Mitsubishi Pajero Sport Test Drive od 2008 roku SUV

Mitsubishi Pajero Sport: Oh Sport, gdzie jesteś?

Ten samochód nie został stworzony do wyścigów, w przeciwieństwie do pozostałych trzech złożonych diamentów. Chociaż nazwa zobowiązuje się. Koła zamierzają dowiedzieć się, w jaki sposób nowy Mitsubishi Pajero Sport jest bardziej sportowy niż poprzedni.
 
Kierownik działu sprzedaży w dealerze samochodowym Mitsubishi rozpoczął opowieść o SUV -a z faktem, że nowy PS stał się znacznie bardziej wygodny niż poprzednia generacja. Komfort? W Pajero Sport?
Wątpliwości zostały potwierdzone natychmiast po uruchomieniu silnika. Jest mało prawdopodobne, aby słowo to było wygodne dla samochodu, ulotka, w której wibruje tak gorączkowo, że piąty punkt pasażera z przodu odczuwa każdą oscylację. Dobrze, że są wibracje tylko na biegu jałowym: w ruchu naprawdę czujesz gładkość
Tak więc ta wibracja jest dumą i rozróżnieniem nowego modelu. Menedżer o imieniu Roman kontynuuje niekwestionowaną dumę z inżynierii Mitsubishi. Wibracje, ponieważ stoi tutaj system Superselety drugiej generacji!
Powieść mówi nowa generacja transmisji, która implikuje sztywne połączenie napędu przednich. SS II ma asymetryczną różnicę środkową, rozkładając moment obrotowy między przednimi i tylnymi kółkami. Stosunek wynosi 33:67 w zwykłych warunkach ruchu, co umożliwia zmniejszenie efektu niewystarczającego obrotu, który większość SUV -ów wygrzewa.
Materiał otrzymał elektryczny serwo, które nieznacznie zmniejszyło siłę na dźwigni do wyboru trybów skrzyni biegów. Ale z tego dźwignia ulotki nie wyglądała jak lekkość do uchwytu mechanicznego punktu kontrolnego; To prawda, że \u200b\u200bjeśli poprawnie przełączysz jego tryby, przy zrzucaniu gazu, nawet dziewczyna poradzi sobie.
Tak więc drugi super -sektor pozwala przełączyć się z trybu jazdy na jedną oś na pełną, podczas gdy porusza się z prędkością (do 100 km/h) niezbędną jakość, kiedy jezdnie nagle stały się śliskie i ostro spowolnione przez mieszanie lub dryf.
Jednocześnie inteligentna skrzynia biegów z kontrolą elektroniczną nie pozwoli ci uszkodzić transmisji ze względu na niepoprawnie wybrany tryb.
Wał Cardan jest obecnie włóknem węglowym (w celu zmniejszenia całkowitej masy); Ponadto w wypadku pęka w wstępnie zaprogramowanych miejscach, nie uszkadzając wnętrza samochodu. Wcześniej podobna technologia zastosowano w samochodach Infiniti. Idziesz właściwą drogę, Mitsubishi, przyciągnięte do dobrego!
W Wielkiej Brytanii rodzina Pajero nazywa się Shogun. W Hiszpanii, a także rzeczników w hiszpańskich państwach Ameryki, jest znana jako Montero; Japończycy nie zmienili nazwy, Amigos szczerze śmiałby się z sportowców Mitsubishi Mitsubishi (w ten sposób można przetłumaczyć sport z hiszpańskiego sportu z hiszpańskiego).
Jednak gałąź Nissana premium byłaby miło szpiegować pomysły w stylistycznych roztworach kabiny. Ponieważ krzesła sportowe w Pajero są Solidy, więc po 10 minutach miałem plecy.
Regulacja kierownicy tylko wysokości; Możliwe jest ustawienie siedzenia wysokości, ale nawet w najniższej pozycji dach prawie powiesił się nad moimi brwiami. Gdybym miał 185 cm lub wyższy, nie potrzebowałbym daszka od słońca: całkowicie zablokuje to przednią recenzję.
Kierownica z Lancer dobrze pasuje do wnętrza, ale przyciski kontroli muzyki i nierówna opłata rejsu cztery zakręty od przystanku do przystanku. Mówią, że jest to łatwiejsze i dokładniej kontrolowane przez PS w zakresie zniesienia. Być może tak, jak to jest, ale mniej więcej dynamiczne zakręty stały się udręką. Radujemy się w promieniu skrętu 5,6 mi i pobieramy nasze ręce!
   
Komputer na pokładzie robi wrażenie elektronicznego Tetris zintegrowanego z torpedą. Patrzysz na przyciski z tą samą deską rozdzielczą na każdym z nich i zgadujesz, co one oznaczają. Ale dotyczy to tylko mojej komunikacji z samochodem. Ci, którzy mają więcej czasu, w dotyku, z pewnością poradzą sobie z tajemniczymi nurkami. Ktoś może polubił ten proces.
Byłem niesprawiedliwy wobec Pajero Sport: słowo komfort jest mu znany. Kierowca i pasażerowie japońskiego SUV -a zaczynają doświadczać tego uczucia, obserwując, jak ludzie w sąsiednich samochodach czują ułamek, ciosy i silne wstrząsanie. Nieźle na asfalcie.
To niesamowite, jak łatwo opony i zawieszenie Mitsubishi zajmują się nieprawidłowościami i żwirem: poruszasz się prawymi kółkami z asfaltu i nie ma różnicy ani w przypadku dźwięku, ani dodatkowych wibracji.
Mitsubishi jest również zaskakująco stabilny na asfalcie: małe i średnie płytkie nierównomości są głęboko obojętne dla niego. Jednak tylko głęboki wąwóz lub nieoczekiwanie narysowana betonowa kolumna to tylko zgadnięcie, zatrzymaj sporty Pajero,
Trzy i półset metrów Newton pochylają się w dołach i dziur, łatwo wstrząsając ciałem na wiosenne zawieszki, które na nowej generacji zmieniły przednie skręty.
Charakterystyka off -road SUV Mitsubishi nie jest standardem dla tego segmentu, ale nadal pozwolą ci przejść dalej niż zdrowy rozsądek: kąt wejścia 36, \u200b\u200bkąt nachylenia bocznego 45 i maksymalna głębokość przezwyciężania przezwyciężenia Forda płyty to 600 mm.
Przeświadczenie okazało się wystarczające, aby wyłączyć polanie na pole i poruszać się nie wzdłuż dróg, ale w kierunku. Nie ma powodów, by się obawy: w transmisji sportu zapewniane jest teraz blokowanie różnicowe tylne różnicowe.
Test Mitsubishi przechodzi pod przewodnictwem 3,2-litrowego oleju napędowego o mocy 163 koni mechanicznych, który wcześniej zadeklarował się w Pajero IV. Mastodont Waży 2 130 kg, taki silnik nie będzie sportowcem, szczególnie z czasem przemyślanym, choć adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów.
Ale bolesność oleju napędowego jest dobra, ponieważ nawet przy czterech pasażerach na pokładzie jego przyspieszenia prawie się nie pogarsza. Silnik ma niższe zużycie paliwa w porównaniu z jego poprzednikiem i polega na najlepszych relacjach z ekologią.
Jak obiecaliśmy w salonie dealera Mitsubishi, 3,2-litrowej benzynie, a także 2,5-litrowej silniku turbodiesla, wkrótce pojawi się. Ten ostatni pomoże nie tylko zaoszczędzić paliwo, ale także zmniejszyć początkowy próg ceny SUV -a.
Przednie hamulce w PS są wentylowane, zwiększona średnica. Tutaj położyłbym koniec i byłbym szczęśliwy, ale zdjęcie są rozpieszczane przez tylne mechanizmy: nadal są bębnami. Ale aby być bardzo obiektywnym, nie ma pilnej potrzeby mechanizmów dysku.
Sport Pajero koncentruje się na drogach bez asfaltu i parkingu w razie potrzeby, ale nie tam, gdzie jest dozwolony. Ma wady, ale większość z nich rekompensuje wspaniałe zdolności terenowe i dość rozsądną cenę. Z pewnością znajdzie swojego nabywcę, którego ścieżka jest położona tam, gdzie nie jest jeszcze ułożony asfalt.

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
     
 

Źródło: Magazyn Wheel [maj 2009]