Mitsubishi Pajero Sport Test Drive od 2008 roku SUV

Mitsubishi Pajero Sport. Lekarstwo na nudę

Mitsubishi Pajero Sport. Cena: z 1 309 000 rubli. W sprzedaży: od 2008 roku

Mitsubishi Pajero Sport nie jest początkującym na naszym rynku. Ale jakoś się stało, że w naszym polu widzenia wciąż nie upadł. Zrobimy lukę i staramy się wydać własną opinię na temat tego samochodu


Pilot testowy
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan

Zmęczony! Nie, cóż, naprawdę zmęczony tymi crossoverami! Na drogach nie tylko jest teraz więcej niż małpy w dżungli, więc zaczęły one również rosnąć, twierdząc, że roli prawdziwych SUV -ów. Jednak jednocześnie, jeśli gdzieś jest niechlujna, to jest to wieczność. Ale jeśli polujesz lub łowisz łowisz, uprzejmie dostajesz coś poważniejszego i nie dotykaj nas tak pięknymi. Nie, oczywiście, wśród tego efektownego wspólnoty jest wyjątki, ale jest ich tak niewiele, a w maszynie jest tak wiele zadań, na których postanowili udać się na pustynię, jest tak wiele, jaka jest nadzieja, cała nadzieja jest taka, cała nadzieja Dla tych, którzy naprawdę przynoszą i wyjmują.

Być może, pierwsze ze słów kluczowych, które powinny polegać przy wyborze samochodu do relaksu z daleka od cywilizacji, przyjmie to. Ale ciężarówka, a nawet z napędem na całe koła, nie zawsze jest potrzebna, ale SUV z ciałem wagonu zbudowanym na podstawie ciężarówki jest w sam raz. W rzeczywistości Mitsubishi Pajero Sport. Różnice są tylko typem ciała i konstruktywnego roztworu tylnego zawieszenia. L200 to wiosna, a Pajero Sport to wiosna. W przeciwnym razie jest to ten sam samochód. Silna rama, niepewny tylny most, turbodiesel, ręczne pudełko, obecność międzykostkowych i międzyokresowych zamków, a także serię redukującą w transmisji. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest tak, jak powinno. Cóż, czy prawie wszystko.

Zacznijmy, jak mówią, od progu. A raczej z podnóżka. Prawdopodobnie będzie to potrzebne do jakiejś Ferthochka, aby wejść do samochodu. Ale z drugiej strony potrzebuje takiego samochodu? Ta opcja, szczerze mówiąc, zakłóca normalnego mężczyznę. Próg musi zostać przekroczony, a nieudane próby można naprawić liczbą brudnych pasków na spodni. Kontynuujemy. Oczywiście nie trzeba oczekiwać, że Pajero Sport do Pajero Sport, wystarczy pamiętać, kto, jednak jego starszy brat, naszym zdaniem, utylitaryzm ciężarówki może być nieco rozcieńczony. Wszystko tam jest, jak L200. Nawet materiały są takie same. Zauważamy jednak, że ten samochód kosztuje, niewiele niż zwykłe Pajero.

I są duże pytania dotyczące ładowania wibracji. W linii turbodiesel oczywiście nie benzyna V6. Trudno to zrównoważyć, ale to, co dzieje się w kabinie po uruchomieniu silnika, powoduje pewną czujność. W szczególności mówimy o dzikim tańcu, w którym uruchamiana jest uchwyt ręcznego pudełka. Po prostu niemożliwe jest odczytanie piktogramów, które są do niego stosowane. Nie tyle, ale wibracje są również przekazywane do ciała. Zauważasz jednak, że ten ostatni tylko na biegu jałowym warto rzucić uszczelkę, ponieważ dreszcz jest przenoszony.

Ale potem pojawia się inny. Drżące emocje. Faktem jest, że pomimo podmiotu ładunkowego samochód jest w stanie dość dynamiczna jazda. Trochę więcej niż jedenaście sekund potrzebujesz tego SUV -a, aby wymienić pierwszą setkę. I jak wymieniać się na wielkim i strasznym napędu z tylnym koła, prawie wszyscy odwrócili się od ciebie, ale tylko możesz tak łatwo i naturalnie pozwolić SUV -a w zakrętach ogona! Cóż, palny jest nadal oszczędzający. Ponieważ w trybie napędu koła zużycie paliwa w Pajero Sport rośnie o jedną czwartą. A jeśli również użyjesz wszystkich zamków, możesz całkowicie przenieść je do liczb, z silnikiem Diesla w żaden sposób. Komputer trasy w tym trybie dał nam liczbę 25 litrów na sto. Ale jakie kilometry z tej stu!

Przez długi czas, działając głównie crossover, jesteśmy w jakiś sposób przyzwyczajeni do faktu, że należy je chronić. Następnie zaczepisz się z zwisem, a potem tutaj rozciągniesz brzuch, ale tutaj wcale nie będziesz mógł prowadzić. Na podstawie tych wrażeń początkowo zbudowaliśmy również naszą próbę w Pajero Sport. Ale po pewnym czasie zdaliśmy sobie sprawę, że jesteśmy w stanie więcej, a raczej nasz samochód. I to dosłownie rozdarło poprzeczkę. Pod koniec jazdy testowej nie szukaliśmy dróg ani rutyny. Po prostu wybraliśmy kierunek, a im dalej, jak mówią, było kwestią technologii. A technika poradziła sobie prawie z każdym zadaniem. Cóż lub prawie dowolne.


Nie kochamy
Brak stromości w regulacji fotela kierowcy pozwala bardzo szybko go dostosować. Wygodna

Po prostu nie można odczytać ikony na uchwycie ręcznego pudełka z działającym silnikiem. Nieprzyjemny


Napędowy
Raczej dynamiczny samochód, ale musisz być dokładniejszy w zakrętach. Wysoki środek grawitacji i bezwładność sterowania nie jest w najlepszy sposób wpływa na kontrolę.

Salon
Salon jest użyteczny, ale to wcale nie oznacza, że \u200b\u200bjest niewygodny. Jest dużo miejsca. Trunk jest po prostu ogromny.

Komfort
Szczególnie podobało mi się równomierność zawieszenia na obrzydliwych drogach.

Bezpieczeństwo
Podstawowa konfiguracja ma dwie poduszki powietrzne i ABS.

Cena £
Jest to dość porównywalne z konkurentami.


Zalety i wady
+ Wszechstronność: dobre właściwości biegowe na autostradzie i wspaniałe zdolności krzyżowe poza nią.

- Jakość plastiku w kabinie pogarsza ogólne wrażenie i nie odpowiada ceny samochodu.


Specyfikacje
Mark and Model - Mitsubishi Pajero Sport 2.5
Wymiary - 4695x1815x1800 mm
Silnik - Turbodiesel, 2477 cm3, 178 KM przy 4000 min-1
Transmisja - mechaniczna, 5 -
Dynamics - Max 179 km/h; 11,7 s do 100 km/h
Konkurenci - Nissan Pathfinder


Nasza opinia
Mitsubishi Pajero Sport jednoznacznie wygrywa dzięki zdolnościom krzyżowym, ale ... ale jeśli nadal zdecydujesz się połączyć swoje życie z nim, bądź przygotowany na fakt, że na drogach publicznych jest gorszy od nich zarówno w obsłudze, jak i pod względem komfortu . Jest SUV -em, a to wszystko mówi.


Autor: Oleg Kalaushin


 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [styczeń 2011]