Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Walka z cieniem
W meczu korespondencyjnym z karzmem nowy Mitsubishi-Lenser próbuje udowodnić swoją wyższość. Minąłem post
Czy karmizmy należy usunąć z produkcji? Jak, dlaczego, kiedy w końcu? Rzeczywiście, sensacja trzeciego najpopularniejszego zagranicznego samochodu w Rosji jest zastąpiona nowym modelem. A to pomimo rosnącej sprzedaży! Paradoks czy wzór? Tak czy inaczej, ale Lancer z dziewiątej generacji powinien być zauważalnie najlepszym samochodem niż karisma, którą zastąpi na rynku.
A dlaczego była w ogóle zła? Solidny wygląd, przestronne wnętrze, przestronny bagażnik, bolesne silniki, dobra jakość montażu, adaptacja do rosyjskich warunków, atrakcyjna cena. Było kilka niedociągnięć: tanie materiały wykończeniowe, nieistotna gładkość i mierne obsługa wyników tej samej adaptacji. Jak widać, uzyskany jest portret, jeśli nie okrągły doskonały student, to zdecydowanie dobro. Czy można podnieść pręt jeszcze wyżej? To pytanie interesuje mnie przede wszystkim podczas pierwszej pełnej znajomości samochodu w Finlandii, w ojczyźnie rajdu 1000 jezior.
Ulan i źrebak Obecne, dziewiąte pokolenie Lancera jest w rzeczywistości europejskim występem modelu Lancer Sedium znanego w Japonii od dwóch lat. Pierwszy Lancer zadebiutował w 1973 roku. W ciągu zaledwie 30 lat sprzedano ponad 700 tysięcy samochodów wszystkich pokoleń.
W całej swojej historii Ulan w ciałach sedana i wozu stacji był bratem bliźniakiem modelu Colta, produkowanego tylko z korpusem hatchbacka. I dopiero teraz ścieżki dwóch modów ostatecznie rozproszyły się. Colt, jest źrebakiem, obecnie niezależnym modelem Mitsubishi w klasie B, podczas gdy Lancer jest prezentowany w klasie golfowej.
Na granicy chmur idź marszcząc brwi
Studenckie miasto Juvyaskuly, miejsce narodzin najszybszego etapu Pucharu Świata, spotkało się z brzydkim, prawie jesiennym deszczem. W ciągu kilku sekund, że sprint z budowy miniaturowej, prawie wielkości hokeja na lotnisku na parking, mam dość mokry. Z ulgą, wrzucając drzwi zupełnie nowego Lancera, rozejrzałem się. UV, jest źle na ulicy, ale w samochodzie jest lepiej, jest zauważalnie lepiej!
Mimo całej swojej praktyczności salon przewoźnika przypominał bezdusznego projektanta z instrumentów, dźwigni i miejsc. W Lancer od razu poczułem podejście projektanta. Stylowy wizjer daszkowy powoduje wrażenie elegancji i lekkości, prawie przestronności, i wkłada pod czarnym drzewem, nadają wnętrzu niedrogiego samochodu skromny urok. W sprawie sportu, który zostanie połączony z najpotężniejszym silnikiem, Lancer całkowicie zamienia się w ewolucję.
Sprzęt sportowy (po prawej) różni się od komfortu z deską rozdzielczą, kierownicą i materiałami wykończeniowymi
Świetne miejsca z długą poduszką i gęstym wsparciem bocznym. Skórzana kierownica Momo, w ten sam sposób, przeniósł się do kierowcy, ponieważ najskuteczniejsze i wyraźne manewry Ralistów wykonują ręce na łokcie. Pulpit nawigacyjny z agresywnymi białymi tarczą i, choć niezbyt praktyczny, ale chwytliwy pomarańczowy podświetlenie. A dźwignia skrzyni biegów to tylko zabawka! Już na parkingu podbił mnie wyraźnymi, krótkimi ruchami.
Przez rozłożenie na tylnym siedzeniu nowy Lancer przynajmniej nie poddał się liderom klasowym
Czy projektujesz zachwyty nie za dużo? Ale jestem odpowiedzialny za lepsze materiały wykończeniowe. W porównaniu z karmą, zauważalny krok naprzód. A jednak: salon Lancer stał się bardziej przestronny dzięki 4 cm rozstawu osi wzrosło o 4 cm.
Klasyki i współcześni Jak się masz z wyglądem? Lancer jest dłuższy, wyższy i już karmizmów odpowiednio o 5, 40 i 15 mm. Być może dlatego, w przeciwieństwie do stałego, spustoszonego poprzednik, przybysz, wydawał mi się przypominający, można nawet powiedzieć, agresywnie.
Stylowscy rozczochranie przednich reflektorów nadają Lancer dość potężny wygląd. Spoiler na dachu wozu stacji wygląda ambitnie. Odlewane dyski są z pewnością dobre. Ale głównym elementem działającym dla rozpoznawania jest trójkąt grilla chłodnicy, w którym markowy emblemat Mitsubishi jest umiejętnie wpisany.
Trzy diamenty szanowały markę na całym świecie i musimy z niej być dumni, podkreślił główny projektant Olivier Bula. Słuchaj, nasze logo świeci w promieniach słońca, jak prawdziwy kamień szlachetny!
Rzeczywiście jest coś wspólnego. Najbardziej ciekawą rzeczą jest to, że Francuz szpiegował świeży pomysł w muzeum. W przybliżeniu w tym samym stylu urządzono lufę z trzema kółkami LEO i Post -war Mitsubishi Model 500.
Cóż, po dwóch imprezach, wynik w nieobecnym meczu Lancer i karizm o półtorej półtora za pół szklanki. Offe, nowicjusz sportowy i solidny weteran są dobre dla każdego z nich na swój sposób, ale salon Lancer pokonuje Carrism w niektórych bramach. Ale przed nami są znacznie poważniejsze okrągłe testy.
Trzy silniki, dwie postacie Podobnie jak Carisma, Lancer oferuje wybór trzech silników. Ale to samo wśród nich to tylko podstawa 1,3 litra. Wszystko powiedziane w odpowiednim czasie o Carism-Oko jest prawdziwe dla Lancer. Krótko mówiąc, w mieście wystarczy 82 uprawnienia do sedana (ten silnik nie jest proponowany dla wagonu kombi). Dzięki krótkiej głównej parie wyciąga dobrą jakość w korkach. Tak, na autostradzie z pasażerem i prostymi rzeczami w bagażniku, pewnie zdobyłem i łatwo wspierałem rejsy 120 km/h. To wystarczy dla tych, którzy po prostu muszą dostać się z punktu A do punktu B.
Jednak rola bestsellera jest przygotowywana przez silnik o wartości 1,6 litra. Lancer pożyczył go od zaktualizowanej gwiazdy kosmicznej. I podobał mi się ten silnik znacznie bardziej Karismovsky. Utrata 5 litrów. Z. Nie czułem mocy, ale doceniłem wzrost przyczepności i elastyczności. Nie mogę winić 1,6-litrowego Lancer w odpowiednim wyborze programów, możesz poruszać się bez problemów w drugim. Ważne jest, aby do stu Ulana (w ten sposób słowo Lancer tłumaczy się z angielskiego) przyspiesza pół sekundy szybszego karpirowania. Jeden i sześć na autostradzie, zwłaszcza biorąc pod uwagę bardzo skromny wolumen roboczy. I tylko nie bardzo muzyczny głos dla 3500 obr / min lekko nasmarowuje wrażenie.
Wreszcie 2-litrowy silnik 135 litrów. Z. (To samo jest umieszczone na Outlander) przeciwko 1,8-litrowej jednostce 122 koni mechanicznych z bezpośrednim wstrzyknięciem karizmu paliwowym. Być może ostatni jest trochę bardziej ekscytujący, jest bardziej rytowany. Ale 2-litrowy Lancer ma imponujący margines przyczepności na piątym samochodzie wciągnięcia wzgórza z półtora tysiąca rewolucji! I włączając trzecią, możesz zapomnieć o dźwigni przekładni, przynajmniej do końca podróży, elastyczność jest po prostu cudem. Cóż, oczywiście, wyścigowe otoczenie. Silnik słychać od 3500 do odcięcia w regionie 7000 obr / min, ale ten dźwięk jest raczej muzyką basową, z metalowymi nutami, chcę słuchać coraz więcej.
Tak więc w pojedynku jednostek mocy ponownie zwycięstwo dla nowicjusza łusek na rzecz Lancer skłonił się do silnika o pojemności 1,6 litra. Ale wreszcie wszystkie punkty, które zostały przekazane przez zawieszenie.
Jaki rodzaj rajdu bez podkładu? Ulan, jakby zmęczony udowodnieniem oczywistym, pochodzi z karty atutowej. Standardowy i bardzo imponujący prześwit 165 mm oznacza, że \u200b\u200bten Mitsubishi nie dostosuje się do rosyjskich warunków. Bardzo dobrze. W końcu talenty sanków o karmizmach były godne uwagi dla słynnej adaptacji. Oryginalne zawieszenie Lancer po prostu podbiło. Właśnie tam nie jest grzech, aby konkurować i uczyć się! Po pierwsze, komfort. Nawiasem mówiąc, jeden z głównych priorytetów potencjalnych nabywców nowego Mitsubishi. Ale samochód nie zawodzi w zakrętach. Dlatego fińskie drogi o bardzo dobrej jakości, abyśmy mogli w pełni poczuć zalety zawieszenia, popęd testowy został położony wzdłuż leśnych ścieżek naziemnych, wzdłuż których w różnych momentach minęły specjalne etapy słynnego rajdu 1000 jezior.
Asphalt nieoczekiwanie gwałtownie zamienił się w podkład, kamyki stały na dnie. Ale to być może jedyna rzecz, która wydała zmianę powłoki. Lancer nawet nie myśli, aby się poddać, doskonale połyka nieprawidłowości i pozwala na utrzymanie dużej prędkości. Dobrze zrobiony!
W wersji 2-litrowej zawieszenie jest nieco bardziej ekstremalne. 3 cm jest zmniejszone przez prześwit, przekładka pojawiła się między filiżankami przednich stojaków, zwiększając sztywność skręcania, ponad 16-calowe koła odlewane i niskoprofilowe opony osiedlone w łukach kół. Sporty są jeszcze lepsze w asfalcie: wytrwale, pewnie, ciasno, ale na podkładu krótszy uchwyt może również jeździć na łyżwach innej dziury.
Oczywiście nadal można powiedzieć, jak cudowna kierownica ma znacznie bardziej pouczającą kierownicę niż karzm. Lub że hamulce tarczowe wszystkich kół zapewniają co najmniej nie gorsze, ale moim zdaniem najlepszą dynamikę spowolnienia niż poprzednik. Ale sędzia już zatrzymał pojedynek, aby uzyskać wyraźną przewagę.
Post zaakceptował!
Sprzedaż Lancer w Rosji rozpocznie się 1 września, a dealerzy przyjmują teraz zamówienia. I nie musisz być wyrocznią, aby przewidzieć serdeczny Ulan z chlebem i solą. Teraz wiesz o możliwościach nowego samochodu. Cóż, po prawie takich samych cenach co karmizm, a także poziomy wyposażenia, Lancer, ma doskonałe perspektywy. A jeśli to nie wystarczy, pamiętaj, że zarówno sedan, jak i wagon kombi zostaną wyprodukowane w fabryce w mieście Mizusim. Nie można w ogóle znaleźć tańszej ilości rasowego Japończyka w Rosji.
Ile to przyjemność? Podstawowa cena dla nowego Lancera zaczyna się od 13 990 USD. Tak wiele prosi się o 1,3-litrowy sedan, wyposażony w klimatyzację, przednie poduszki powietrzne, ABS, przednie i tylne okna elektryczne. Porzucając klimatyzację, możesz zaoszczędzić 1000 USD. Za 14 990 USD otrzymasz nie tylko 1,6 -litrowy silnik, ale także tak odpowiedni w Rosji, ogrzewając siedzenia i lusterka z tyłu z regulacją elektryczną.
Wersja z światłami przeciwmgielnymi i odlewami będzie kosztować 15 790 USD. Opłata za maszynę adaptacyjną z ręcznym przełączaniem INEVEX II 1160 USD, a wagon stacji będzie droższy niż sedan o 1600 USD. Pod koniec roku dealerzy będą mieli 2-litrowy udział w Steyon. Dzięki sportowi zawieszeniu i agresywnym wykończeniu na zewnątrz i wewnątrz ten samochód będzie kosztował nie więcej niż 20 000 USD. Nawiasem mówiąc, na początku 2004 r. 2-litrowy sedan zostanie również dostarczany do Rosji. Gwarancja dla Lancer jest zazwyczaj japońska: 3 lata lub 100 tysięcy km.
Michail Miedwiediew, zdjęcie George Sadkov i Mitsubishi
Źródło: Magazyn „Limousine” [08/03]
