Mitsubishi Pajero Sport Test Drive od 2008 roku SUV

Recenzja najnowszej generacji Mitsubishi Pajero w nowej modyfikacji z silnikiem Diesla

Fakt, że we współczesnych warunkach zwiększa się zapotrzebowanie na samochody z silnikami wysokoprężnymi, nie jest niczym dziwnym: po prostu zobacz, co jest teraz robione z cenami gazu, a powód tego zwiększonego zainteresowania stanie się oczywisty. Tak więc Mitsubishi, wykorzystując fakt, że nadszedł czas na częściową wymianę składu Pajero, postanowił zadowolić swoich lojalnych klientów i zawarł dwa modele Diesla w zaktualizowanej serii. Czy to dobrze, czy źle? Cóż, w zależności od tego, jak wyglądać. Z jednej strony, dlaczego jest źle, gdy ceny benzyny tak skaczą? Ale okazuje się, że są ludzie, którzy wątpią. Te wątpliwości to nasz dziennikarz Yashis Simasit, który przetestował nowy Pajero i jest gotowy podzielić się swoimi wrażeniami i rozważaniami.
Jeśli liczysz na pieniądze, nie możesz o tym lepiej myśleć!
 
Aby nikt nie mógł mnie winić za uprzedzenie, powiem od razu: w porównaniu z silnikiem Diesla, który był w obsłudze Pajero do 2004 roku, znacząco dodał obecny silnik. Jest produkowany przez spółkę zależną Mitsubishi Motor Thailand, seria silników nazywa się 4M41 i jest 4-cylindrowym jednostką energetyczną o objętości roboczej 3200 metrów sześciennych. Widzisz, to znaczy, jak widzisz, olej napędowy okazał się kubry, więc powinien wrzucić do atmosfery, teoretycznie wiele rzeczy.
Z drugiej strony objętość spalin nie jest sama w sobie przerażająca, jeśli jest w nim niewiele szkodliwych substancji. I należy zauważyć, że pod tym względem projektanci Mitsubishi próbowali. Co dokładnie mam na myśli? Cóż, najbardziej zauważalnym, z mojego punktu widzenia, jest system wtrysku zwany Common Rail. To wtedy, gdy paliwo jest prowadzone do dysz z jednego wspólnego kotła baterii. Ale nie chodzi o sam system, ale fakt, że presja wtrysku w tym oleju napędowym jest wprowadzona do fantastycznej wartości 1800 barów, tyle! Na co jeszcze należy zwrócić uwagę? Optymalizacja kształtu komory spalania i lokalizacji punktów wtrysku, obecność specjalnego zaworu wiru w systemie sterowania, recyrkulacja gazów schłodzonych odpadów, a wreszcie turbosprężarka IHI o zmiennej geometrii jest tym, co nowa Mitsubishi Diesel jest.
Jeśli mówimy o układzie drenażu gazu spalinowego, to oprócz zwykłego katalizatora kwasowego w samochodzie zapewniono katalizator DPF, który oczywiście nie mógł wpłynąć na jakość samego spalin. Jednocześnie Diesel ma bardzo dobrą cechę władzy. Wystarczy powiedzieć, że maksymalna rozwinięta moc wynosi 170 KM. ze szczytem 3800 obr / min, a największy moment obrotowy wynosi 37,8 kg m (2000 obr / min). Innymi słowy, silnik jest zarówno potężny, jak i jednocześnie spełnia najwyższe wymagania dotyczące bezpieczeństwa środowiska. W rzeczywistości jego czysta kategoria mówi o czymś! Ale oto pecha: jest certyfikowany pod kątem zgodności z obecnym standardem, który jest przewidziany już za przetrwanie jego zasad, które nie pozostały nic do działania. To prawda, że \u200b\u200badnotacja mówi, że silnik podlega udoskonalaniu, a zasadniczo można ją przypomnieć i poddać się zgodności z nowym standardem. Jednym słowem wyprodukowano najwyższe intencje, ale jak dotąd tylko czysty jest w obecnej formie. Cóż, to również nie jest złe, zwłaszcza że samochód okazał się dość ekonomiczny. Sędzia dla siebie: Z powodu zmniejszenia prędkości wału korbowego na biegu jałowym, diesel Pajero w górnej modyfikacji (to znaczy super excel), poruszając się w trybie kontroli 10/15, przekazany o jeden litr 9,8 km (10,2 l na 100 km). Dla porównania: Pajero benzynowe z w przybliżeniu tym samym skręcającym momentem (dokładniej 34,5 kg-m) oraz o objętości roboczej 3,8 litra w podobnych warunkach, według testerów, było w stanie pokonać tylko 7,6 km (13,6 l na 100 km). A jeśli dodasz do tego benzynę, która zatankuje ten 3,8-litrowy pigero, ma 20 jenów na stacji benzynowej niż olej napędowy, korzyści z wykorzystania modyfikacji wysokoprężności są oczywiste.
Samochód jest hałaśliwy, aby hałasować, ale nie tak
 
Jeśli mówimy o tym, jak samochód zachowuje się w podróży, to pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest hałas w kabinie i wibracjach. Nie oznacza to, że twórcy nic nie zrobili w tym względzie i opuścili ciało, tak jak w wersji benzynowej. Nie, wraz ze zwykłą ochroną zabezpieczającą dźwięku w nowym Pajero, nawet dywan wykonany jest ze specjalnego materiału dźwiękowego. Ale pomimo tego powiem zdecydowanie: nie możesz nazwać tej cichej maszyny Pajero w podróży. A wibracja? W końcu nie jest tak, że pedał gazu wibruje tak na biegu jałowym! A jeśli nadal możesz znosić hałas, nadal musisz coś zrobić z wibracyjnym akceleratorem.
To prawda, szczerze mówiąc, należy powiedzieć, że gdy tylko zacząłem się poruszać, ponieważ wszystkie te negatywne momenty zniknęły w tle. Nie, nie było więcej wibracji, a hałas nigdzie nie minął. Po prostu, kiedy samochód poszedł, stało się oczywiste, że w porównaniu z innymi samochodami o silniku wysokoprężnym Pajero produkowanym przez samochody z silnikiem Diesla Pajero oraz szybsze i bardziej zwinne. I te okoliczności uderzyły mnie tak bardzo, że natychmiast zapomniałem, że kilka minut temu myślałem o hałasie i wibracji i wszystkim innym. Jest to szczególnie imponujące, gdy samochód porusza się z niską prędkością, a jednocześnie skrzynia biegów, ponieważ włączona jest dla pewnego rodzaju sprzętu, jest utrzymywana bez zmiany. I dlatego, jeśli nagle zdecydujesz się nacisnąć silniejszy gaz, nie prowadzi to do ostrego przełącznika, w wyniku czego prędkość wzrasta bardzo płynnie. Gdy częstotliwość obrotu osiągnie 2000 obr / min, silnik otwiera drugi wiatr, pewną dodatkową rezerwę mocy, wówczas przyspieszenie jest wykonywane bez żadnego namacalnego napięcia z maszyny.
Jednak gdy tachometr przekracza 3000, wydaje się, że limit nadszedł, ponieważ przez pewien czas samochód nie zyskuje w żaden sposób. Czerwona strefa zaczyna się po 4250 obr./min. I nie odważyłem się posunąć tak daleko (i najwyraźniej jest to bezużyteczne!), Ale mogą powiedzieć, że na samym końcu zielonego sektora ponownie dodał silnik, cóż i dobrze i dobrze i Wtedy miażdżono już bezużyteczne. Zgadzam się, że w przypadku silnika Diesla takie rozciąganie w budynku mocy charakteryzuje go z najlepszej strony.
Wykonałem przyspieszenie, zaczynając od niskich prędkości, i mogłem powiedzieć, co następuje: Pod względem hałasu i wibracji ten olej napędowy nie jest wyjątkowy z diesla Pajero z poprzedniej generacji, ale dla mnie, jako kierowca, okazało się, że to się okazało być nieistotnym czynnikiem. Tak, jest to zrozumiałe, ponieważ siedzenie za kierownicą, jeśli samochód działa, tak jak powinien, jest coś do zrobienia i co się ponieść. Ale jeśli chodzi o pasażerów, nie będzie możliwe zrzeczenie się, że ten samochód nie będzie im wydawał się najwygodniejszym sposobem ruchu, a być może z ich punktu widzenia salon nie zaszkodzi, aby to zrobić, a nie tak wstyd.
Projekt nie jest tak ambitny, jak można się spodziewać
 
Warto zauważyć, że w najlepszych latach Pajero był sprzedawany z prędkością około 3 tysięcy samochodów miesięcznie, a teraz, jeśli zniknie 300 samochodów, można to już uznać za osiągnięcie. I kolejne rzeczy: lwia część samochodów z Pajero sprzedawanych w poprzednich latach dotyczyła właśnie silników Diesla. Tak więc sposób myślenia twórców obecnego Pajero Diesla jest zrozumiały: skorzystanie z okazji, aby szybko wydać model Diesla, a tym samym zwiększyć wielkość sprzedaży. I wszystko byłoby w porządku, ale wydaje się, że ten olej napędowy jest, a nowy, ale do poziomu nowych wymagań środowiskowych, on, nie dociera do tego.
Ale konkurenci nie śpią, a teraz Nissan zaczął sprzedawać swój samochód z silnikiem Diesla X, który reprezentujesz! Już spełnia nowe wymagania, które wchodzą w życie dopiero we wrześniu przyszłego roku (ok. Drom.RU: przegląd wersji Diesla crossover Nissan X-Trail zostanie opublikowany w najbliższej przyszłości). To naprawdę wydarzenie! A jeśli podejmiesz to szersze, oto kolejny przykład: w najbliższej przyszłości Mercedes zacznie sprzedawać model M320 z silnikiem Diesla wykonanym za pomocą technologii BlueTEC. Tak, oczywiście możemy śmiało powiedzieć, że z czasem uwolnione Pajero oleju napędowego zostanie również wycofane do poziomu nowych standardów ekologii. Ale w tym przypadku mówimy nie tyle o stronie technicznej, ale o prestiżu. W końcu jest jasne: kto jako pierwszy opanował nowe zasady, ten lider, prawda? Wtedy oczywiście Mitsubishi będzie miał coś podobnego, ale już będzie wyglądać jak powtórzenie przekazania. Okazuje się, że ktoś intensywnie walczy o to, jak teraz osiągnąć wyższy poziom technologii, a ktoś, używając przypuszczenia, szybko wytwarza własny olej napędowy, który oczywiście jest czysty, ale wciąż nie tak bardzo, jak to możliwe był oczekiwany. I ta jedna firma Mitsubishi!
O czym to jest? Być może czytelnik zapyta, ponieważ w końcu nowy Pajero odpowiada czystej klasie, a ponadto daje prawdziwy wzrost zużycia paliwa. A jeśli tak, jakie są roszczenia dla twórców?
Tak, mówi się osoby odpowiedzialne za rozwój tego samochodu. Ale z drugiej strony, ponieważ fani Pajero, ponieważ zawsze myśleli, że ich wybór jest najbardziej poprawny, byli dumni, że najbardziej wzięli. A teraz powiedziano im, jak mówią, oto model na dzisiejszym poziomie, zobaczymy! I to pomimo faktu, że wszyscy wiedzą o Diesel Nissan X-Trail. Czy oni, ci fani, zasługują na tak nieostrożne podejście? Nie wierzę. Ale jeśli twórcy nowego Pajero postawili się bardziej ambitne zadanie, które można sformułować jako dzisiejszy samochód, jutrzejszy poziom bezpieczeństwa środowiska, jakby podniósł prestiż marki i prestiż tych, którzy wolą tę markę. Powtarzam, nie mówimy o samochodzie jako takim, ale o tych, którzy wybierają ten samochód, są przyzwyczajeni do bycia dumnym z wyboru.
Cóż, no cóż, aż do czasu, w których wszystkie produkowane modele będą musiały ustąpić miejsca na rynku z innymi, czystszymi, więcej przez kolejne 2 lata. To odroczenie jest oczywiście zapewnione dla tych, którzy są już wybrani do technologii takich jak SCR, ale dla tych, którzy liczą się na skromniejszą rolę we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym i nie oceniają zbyt wysokich. Szkoda oczywiście, że Mitsubishi, z nowym, prawie starym silnikiem Diesla, dał powód, by sądzić, że był to również środkowy chłopiec. Pozostaje tylko mieć nadzieję, że to nie jest poważne, ale po prostu tak się stało.
Charakterystyka techniczna wymienionego Pajero Mitsubishi
 
Pełna długość: 4 900 mm.
Pełna szerokość: 1 875 mm.
Pełna wysokość: 1 870 mm.
Podstawa kół: 2 780 mm.
Waga maszyny: 2 260 kg.
Drive: 4WD.
Silnik: 3,2-litrowy turbodoładowany, 4-cylindrowy z pionowym układem cylindra, mechanizm dystrybucji gazu DOHC z 16 zaworami, rozwiniętą moc 170 KM. Przy 3800 obr./min największy moment obrotowy wynosi 37,8 kg m przy 2000 obr / min.
Podstawowa cena samochodu: 3 948 000 jenów lub 40 734 USD (cena testu jest taka sama).
Charakterystyka techniczna samochodu Mitsubishi Pajero Super wymieniona
Waga maszynowa: 2290 kg.
Pozostałe parametry pokrywają się z charakterystyką Mitsubishi Pajero Excel.
Podstawowa cena samochodu: 4 599 000 jenów (47 450 USD).
Cena maszyny, na której wykonano podróż testową: 4 859 850 jenów (50 140 USD).
Różnica w cenie powstała z powodu zastosowania następującego opcjonalnego sprzętu i materiałów:
Dekoracyjne poręcze na dachu 26,25 tysiące jenów;
pakiet opcji zimnego klimatu 42 tys. Jena;
9-calowy ekran ciekłokrystaliczny dla tylnych pasażerów z wbudowanym odtwarzaczem DVD + zestaw słuchawek 136,5 tysięcy jenów;
Podgrzewacz okna tylnego 63 tysiące jenów;
Specjalna opcja barwienia ciała (biały-perłowa) 31,5 tysięcy jenów.
 

Źródło: Webcg.net