Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Gruby i cienki

Nie ma sensu wybierać samochodu po prostu według charakterystyk i opisów przez długi czas. Za obiecującym preparatem dwuosobowy sedan może ukryć się zupełnie inaczej w ideologii maszyny. Takie jak Ford Focus i Mitsubishi Lancer.
Bohaterowie historii Czechowa są odwołani na pierwszy rzut oka tych dwóch samochodów. Wysokie i zaokrąglone skupienie jest podkreślane znacznie lepiej niż długi i niski Lancer. I, podobnie jak postacie wymyślone przez Antona Pavlovicha, na pierwszy rzut oka dwie klasy klasy C powinny się różnić: oba mają motor dwu litra, bardzo popularny typ ciała, a nawet podobne szczegóły wyglądu na przykład, trójkątny blok Fara. Jednak umożliwia zrozumienie, że koniec jednego gimnazjum nie gwarantuje urzędników tej samej kariery, więc bliska liczba cech technicznych nie oznacza całkowitego podobieństwa cech konsumentów.
Mechaniczny fortepian. Podstawowa różnica w koncepcji objawiła się w wyborze rodzaju transmisji. Dwie firmy bezpośrednio skontrastowały najlepsze wersje swoich popularnych modeli na naszym rynku: Mitsubishi sprzedaje Lancer w Rosji wyłącznie z mechaniką, ale silnik z dwoma litrami łączy się tylko z automatem. Oznacza to, że Japończycy proponują ściskanie maksimum, ale przedstawiciel Wielkiej Trójki, wręcz przeciwnie, stwierdził, że zwiększone możliwości silnika pozwalają właścicielowi uprościć życie.
Co ciekawe, podejściem Mitsubishi jest dzielone przez inną japońską markę - Mazda.
Oczywiście sprawa nie była pozbawiona podkreślenia idei dynamiki w projektowaniu Lancera. Sedan przychodzi do nas tylko w zakresie sportu. Anty -pisze na bagażniku, tylne światła z przezroczystymi dyfuzorami a la Evo VIII, lekko zaciemnione reflektory i obsadzone 16-calowe dyski pozwolą innym zrozumieć, że to nie tylko Lancer. A sam właściciel będzie przypominał skale urządzeń kolorów z kości słoniowej z bardzo przyjemnym czerwonym podświetleniem.
Ale skupienie dwóch liter nie różni się od innych modyfikacji podobnej wydajności. To prawda, że \u200b\u200bich wybór jest nieco zawężony: najpotężniejszy silnik nie jest dostępny w najtańszej wersji Ambient. Ale można to uzyskać w pozostałych trzech. Nasze skupiono się przez komfort, uzupełniony pakietem zimowym, który obejmuje bardzo rzadką, ale niezwykle przydatną opcję w naszym obszarze - elektryczne ogrzewanie przedniej szyby. W porównaniu do Lancer ten samochód wyglądał dość skromnie. Ale skupienie można również uzyskać za pomocą elektrycznych okien dla wszystkich drzwi, nie tylko z przodu, a także z ABS - jednak koszt Forda nawet nieznacznie przekroczy cenę Mitsubishi. Chociaż zauważamy, że w ogóle nie oferują poduszek bocznych samochodów z VSEVOLOZHSK. Cóż, szklane ogrzewanie wygląda dość odpowiednią rekompensatą: rozwiąże problemy właściciela przez kilka miesięcy każdego roku, ale poduszki boczne mogą wcale nie być potrzebne. A może należy je uznać za znak maszyny do bardziej agresywnej jazdy?
Kochanie i Anyuta. Projekt maszyny jest wystarczająco podobny: napęd na przednie koło, MacPherson z przodu, zawieszenie wielu łączy. Oba są całkiem dobre w połączeniu kontrolności, stabilności i komfortu. Skupiaj się oczywiście, przyspiesza powolne niż Lancer - przekładnia hydromechaniczna ma mniejszą wydajność niż prosta mechanika. Jednak gdy prysznic Chekhov z łatwością przyjął zainteresowania każdego z jej mężów, więc Ford jest w stanie dostosować się do stylu jazdy w dość szerokim zakresie: od spokojnego spustoszenia w Tverskaya w poszukiwaniu sklepu i parkingu po opakowanie wzdłuż Moskwy -Don Highway. Nie chodzi o to, że jego pudełko jest adaptacyjne - ma dość prosty projekt do dziś. Faktem jest, że zasilacz jest wystarczający, aby udowodnić większość, jeśli chcesz udowodnić, że to skupienie jest samochodem dla miłośników naprawdę szybkiej jazdy. Wystarczy po prostu przesuwać akcelerator na przystanku. Pudełko zaczyna zmieniać się gdzieś w regionie od pięciu do sześciu tysięcy obrotów na minutę zamiast zwykłych trzech lub czterech, a samochód leci do przodu. Zawieszenie pozwala na robienie tych sztuczek na niezbyt bezpośrednich drodze, choć dość delikatne odnosi się do odczuć pasażerów i kierowcy, z powodzeniem maskowając cechy dróg. Tutaj pomaga jej głośna guma, chociaż tak duży samochód nie jest szczególnie musiał stawić czoła. Możesz zdobyć 15-calowy, ale w tym celu będziesz musiał wybrać wersję Ghia lub zapłacić 683 USD.
Wysiłki Mitsubishi w kwestionowaniu Lancera nie były na próżno: bardziej sztywne zawieszenie ze stabilizatorami stabilności i oponami z wzmocnionym gadiem o wysokości zaledwie 50% na 16-calowych płytach odlewanych zapewnia doskonałe połączenie z drogą. Jednocześnie maszyna zachowała dość przyzwoity poziom komfortu. Niemniej jednak Lancer w tej wersji jest w większym stopniu sposobem na uzyskanie przyjemności z kontroli niż tylko środki transportu. Jak każda z Anny na szyi, doceniając moja atrakcyjność zaczęła kręcić męża, więc ten samochód mocno i jednoznacznie oświadcza, że \u200b\u200bkonieczne jest szybkie prowadzenie. To miłe. Ale nogi powinny być wrażliwe: zgodnie z japońską tradycją pedał sprzęgła ma bardzo długi ruch. Byłoby miło zmienić to za pomocą hamulca - po precyzyjnej sile dawkowania wydaje się, że Mitsubishi ma dwa przepisy: włączone i wyłączone. Chociaż przyzwyczajasz się do tego dość szybko.
Nie wymaga czasu, aby przyzwyczaić się do dźwigni skrzyni biegów z dość krótkimi ruchami i bardzo wyraźnym włączeniem. Ponadto można go używać rzadko: silnik nie wykazuje specjalnego niezadowolenia podczas pracy z prędkością zbliżoną do limitu. Chociaż tylko około 4000 naprawdę ożywa. To objawia się w dźwięku zbliżonym do prawdziwego sportowego ryku i w reakcji maszyny, aby przenieść pedał gazu.
Zwięzłość jest duszą dowcipu. Niestety, w mieście Moskwy i sąsiednich okolicy istnieją nie tylko trzeci pierścień i autostrady, na których zalety potężnych silników przejawiają się w maksymalnym zakresie. Nawet na tym samym pierścieniu znajdują się korki, w których konieczne jest czołganie się - stan, w którym z definicji skupienie jest lepsze niż Lancer. I są bliskie parkingi, które należy wprowadzić i od których należy odrzucić. Choć może się to wydawać dziwne, jest to znacznie bardziej odpowiednie dla Lancer: przełączanie się z pierwszego na odwrotność i z powrotem w równie wygodnie na obu samochodach, ale tutaj jest pnia ogniskowy ... jest bardzo wysoki i całkowicie blokuje możliwość oceny wymiarów . Kilka męczących parkingów zakończyło się krzywymi uśmiechami: wydawało się, że jest tak dręczone, ale okazało się, że w ciągu półtora metra była rezerwa. Śmieje się z twojej nadmiernej ostrożności, ale lepiej kupić coś w rodzaju czujników parkowania. Lub po prostu kup hatchback - najpopularniejszy typ ciała w Europie, projektanci wyraźnie zwracali maksymalną uwagę. A bagażnik sedana w ognisku wygląda prawie jak wiszący sprzęt.
Lancer ma w tym znacznie łatwiejsze: w razie potrzeby można zobaczyć krawędź bagażnika w lustrze lub przynajmniej anty -powłoka, która w czasie w czasie odgrywa rolę wskaźnika wymiarowego. Tylko nie możemy zapomnieć o usunięciu co najmniej środka ograniczeń tylnych głowy. I lepiej - wszystko. Jednak taki wygodny i piękny na zewnątrz, od wewnątrz, pień Lancer traci zarówno ilość, jak i jakość. Po pierwsze, jest mniejszy: od 430 do 490 litrów różnica jest dość zauważalna. Po drugie, pokrywka bez dekoracji wewnętrznej wygląda jakoś nielogicznie w samochodzie o wartości 20 tysięcy dolarów.
Kwestia ceny pojawia się nie tylko w momencie zakupu. Bycie właścicielem Mitsubishi nie jest tanią przyjemnością. Chociaż przedział przedziału dla Lancera jest obecnie zwiększony z 10 do 15 tysięcy km, Focus wyprzedza japońską markę w tym parametrze: powinna pojawiać się w usłudze tylko co 20 tysięcy. W rezultacie koszt wszystkich obowiązkowych i zalecanych prac, a także części zamienne, które właściciel samochodu musi zapłacić za pierwsze 60 tysięcy km biegu, za skupienie wynosi około 900 USD, a za 1170 USD. W rzeczywistości nie ma tu nic do zaskoczenia: fakt, że dealerzy większości marek, zwłaszcza japoński, zarabiają więcej na części zamiennych i usług niż sprzedaż samochodów, nie jest już dla nikogo tajemnicą.
Text Valery Chusov, zdjęcie tatyana salyutova
 

Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Silnik benzynowy, cztery -cylinder
Objętość robocza (Cubic Cub) 1988 1997
Power (L.S. At RPM) 130 przy 5500 135 przy 5750
 
Moment (NM at RPM) 178 przy 4500 176 przy 4500
Przedni napęd przedni
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna 5-biegowa mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Podstawa koła (mm) 2615 2600
Wyposażona masa (kg) 1186 1270
Maksymalna prędkość (km/h) 197 204
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,8 9,6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,1/7,3 11,7/6,5
Cena w Moskwie wynosi 17,85 tys. 19,39 USD.

 
 

Źródło: „Autopilot”