekładnią mechaniczną, klimatyzacją, reflektorami ksenonowymi i wnętrzem tkanin. Testowana wersja Ultimate jest już szacowana na 60 990 USD. Cóż, jest to dość rozsądna cena dla dużego i potężnego 7-osobowego SUV, który jest teoretycznie zdolny do szybszego niż inni, aby latać z Paryża do Dakara.
Leonid Pavlov.
 
+
drożność
rozsądna cena
obraz
 
-
jakość wisząca na asfalcie
zużycie paliwa
 
Cena testowanego samochodu - 1 634,530 rubli

Kompletny zestaw testowanego samochodu
Frontowe poduszki powietrzne.
Boczne poduszki powietrzne.
Nadmuchiwane zasłony
ABS.
System Anti-Test
Dynamiczny system stabilizacji.
Transmisja napędu na wszystkie koła
Wzmacniacz kierowniczy
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicy wysokości
Dekoracja układu kierowniczego skóry
Wykończenie Salon Skin.
Elektryczne fotele przednie
Lusterko z tyłu z autokesją
Zdalny zamek centralny
Klimatyzator
Klimatyzacja Mono.
Klimatyzacja Dwu Strefy
Elektryczne i ogrzewanie lusterka na zewnątrz
Elektryczne składanie lusterka zewnętrznego
Elektryczny Windows Front.
Zasilanie z tyłu
Składany w częściach tylnych siedzenia
Regulowany kąt odchylania foteli
System audio CD.
Zmieniacz CD.
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Wycieczka
Parktronic.
Światła przeciwmgielne
myjka reflektorów.
Felgi aluminiowe
Pełnowymiarowe koło zapasowe
Kolorowanka metaliczna
Siedzenie kierowcy regulacji elektrycznie
Elektrote Found Seats.
Tempomat
Reflektory Xenon.

Specyfikacje
Ciało
Korpus typ 5-drzwiowy wagon
Liczba miejsc 7.
Objętość pnia, l -
Curb Waga, kg 2110
Pełna waga, kg 2910
Długość, mm 4900
Szerokość, mm 1875
Wysokość, mm 1870
Podstawa koła, mm 2780
Prześwit drogowy, mm 220
Silnik
Wpisz benzynę, z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja przednia, wzdłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V6
Objętość robocza, cm 3828
Średnica cylindra / skok tłoka, mm 95x90
Stopień kompresji 9,8.
Liczba zaworów na cylindrze 4
Maksymalna moc, HP / RPM 250/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM / RPM 325/2750
Transmisja
Gearbox 5-biegowa, automatyczny
Napęd tylny z podłączony pełny z możliwością blokowania różnic centralnych i tylnych
Przednie zawieszenie z dwoma dźwigniami poprzecznymi z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Zawieszenie tylne Multi-Section z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Przednie hamulce płyty wentylowane
Dysk tylnych hamulców
Opony 265/60 R18.
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / H 200
Czas przyspieszenia 0-100 km / h, od 10.8
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski 17,7.7.
cykl krajowy 11,2.
cykl mieszany 13.5.
Pojemność zbiornika paliwa, L 88
Benzyna paliwa AI-95
 
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru.