Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Normalni bohaterowie

Trzy niepodważalne ulubieniec rosyjskiego rynku modelu z 2003 roku: co by toczyli nasi klienci?
  
Trzej bohaterowie
Popularność jest to, że dama jest wietrzna. Po raz kolejny zeszłoroczne wyniki sprzedaży zagranicznych samochodów w Rosji mogą to przypomnieć. Gdzie jesteś, bohaterowie wczoraj? Jako krowa z językiem, kiedyś polizała Octavię udarową. Brat z siostrzaną golfem i Borą przeszedł w głęboki cień. Nawet wieczna młoda stara kobieta Nexia nie zburzyła ciężkiego ciężaru przywództwa, tracąc koncentrację Zgromadzenia Vsevolozhskiy. Trzecią pozycją według wspólnych wysiłków wygrał weteran Carisma i młodego wojownika Lancer oraz czwarta mocno zabezpieczona Corolla.
 
To wydawałoby się logiczne. Klienci skupili się na przystępnej cenie, Toyota, wręcz przeciwnie, solidność i względne wysokie koszty potwierdzające godność modelu. W końcu Lancer jest kupiony prawie z nawyku, najpopularniejsza karismacja jest przerwana. Prawidłowy? Faktem jest, że nie jest to całkiem. Podczas konfrontacji okazało się, że niektóre talenty tych samochodów są ukryte przed opinią publiczną, a niektóre znane fakty nie są prawdziwe.
  
Proste, ale czyste
Salon Focus, w przeciwieństwie do jego zewnętrznej części, który, jak widzisz, już się zapoznał, wciąż oddycha awangard. To było tak, jakby Kisa Vorobyaninov przeszedł tutaj, rozpraszając obfitą ręką na kabinie, a nie na bułeczki, ale przyciski, deflectory, przełączniki. Tam, gdzie spadło, spędził tam. Ale będziemy uczciwi w tym chaosie. Główne organy zarządzające nie powodują skarg. Jest to bardziej skomplikowane z klawiszami wtórnymi, takimi jak szklanki grzewcze, ale szybko przyzwyczaisz się do takich rzeczy w dniu komunikacji z samochodem.
 
   
Pomimo jego solidnego wieku wnętrze ostrości pozostaje bardzo oryginalne, ale co najważniejsze, dość przestronne

   
Pod względem projektu/ jakości materiałów wykończeniowych/ przestronności salon Corolla nie ma równych

 
Na zewnątrz salon Lancer nie jest najbardziej luksusowy, ale okazuje się najwygodniejszym spędzaniem czasu
   

Ważniejsze jest, aby rosyjskie skupienie rosło na naszych oczach. Na maszynach z roku modelowego 2004 w podstawowej konfiguracji pojawiła się normalna tapicerka drzwi z pełną kieszenią. To prawda, teraz jest tani materiał.
 
Ale kolejna niespodzianka została ostatecznie przywrócona w prawach pionowej regulacji siedzenia, wcześniej uważana za uprawnienia, a zatem zarezerwowana dla kosztownej konfiguracji GIA. Rok temu te niedociągnięcia nie pozwoliły na uzyskanie dobrej oceny w naszym teście, teraz z przyjemnością umieścimy solidne czwórki.
 
 
Jak się okazuje, odważna konstrukcja wnętrza ostrości nie jest ingerencją w ergonomicznie wyposażone w miejsce pracy
    
Salon Corolla w konfiguracji R2 (na zdjęciu) jest zauważalnie bogatszy niż popularna wersja R1, na której nie ma żadnych wkładek na aluminium, ani deski rozdzielczej Optestone

 
Tani kierownica, błyszczący plastik na czarne drzewo i bezpretensjonalna deska rozdzielcza kilka niedociągnięć wewnętrznego świata Lancer
  

Główna dekoracja pulpitu wewnętrznego Korolla, wykonana za pomocą technologii Optitron. Jednocześnie z obracaniem klucza w zamku zapłonowego, schludny błyska białymi tarczami i czerwonymi strzałami. Skuteczne i prawie jak na Lexusie. Niestety, Optitron jest dostępny tylko w drogiej konfiguracji R2. W tańszych koronach i oczach nie ma nic do złapania.
 
Wszystko jest szaro-szare, ale bardzo wygodne. Uwagi są nieznaczne: słabo czytelny wyświetlacz komputera radiowego i bocznego, przycisk grzewczy, który łączy tylko kierowcę lub oba siedzenia, uchwyty, kąt pochylenia i wysokość poduszki, którą stale mylisz. Nonsens. Jednak niektórym z nas naprawdę brakowało dostosowania kierownicy przez odlot. Okazało się, że nogi były już zgięte na kolanach, jak na Lady, a ręce ledwo docierają do baranka.
 
       
Outsider of the Beauty Contest paneli instrumentów Mitsubishi (zdjęcie po prawej), zwycięzca Corolli (pośrodku). Ale nie ma poważnych skarg na czytelność
 

Dlatego prawdopodobnie z punktu widzenia ergonomii, tylko salon Lancera na wysokości. Minus jest jedynym małym komputerem na pokładzie, w połączeniu z licznikiem liczników liczników liczbowych. Ale poza tym ideał. Znajdziesz wszystko z zamkniętymi oczami. Zarządzanie klimatyzacją, oświetleniem głowy w zwykłych miejscach. Regulacja siedzeń znajdują się bezbłędnie. Ruchy dźwigni skrzyni biegów są wzorowe. Niestety, łyżka smoły została odkryta w tej beczce miodu.
 
Załóżmy, że twarda tapicerka z tworzywa sztucznego, a zwłaszcza kierownica, lub panel bez sztuki dla czarnego drzewa dla demokratycznego modelu klasy golfowej, nie jest katastrofą. Ale w jaki sposób desca deska rozdzielcza jest przygnębiająca, nieuchwytnie przypomina osłonę instrumentu albo muskowitu lub IZH. Nawiasem mówiąc, jeden nieudany szczegóły i wrażenie wnętrza jako całości są znacznie bardziej stylowe niż ta sama karzmation, beznadziejnie zepsuta. Szkoda, ponieważ Lancer ma wspaniałą kierownicę i stylową deskę rozdzielczą w konfiguracji. Ale w Rosji jest to dostępne wyłącznie w opcji z 2-litrowym silnikiem.
 
Pięć w sklepach?
Nie, jesteś dla nas lepszy. Ani w skupieniu, ani w Corolla, ani w Lancerze, pięciu dorosłych nie będzie mogło wygodnie podróżować. Ale pozostawiając za burtę piątą nadmiar, możesz znaleźć świetną robotę. Kto jest najbardziej przestronny? Czy jesteś pewien, że wysoka Corolla? Weźmy ruletkę. Rzeczywiście, Toyota w rezerwacie głowy i nóg siedzi w plecy, nieco bije skupienie, ale niespodzianka jest tak zaskoczona! Niższe od najniższego i wąskiego lewaka w naszym teście.
 
Mitsubishi i fotele przednie są wygodniejsze niż najdłuższa i najszersza poduszka, a szerokość miejsca pracy jest najbardziej zamknięta.
 
I dalej. W przeciwieństwie do konkurentów oferujących pasażerom bardziej pionowe lądowanie, siedzisz w Lanser w domu na kanapie. Świetnie.
 
Ładujemy wagę
Pod względem nośności obraz jest bezpośrednio przeciwny. Główny minus Ulan, znasz już brak hatchbacka w gamie. Klasyczny sedan tradycyjnie nie jest tak praktyczny ze względu na dużą wysokość ładowania i wąskie otwarcie bagażnika. A sam bagażnik Lancera ma mniej niż Corolla (430 w porównaniu z 437 L), a także przegrywa zgodnie z transformacją salonu. Z tyłu sofy, choć składa się w części, nadal jest niemożliwe do załadowania platformy od zderzaka do przednich siedzeń. Dostęp do salonu ogranicza ścianę bagażu. Jego centralna część jest pomocna, ale w każdym razie tunel jest odpowiedni tylko do transportu długoterminowych. Dziwna decyzja.
 
Twórcy Focus podeszli do kwestii transportu bagażowego. Całkowicie składana sofa może pochwalić się zarówno sedanem, jak i hatchbackiem oraz, oczywiście, kombi. Ponadto 4-drzwiowe skupienie jest wyposażone w mechanizm równoległoboku do zamykania ogromnego (490 l) bagażnika, który nie zagraża bagażowi. Podczas gdy masywne pętle Lancera i Corollahów mogą parować strony walizek.
 
 
       
Zarówno w przestronności, jak i w transformacji Focus (zdjęcie z góry) wśród sedanów
 

Focus bije rywale z dowolnym ciałem. Nie tylko dla wygody umieszczania bagażu, ale także w jego tomie. Hatchback przewyższa Corollę z niewielką przewagą: 3501205 w porównaniu z 2891190 litrami. Ale wagon kombi jest znacznie bardziej przestronny: 5201580 litrów przeciwko 4021480 i 3441079 Lancer.
 
Ponadto, chociaż Corolla Sedan może teraz pochwalić się składaną grzbietem sofy (pięć lat temu można o tym tylko marzyć), platforma ładunków nie jest nawet gładka.
 
Tak różne i sześć
Nie powiedziano nam, że silniki benzynowe o wielkości 1,6 litra dla klasy golfowej są złotą średnią między mocą, ceną i wydajnością. Ale silnik jest inny. Na przykład o mocy o mocy 108 koni mechanicznych 16-zaworów cztery Corolla przyciąga więcej do wiejskiej autostrady. Nic dziwnego, że to Toyota ma najlepsze wskaźniki prędkości i przyspieszenie. Trudno jest obwiniać silnik Toyota wyposażony w zmienne fazy dystrybucji gazu, na nadmiernie złym dnie. Kolejną rzeczą jest to, że żyje prawdziwym życiem dla znaku 3500 obr./min i, chętnie skręcając się w czerwonej strefie, prosi o zwiększony sprzęt. A po dotknięciu musisz dać gaz, aby silnik nie był zbyt duży.
 
Silnik Lancera ma zupełnie inne usposobienie. W porównaniu z silnikiem karmorskim, ten jeden i sześć straciło pięć koni mechanicznych, ale dodano przy przyczepności i to, co jest ważne przy niskich prędkościach. Nawet podczas pierwszej znajomości z Lancer na drogach Finlandii wydawało mi się, że taka wymiana była tylko na rzecz samochodu. Po kilku dniach komunikacji z Ulan w trybie większym miasta, nie mam co do tego wątpliwości.
 
Z tym silnikiem samochód żyje w duszy. Niewiedza przy wyborze programów, pewna przyczepność dosłownie z rewolucji bezczynności i z tym bardzo, bardzo dobrym przyspieszeniem. Za stromym Toyotoy Mitsubishi może nie zostanie skradziony, ale bez problemów skupi się na łopatkach.
 
  Ponieważ 1,6-litrowy los ukrywający się pod maską Forda, prawdziwy weteran z przodu silnika. Wersja silnika południowoamerykańskiego dostosowana do rosyjskich warunków ma tylko dwa zawory na cylinder i jeden górny wałek rozrządu. Dlatego nie jest konieczne żądanie czegoś wyjątkowego od Rokam. Jednak nie warto pisać Frank Outsiders. Jeśli chodzi o cechy, jest on bliżej przyczepności Lancer, a nie najgorszej Corolli, a zatem jest również lepszy w mieście.
 
Przegraną z rywalami w przyspieszonej dynamice, nacisk kładziony jest gorszy od Japończyków i dynamiki spowolnienia. W trybach standardowych nie ma żadnych skarg na temat hamulców Forda. Kolejną rzeczą jest to, że zainstalowane bębny a priori nie oznaczają najlepszego powrotu przy prędkościach powyżej 140 km/h i większej tendencji do przegrzania.
 
Korolla z tylnymi dyskami nie ma takiego problemu. Ale nawet Toyota w dynamice hamulcowej nie może konkurować z Lancer, których wytrwałe pazury wykazują doskonały wynik. Prosty w komunikacji, szczególnie w odniesieniu do dawkowania wysiłku, system hamulcowy wydawał się migrować do pasażerów Mitsubishi z ewolucji wyścigów.
  
Godny przeciwnik
Dzięki doskonale dostrojonej kierownicy, wspaniałym twardym korpusie i inteligentnej kontroli zawieszenia tylnego, skupienie od urodzenia jest uważane za standard obsługi w klasie golfowej. Ten Ford ma wyjątkowy prezent, aby zamienić każdą podróż w przyjemność: w piekarnię, do pracy lub na łamanie natury. Przyjemna ciężkość kierownicy, przezroczyste ruchy dźwigni skrzyni biegów, co możemy powiedzieć o tym, jak skupienie utrzymuje wysoko -prędkość prosto lub nurków w kolejce! I tutaj nie ma nawet znaczenia, ile mocy pod maską. Jedno słowo szum. Krótko mówiąc, a o zachodzie słońca skupia się na klasie kontroli.
 
Dlaczego jeden? Tylko w ciągu sześciu lat na rynku pojawiły się inne samochody, które mogłyby zapewnić radość wyrafinowanemu kierowcy. Lancer jest tylko jednym z nich. Jeśli czegoś brakuje Mitsubishi, to przebijana kierownica. Ale skłonności dużego sportowca są od razu odczuwane. To cudowne zawieszenie energii i całkowicie pouczające kierownicy i twarde ciało. Dlatego nawet samochodem z regularnym zawieszeniem pasażerskim na potężnych modyfikacjach, sportowy klerencja jest zmniejszona o 3 cm Lancer z wyraźnym łukiem na zakręcie i doskonałym, bez wahania i stabilności przesiewowej na linii prostej prędkości. Pięć to pięć.
 
Corolla na tle dwóch sportowców jest nieco zagubiona. Jego charakter jest bez wątpienia bezpieczny i przewidywalny, po prostu nie tak ekscytujący, a nie tak zweryfikowany. Nieco wcześniej niż Ford i Mitsubishi, Corolla zaczyna się poddawać w Vihi, prostując trajektorię, nieco mniej wzajemne zrozumienie wspomagającym kierownictwem, pozostawiając wiele za kulisami. Pomimo faktu, że japońska kobieta o wysokiej prędkości trzyma się doskonale.
  
Zapach
Niestety, izolacja hałasu wciąż nie jest priorytetem dla twórców maszyn z klasy golfowej. Dlatego barytony silników są dobrze słyszalne w salonach, warto tylko strzałkę obrotomierza do znaku 3500 obr / min. Kolejną rzeczą jest to, że ten chrząknięcie denerwuje zauważalnie silniejszą i zaczyna się nieco wcześniej. Nawiasem mówiąc, w niewielkim orkiestrze koncentracji znajduje się inny irytujący muzyk standardowy opony kontaktu Continental-Uold.
 
Jeśli chodzi o komfort zawieszenia, tutaj Corolla i Lancer są bardziej ostrożni co do swoich pasażerów. Zawiesiny samochodu są przyjemniejsze niż surowe. Równowaga między intensywnością energii a gładką skokiem japońskich maszyn należy uznać za optymalną.

Tak jak inni
Po zdobyciu czterech gwiazdek w testach awaryjnych Euroncap, Focus i Corolla bardzo skomplikowały zadanie zidentyfikowania najbezpieczniejszych. Kompilatory rosyjskich setów przybyli na ratunek. Corolla w bazie danych jest wyposażona w ABS, czołowe poduszki powietrzne i elementy łączniki iSofix siedzeń dziecięcych. Na tle przywódców klasy Reno-Magan i Peugeot 307 nie jest to Bogowa wiadomość. Ale w końcu skupieniem się w programie obowiązkowym jest tylko torba kierowcy. ABS i dodatkowe poduszki będą musiały rozwinąć osobno.
 
Z Lancer sytuacja jest bardziej myląca. Nie zdał jeszcze testów katastrofy Euroncap. Ponadto przedstawiciele firmy nie uważają szczególnie, że samochód otrzyma czterokstarną ocenę, w końcu Lancer w żadnym przypadku nie jest wyposażony w poduszki boczne. Z drugiej strony, w oparciu o przypadki prawdziwego życia, nie można zauważyć desperackiej zapał Lancer w walce o życie kierowcy i pasażerów. Ponadto przednie poduszki ABS i Mitsubishi mają nawet najprostszą konfigurację. Tak więc czwórka z minus Lancer w każdym razie zasłużyła.
 
Więc kto jest tańszy?
Japońskie i europejskie podejście do sprzedaży samochodów różnią się znacznie. Jeśli Ford oferuje obszerną listę dodatkowego sprzętu, Toyota i Mitsubishi są handlowani na stałych poziomach wyposażenia. Dlatego, aby poprawnie porównać cenę samochodów, wykorzystaliśmy specjalnie zaprojektowany szablon według minimum sprzętu do klasy golfowej. Wygląda następująco: ABS, 2 przednie poduszki powietrzne, klimatyzacja, przednie elektryczne okna, środkowe blokowanie, ogrzewanie przednich siedzeń, napęd elektryczny i ogrzewanie luster, radio, emalia metalicznego.
 
I to się okazuje. Prawie całkowicie (z wyjątkiem radia) lista ta odpowiada Lancer-Comfort. Po niedawnym wzroście ceny taki sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra będzie kosztował 15 490 USD. Za całkowite szczęście, za trzysta zieleni, możesz zainstalować Blaupunct, idealnie dopasowując się do wnętrza Lancera. Zła rzeczą jest to, że dla praktycznego (i naszego zdania, bardziej uroczego) wagonu stacji konieczna jest nieuzasadniona nadpłatę w wysokości 1600 USD.
 
 
    
 
Pokrywka bagażnika nie ma drobiazgowej tapicerki, ale nieprzyjemna

Ogromne pętle mogą uszkodzić bagaż
 
  
Ściana bagażu ogranicza możliwości transformacji

Blokowanie drzwi nie jest widoczne na zewnątrz

Przyciski podwójne podwójne są logicznie zlokalizowane
 

Tradycyjnie droga Toyota również niedawno wzrosła po raz drugi od roku. Teraz 1,6-litrowy sedan w konfiguracji R1 kosztuje 17 400 USD, hatchback to kolejne 300 dolców droższych. Jedynym problemem jest to, że w tej ustalonej konfiguracji nie ma ogrzewania siedzeń i luster. Te pozycje, które są bardzo ważne dla rosyjskiej zimy, są dostępne tylko w najlepszej wersji R2, która obejmuje automatyczne pudełko. W każdym razie cena minimalna 20 300 USD nie wydaje się zbyt uwodzicielska.
    
 

 

Dwóstujące pudełko między siedzeniami będzie pasować zarówno do monet, jak i dla płyt CD

Ogrzewanie działa albo przez dwa miejsca jednocześnie, albo tylko na niewygodne
 
 
Wyświetlacze radia i bloku klimatu nie są czytane w najlepszy sposób

Tylne okna elektryczne przywileju drogiej wersji R2
 
 
Dźwignie kąta kąta nachylenia pleców i wysokości poduszki są łatwe do pomylenia

Po pojemności przenoszenia 5-drzwiowa Corolla bardzo niewiele traci na wozie kombi

Cóż, teraz słowo jest najbardziej dostępne, według naszych rodaków, Ford. Przynajmniej pakiet Focus może zostać poddany określeniu w drodze do naszego żądania. Według niego 1,6-litrowy hatchback wyciągnie 12 910 euro, sedan wynoszący 13 300 euro, a wagon kombi jest nadal plus 540. Świetnie? Nie, nie świetnie. W momencie przygotowania materiału różnica w trakcie głównych walut w Rosji zrobiła jej czarny czyn. A koncentracja montażu VSEVOLOZHSK kosztuje 16 900 USD! Prawie półtora tysiąca droższego niż Lancer i tylko 500 USD jest tańsze niż Toyota. Więc kto jest najtańszy?
 
 
 

Gazowe przystanki bagażnika na sedanie są bezpieczne dla bagażu

W przeciwieństwie do opinii dealerów Forda, nie -niatywne radio idealnie pasuje do wnętrza
 
    
Ogrzewanie siedzeń, przednie szkło, dysza pralki reflektorów, a także elektryczny napęd elektryczny, można uzyskać tylko w torbie zimowej za 380 euro
 
 
Odtąd tapicerka normalnych drzwi z kieszeniami znajdują się we wszystkich wersjach

Całkowicie składana sofa zapewnia absolutnie płaską platformę ładowania
 

Oczywiście standardowe japońskie warunki gwarancyjne są tradycyjnie bardziej atrakcyjne niż europejskie. Trzy lata lub sto tysięcy na dwa lata i te same 100 000 km biegu.
    
Zdecydowaliśmy:
Obiecaliśmy ci niespodzianki. Co zaskakujące, fakt, że oczy uważane są za najbardziej przystępne cenę z paszportem rosyjskim, był droższy niż Japończycy. Oczywiście Fordowie nie są winni za rozwój euro, ale będą musiały rozwiązać osłonę cen. Tak, skupienie nadal pozostaje wyjątkowe przez samochód. Bezpieczne, dość przestronne i podnoszące i, oczywiście, zdolne do rozpieszczania kierowcy hazardu. Ale rosnąca cena może z łatwością negować wszystkie zalety. W końcu skupiono się na komforcie japońskich kolegów z klasy oraz z silnikiem o pojemności 1,6 litra i dynamiki. Co więcej, trudno jest zamknąć oczy w rosyjskim pochodzeniu samochodu, gdy importowane samochody są tańsze. Nie zapomniemy, że w 2004 r. W Europie rozpoczyna się drugiego pokolenia, podczas gdy Corolla i Lancer nadal mieszkają i żyją. Tak więc ze średnią oceną 4,1 () Forda zajmuje tylko brązową linię cokołu.
 
 
Z drugiej strony srebro dostaje Corolla 4.2 (). Szczerze mówiąc, słabości tego samochodu po prostu nie. I nawet cena w stosunku do tła spadku dolara nie jest tak wysoka. Kolejną rzeczą jest to, że w żadnej z kategorii Toyoty nie mogła osiągnąć najwyższego wyniku, gdzieś spadek, a gdzieś zauważalnie udzielić jednej lub drugiej koleżankom z klasy. Jednak w sumie zalet konkurentów przyznano Korolla raz lub dwie.
 
 
Jednym z nich jest oczywiście Lancer, który zajmuje pierwszą linię w naszym teście. Po wygraniu Corolla całym wynikiem magazynowym Ulan zwrócił ją do oceny bezpieczeństwa. Dlatego sprysk na mecie został zapewniony w przystępnej cenie. Musisz jednak przyznać, że Mitsubishi średnio ocena 4,3 () zasługuje na zwycięstwo w uczciwej walce. Przestrzenie, sterowalność, komfort w tych kategoriach Lancera najważniejsze dla kupującego są wspaniałe. Żałuje tylko, że ci, którzy nie lubią bardzo kontrowersyjnego wyglądu i niedrogiego salonu Lancera, nie dowiedzą się o prawdziwych wartościach tego samochodu.
 
 
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [03/04]