Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Pomiędzy prawdziwym samochodem sportowym, występem w konkursach klasy światowej a tym, co sprzedają obywatelom, którzy chcą poczuć się wielkimi jeźdźcami, taka sama różnica jak Walther Combat a plastikowym pistoletem dla dzieci jest pewna i udowadnia redaktor Mitsubishi Lancer Evolution Evolution i udowadnia Redaktor -in -Chief z autopilota Nikolai Fomenko. Ludzie chcą odczuwać swoje zaangażowanie w wspaniały sport - pieniądze dają im taką możliwość. Fabryki do produkcji złudzeń sportowych są w pełni potężne.
Niektórzy ludzie tak bardzo uwielbiają sport motorowy, że są gotowi kupić maszynę wyścigową, nie oglądając jednego raportu do końca. Nie rozumieją, że zarządzanie prawdziwym samochodem rajdowym nie jest rozrywką, ale ciężką pracą, która wymaga nie tylko chęci naciskania pedału, ale także zdolności do prawidłowego robienia tego.
Dla nich dla widzów Mitsubishi Motors ma długo i z powodzeniem produkuje samochód, który w nieznanym i w rzeczywistości może być akceptowany dla sportu. To jest ewolucja Lancer. Jest sprzedawany tak długo i skutecznie, że Japończycy opanowali wydanie ósmej generacji ewolucji.
Ostatnio spróbowałem. I to właśnie mówię. Nie rozumiałem, dlaczego dealerzy chcą zdobyć 40 tysięcy dolarów za ten samochód. Nie widziałem szczególnej różnicy między nim a prostym, 13 000-osobowym Lancer. Jednocześnie różnica między ewolucją a pojazdem rajdowym bojowym - jak między samochodem Wolga wykonanym przez taksówkę a samochodem o tej samej nazwie, który został przygotowany zgodnie ze specjalnym zamówieniem dla Moskiewskiego Ratusza - z angielskim silnikiem , Japońska klimatyzacja i brzoza Karelian.
 
UPADEK. Kiedy zająłem kierownicę ewolucji, natychmiast przedstawił się swoim nabywcy. Pracowałem przez długi czas i nerwowo. Nerwowo kupił samochód. Nerwowo usiadł w nim i nacisnął pedał gazu. Może wcześniej, również z podniecenia, położył dłoń na kolanie dla dziewczyny. Zaczął przyspieszać. Do 5000 obrotów, ewolucja pokazuje się jako najbardziej zwyczajna maszyna, martwa maszyna. Wygląda na to, że nie możesz zrobić nikogo z światła światła, chociaż ogromny ogon w bagażniku często obiecuje.
Jednocześnie skrzynia biegów i sprzęgło są tutaj standardowe. Przełączanie jest długie, a podczas przechodzenia z jednego programu do drugiego rewolucje mają czas na upadek: o faktycznych atakach energetycznych, gdy przyspieszenie jest przeprowadzane ze stałym gazem na podłogę, nie może być wątpliwości.
Ale jest jedna jasna chwila. Gdy tylko strzała tachometru pokonuje 5000 punktów, eksplozja pojawia się, nazwając go tak, jak chcesz, ale wierz mi, prosta osoba nie jest gotowa na coś takiego. Maszyna się otwiera, a rozpoczyna się szybkie przyspieszenie bezwładnościowe, które nasz nerwowy kierowca, nerwowo kupił samochód za 40 tysięcy dolarów, prawie nie będzie kontrolować. Po pierwsze, kierowca nie może stracić przytomności, a następnie zgubić się z takiego nacisku-silnik faktycznie rozwija potworny moment obrotowy. Po drugie, po otrzymaniu tak niesamowitej zwinności samochód niestety staje się prawie niekontrolowany. Gryza z przodu, jak powiedzieli profesjonaliści, to znaczy zdolność samochodu do trzymania się drogi z przednimi kółkami nie wystarcza nawet na suchych kołach, niech i nie do końca, nawet asfaltu Khodynki. Możliwe, że nabywca Mitsubishi Lancer Evolution VIII, który nigdy nie siedział za kierownicą prawdziwego samochodu rajdowego, pomyślą, że to, co się dzieje, jest dokładnie tym, co rajd Tommy Myakinen lub Colin Makrai mistrzostwo na światowych trasach.
Niestety, będziemy musieli zdenerwować naszego kupującego. Uczestnicy WRC nie prowadzą takich cywilnych samochodów, więc cały ten cyrk jest dla niego. I otrzyma w pełni wrażenia. Podczas przyspieszania unosi się fizjonomia samochodu, a ewolucja zaczyna przechodzić na tylną oś, gdzie przyszła mi do głowy. Sytuację komplikuje oszołomione sterowanie - wzmacniacz można po prostu wyrzucić stąd, bez żadnego żalu. Lub przynajmniej zmniejsz stosunek przekładni mechanizmu kierownicy. Ale pierwszym krokiem jest usunięcie ABS z układu hamowania lub przynajmniej odłączenie go. Miałem pełne wrażenie, że nie chciałem spowolnić ewolucji, a także pozostać w hamowaniu na linii prostej. Jeśli zwykli użytkownicy odważą się zrobić coś takiego dla ewolucji, obawiam się, że umarli będą zawieszone na drzewach. Bez mięśni brzucha przynajmniej będzie łatwiej zrozumieć, w jakim miejscu można oczekiwać zatrzymania samochodu. Nawiasem mówiąc, wyszedłem później, spojrzałem na mechanizmy hamulca. Brembo jest na nich napisane. Dlaczego ten napis jest? Pokazuje chłopców - spójrz, czy mam Brembo? Mówiąc prawdziwie, zwalczają Brembo, musisz wymienić połowę samochodu.
Vivaldi. PORY ROKU. ABS, jak powiedziałem, nie wyłącza się, ale kierowca ma klucz do sterowania transmisją: dla śniegu, żwiru, dla asfaltu. Pozostaje dodać: w przypadku suchej wietrznej pogody bez słońca. Użytkownik może założyć, że za pomocą klucza on, on, on, on, toleruje równowagę. Przekręciłem samochód i Syak, dopóki nie byłem zmęczony tym. Czy uważasz, że zaawansowana transmisja kontrolowana przez elektronikę zrobiła coś, co próbuje przenieść samochód do linii prostej? Musiała wymyślić: coś jest nie tak! Prawdziwy samochód rajdowy pozostanie do końca - jesteś już w rowie i wyciągnie cię. Nic takiego! Ewolucja posłusznie obróciła się na miejscu, spalając gumę. Oczywiście nie jest tak łatwo zacząć w Lancer jak zwykły samochód z napędem na przednie lub tylne koła, ale nie można również powiedzieć, że napęd na wszystkie koła daje tutaj szczególne korzyści. Wypróbowałem różne tryby transmisji - wynik wynosi zero. Zasadniczo mam podejrzenia, że \u200b\u200bprzyciski te nigdzie nie prowadzą - jeśli zdemontujesz panel, okazuje się, że przewody pochodzące z nich wiszą w powietrzu.
 
Dla porownania. Jadąc tak szybko, jak w przypadku ewolucji, mogę w moim BMW X5, chociaż jestem świadomy, że zawieszenie będzie musiało zostać dwukrotnie zmieniać niż na Mitsubishi. W ewolucji jest bardzo silny, choć niezbyt sport: w zakrętach Lancera jest rozdarta prawie tak samo jak Volga.
Ponieważ nie jest to maszyna sportowa, ale jej iluzja, specjalny produkt branży rozrywkowej motoryzacyjnej. Sprzedawcy iluzji jasne jest, że chce kupujący. Na przykład chce kierownicy Momo. I otrzymuje tę kierownicę klauna. Dlaczego Clown? Tak, ponieważ nie ma pojęcia, że \u200b\u200bsport. Przede wszystkim ten bajgiel powinien spełniać liczne wymagania bezpieczeństwa przyjęte dla maszyn publicznych.
Dyktują kształt kierownicy, jej rozmiar, dopuszczalne materiały. Tylko projekt pozostaje w sporcie. Przypomina kombinezony wyścigowe z Schumacher w sklepie dla fanów (w którym nie wolno uczestniczyć w zawodach sportowych).
Powiedz mi, dlaczego na kierownicy w Mitsubishi Lancer Evolution VIII Potrzebujesz EBB, wskazując pozycję rąk na obręczy? Rallyści naprawdę ważne jest, aby mieć takie wytyczne, mają przyciski na kierownicy, przełączają programy jak w Formule: Chku-kochka. Po co oszukać głowę prostemu konsumentowi?
Jednocześnie Marco Martin gdzieś jedzie, a Sebastian Leobes jeździ. Ale dla takich sportowców - dokładniej, dla takich sportowców - samochody są specjalnie wykonane. Ale ich koszt oblicza się nie przez dziesiątki, ale setki tysięcy dolarów.
 
Uczyć się i uczyć się. Co pozostaje dla naszego niezbyt bogatego amatora motorowego? Radziłbym, abyś uczył się za granicą przez kilka tygodni w prawdziwej szkole rajdowej, takiej jak Prodrive. Tam zrobisz kilka dachów, zostawisz dziesięć tysięcy dolarów i wszystkie złudzenia dotyczące sportu motorowego. Tamże otworzy się bardzo prosta myśl: aby jeździć prawdziwym samochodem rajdowym, nie wystarczy mieć tylko pieniądze i pragnienie - konieczne są zdrowie i umiejętności. A gdy tylko to zrozumiesz, pomyślisz od razu: w rzeczywistości, dlaczego miałbym kupić Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Siedzenie jest ciasne, mokre, magnetofon, magnetofon nie jest słyszany z powodu ryku, dziewczętom nie zwracają dużej uwagi.
W skrajnych przypadkach może znaleźć zamiennik. Opcja jest tańsza, kup A VAZ-2108 i zainwestuje kolejne 15 tysięcy dolarów w ósemkę. Opcja jest droższa - zakup Audi A3 Quattro i nic z nią nie rób.
Ważne jest, aby zrozumieć, w jakim celu potrzebujesz takiego samochodu.
Tekst Nikolay Fomenko, zdjęcie Andrey Danilov

Pierwszy samochód o nazwie Mitsubishi Lancer Evolution pojawił się w sprzedaży we wrześniu 1992 roku, aw 1993 roku wystąpił w World Rally Championship. Zmienił Galant VR-4: Lancer Compactness zapewniał lepsze obsługę. Następnie większość konkurentów zaczęła również obniżyć podstawowe modele swoich maszyn rajdowych w klasie.
Aby spełnić wymagania WRC grupy A, przez 12 miesięcy konieczne było uwolnienie co najmniej 2500 egzemplarzy (to czyni serial samochodowy), ale wysoki popyt na sprzedaż dwa razy więcej przedstawicieli pierwszej generacji Lancer Evo. Maszyna istniała w dwóch wersjach. RS był przeznaczony do wyścigów i wyróżniał się uproszczonymi wykończeniami i konfiguracją: jeźdźcy nadal redukują salon do swoich upodobań i pozbyli się ekscesów. Street GSR otrzymał klimatyzację i okna elektryczne. Dwupalitrowy silnik z turbodoładowanym 4G63 na Lancer opracował 247 KM. Jednak najlepsze wyniki pierwszego EVO były tylko drugie miejsca na kilku etapach. Ta luka została naprawiona przez Evolution II, która dzięki elektronicznej systemu kontroli całego napędu koła, udało się osiągnąć zwycięstwo na rajdzie Szwecji w 1995 roku. Pierwsza generacja Evolution II charakteryzowała się również mocą wyższą (256 KM), większym spoilerem, zwiększonym o 10 mm podstawy i koleiny, co zwiększyło jego stabilność. Ponadto Evo zmieniał się średnio co półtora roku. Zmiany główne wystąpiły w ewolucji IV: dokonano na podstawie następnej generacji Lancer. W porównaniu z jego poprzednikami był to zupełnie nowy samochód. Silnik został wdrożony 180 stopni, sekwencyjną skrzynię biegów i aktywny system napędu na całe koła, który zmniejsza skan.
Teraz wyprodukowana Lancer Evolution VIII, podobnie jak Evo VII, jest wytwarzany na podstawie Lancer Cedia, który jest sprzedawany tylko w Ameryce i Azji. Jednak w przeciwieństwie do siedmiu obecny EVO otrzymał nowe zastrzeżone okładziny. Od poprzednika Evo VIII wyróżnia się nowym systemem aktywnej kontroli badania przesiewowego AYC zainstalowanego na tylnym moście. Zmiana ustawienia silnika dla Europy zmniejszyła moc z 280 do 265 KM, jednak pomogła zwiększyć moment obrotowy z niską (dla tego typu samochodu). Podstawową różnicą w stosunku do konkurentów jest zastosowanie par -disc pary z elektronicznymi elementami sterującymi w celu rozpowszechniania momentu między osiami zamiast lepkości.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-cylindrowy silnik benzynowy z turbiną i chłodnią producenta
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1997
Power (L.S. o około/min) 265 przy 6500
Moment (NM at RPM) 355 przy 3500
Dysk stały jest kompletny
5-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4490/1770/1450
Podstawa koła (mm) 2625
Wyposażona masa (kg) 1470
Maksymalna prędkość (km/h) 245
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 15,4/8.3
Cena w Moskwie od 43 900 USD
Car & Driver, maszyny te zainspirowane rajdowymi wyścigami - jak ewolucja - które w Europie i Japonii od dawna stają się zjawiskiem na rynku - dla Ameryki najbardziej żywym i najbardziej ekscytującym wydarzeniem w ostatnich latach. Musimy przyznać prosty fakt: ostatnie pokolenie hot-rods, takich jak Mustang i Camaro, po prostu nie leżało w pobliżu z tymi japońskimi samochodami.
Automatyczne hamulce są doskonałe - solidny pedał, potężny spowolnienie, a następnie włączenie sportowego ABS, co przyczynia się do stabilności kursu podczas hamowania po kolei. Zawieszenie pozostało zmontowane, ale finansowe! - Pozbyłem się sztywności dentystycznej. Jest to konsekwencja ponownego obliczenia amortyzatorów do wygodniejszych ustawień. Na szczęście nie wpłynęło to na sterowalność: bułki są nadal minimalne, reakcje na zakręty kierownicy są całe i bardzo szybkie.
Sport Auto dla tytułu samochodu sportowego roku w przedziale cenowym od 38 000 do 50 000 euro walczyło z Alfa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche i Renault. Jednak nasi czytelnicy dali dłonię Mistrzostwa Lancer Evolution VIII, która ominąła BMW Z4 3.0 i Porsche Boxster, które zajął odpowiednio drugie i trzecie miejsce.
Auto Motor UND Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII jest najsilniejszym patogenem, a kiedy jedziemy, a kiedy po prostu patrzymy z boku. Żaden inny samochód nie jest tak blisko prawdziwego samochodu rajdowego.
Samochody euforii to moment, kiedy dupę ... rdzeń kręgowy uważa, że \u200b\u200bdokładnie 0,1 z tym zbiornikiem zwiększonej twardości i ulepszonej aerodynamiki odejdzie bezpośrednio zamiast obracania się, a będzie luka wielkości Mitsubishi Evo VIII na poboczu przydrożnego Bułki. Pożegnanie, towarzysze, nie można oszukać wszystkiego miejsca, rdzeń kręgowy nie można oszukać ... jednak jest coś elektronicznego kontrolowanego w samochodzie, cztery koła kopią w asfalcie i, wbrew histerii przedsionkowej, nadal będzie Przyspiesz i przestrzegaj steru!
Przyspieszeniu samochodowym towarzyszy silny palant, po tym, jak turbina zostanie włączona za znakiem 2500 obrotów. Poczujesz, że twój kręgosłup zaczyna się kurczyć, a to oznacza, że \u200b\u200bnastępne 4000 obrotów odbędzie się silnik jak klikając palcami
 

Źródło: „Autopilot”