Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Kontrolowane pieczenie

Nie lżejszy i nie spalanie, szalejący napalm. Lancer-Evo VIII jest podobny do gorącego płomienia z niezawodnym systemem regulacji.

Celowanie ognia
Cholera tych politycznych poprawnych Europejczyków! Widzisz, nie lubisz niekwestionowanej agresywności Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn. Dlatego pojawienie się ośmiu pierwszej ewolucji Mitsubishi oficjalnie sprzedawanych w Europie przeczesało bardziej cywilny grzebień. A jednak trudno mi oderwać wzrok od samochodu. Evo VIII przyszedł na ten świat, aby nie posłuszny, ale podporządkować urok swojej mocy. Usta wlotu powietrza są ogólne do chłodnicy, bieg otworu wentylacyjnego został spuchnięty na aluminiowym kapturze, pokrywka pnia osiwała anty-skrzydełka, między igłami dziewiarską 17-calowych płyt Enkee, The Enkee, Szkarłatne zaciski płomienia Brambo, a charakterystyczne reflektory trapezowe są lekko obserwowane przez nieco stopniowo. Nie ogień konia!
 
Czy dogadamy się? Z przyjemnością prowadzę tak przystojnego człowieka pod Uzkats, a my mieliśmy 400-kilometrowy marsz wzdłuż drogów Anglii i Walii, częściowo zauważonych w legendach brytyjskiej sceny Pucharu Świata. Następnie sam Bóg rajdowy nakazał odwrócić wzrok na całą cewkę. Jest coś, co można skakać z treści adrenaliny we krwi!
 
W salonie Super-La Reinsera jest wystarczająco znaczące szczegóły: wygodna trójpokrowana kierownica Momo, przednie siedzenia z opracowanym wsparciem bocznym, podszewka tytanu na konsoli centralnej, krótkiej dźwigni skrzyni biegów, posiekanej srebrnymi felgi skali urządzeń z czerwoną digitalizacją. Stylowy, ale nie ogłuszająco pretensjonalnie.
 
A potem, aby powiedzieć, Evo VIII nie wchodzi do laury Spartan. Eight oferuje klimatyzację, radiowe, elektryczne okna, środkowy zamek, nie wspominając o czołowych eire-begach. Instalacja w pierwszym rzędzie siedzeń sportowych nie ograniczała miejsca na nogi siedzącego za sobą. Tylko stacjonarny tył sofy wygląda jak koncesja na sztywność ciała i kontrolność. A co z transmisją? Myślałem z ostrożnym. To dość cywilna opcja. Lewy pedał nie jest wyczerpująco ciasny, a praca sprzęgła jest daleka od brutalności ceramicznej. Turbo sława usuwa ciąg na dnach, dzięki czemu bez tubylca jest przenoszony z miejsca i na sprzęt II.
 
Tak, Lancer-Evo VIII, pomimo całej jego wyjątkowej energii, zachował przestronność, wygodę zarządzania i poziom wyposażania nowoczesnej klasy S. Ukierunkowane ujęcie pod względem marketingu. W końcu właściciele Evo VIII chcą stać się nie tylko śmiałymi, którzy targowali się w bitwach rajdowych, ale do tej pory obserwując je z boku. Ta grupa kupujących, wypróbowana na super-uruchamiającym, prawdopodobnie pomyśli: diabeł nie jest tak okropny, jak jest namalowany. I połóż jego krew.
 
Etapy wielkiej drogi
Epos ewolucji Mitsubishi rozpoczął się na długo przed pojawieniem się naładowanych wersji RS- i GRS w Japonii w Japonii. W latach 70. sława firmy trzech diamentów przyniosła zwycięstwa Lancer-Mark I-1600-GSR w Rajdowym Krzyżem i Safari.
  
Z 8-zaworów 2-litrowego czterech z pierwszych wyścigów Olan prowadzi ich genealogię ewolucyjne silniki turbo. Po raz pierwszy silnik Boost otrzymał 1980 Lancer-EX-2000-TOURBO. 170 l. s., Przywiązany do masy zaledwie 980 kg, uczyniło ten model marzenie wielu amatorskich sportowców. Wreszcie, na początku lat 90. Mitsubishi przypisał się do maszyn rajdowych grupy A oznaczenie ewolucji.
 
W 1996 r. Odbyła się prawdziwa rewolucja w rozwoju Lancer-Evolyushn. Czwarty model generalny zyskał nowy korpus i podwozie oraz moc silnika z oryginalnych 250 litrów. Z. Zwiększone do 280 litrów. Z. Ale głównym akwizycją było AYC, aktywny system sterowania wokół osi pionowej, po ulepszeniu, przekształcając samochód w prawdziwy obrót z zakrętu.
 
Zgodnie z tradycją nastąpiła zmiana pokoleń EVO co półtora do dwóch lat. Tak więc dziewiąte nadejście super-launcera nie jest daleko. Najwyraźniej podstawa jego projektu będzie służyć jako wersja MR sprzedanego w Japonii z aluminiowym dachem i zwiększonym ciągiem silnika.

Zapomnij o słowie Araf!
Podróż po brytyjskich drogach na rzut lewym samochodem z niemiecką liczbą nie jest lekcją dla osób o słabym sercu. I nie dlatego, że musisz zmusić się do pójścia po niewłaściwej stronie drogi. Gdzie są twoje maniery, proszę pana? Chciałem powiedzieć tylko w zrozumiały wielki rosyjski sposób przedmiotu Jej Królewskiej Mości, która za ciężarówką paliwową bezwstydnie przecięła nasz samochód. Ten sam problem był rozdrobniony, podobny do typu alfonsa, który postanowił zastąpić rufę jego zmaltretowanego Kamaro swoim kolegom. Oczywiście można się obejść bez pamięci krewnych nieograniczonych wyspiarzy, ale po prostu wciśnij pedał gazu na podłogę. Gdy tylko strzałka tachometru zbliży się do 3000 obr./min, takich jak 265 koni i 355 nm prętów, zaciśniętymi przez 2 litrów objętości roboczej, zostanie uwolniony pod gwizdkiem turbiny i zamieni Evo VIII w czerwoną strzałkę, która migotała nad płótnem i zniknął w oddali. Ale musisz się powstrzymać: utwór pod celem wszystkich kamer telewizyjnych. Tak wolno, ponieważ oznacza to na asfalcie w czasie drugorzędnej drogi. Jednak inny, synonim ARAF jest hodowany nad angielskim słowem.
 
Witaj, Walia, krawędź jednego z najstarszych żywych języków europejskich, hodowli owiec, metalurgii, kopalni węgla i tradycji rajdowych. Na walijskich ścieżkach kręconych w górach kambryjskich i wśród zwykłych pastwisk późną jesień często decydowała o wyniku Mistrzostw Świata. To tutaj w 1998 roku Tommy Myakinen, który grał w drużynie diamentowej, stał się pierwszym ralistą w historii, który wygrał Mistrzostwa Świata trzy razy z rzędu. W sumie Mitsubishi ma cztery takie wyższe tytuły plus jeden w klasyfikacji producentów.
 
Ale dzisiaj mamy inną konkurencję, a nagrodą jest wzajemne zrozumienie samochodu. Och, tak, super-la reinsery i w ruchu wcale nie są tak jednowymiarowe, jak myślałem! Jeśli na autostradzie z ziarnistym asfaltem, zawieszenie superboczne zmuszone do odwołania opowieści o księżniczce na grochu, a następnie na wiejskich drogach Walii, w niektórych miejscach skradzione plamy, ustawienia podwozia były całkiem wygodne. A jednocześnie prawie całkowity brak rolki nawet w stromych zakrętach! Tak, zawieszenie standardowych inżynierów Lancer Mitsubishi zniknęło do dołu, jak ujął to kierownik projektu Evo VIII Hine Khubrechtze. Wzmocnione stojaki sprężynowe (z przodu są odwrócone), dodatkowe pręty, w niektórych miejscach wioski metali zamiast elastycznych tulei, dźwigni i krzyżowych z kurzanego aluminium, tak że zawieszenie i aktywne aerobatyki działały szybko, wyraźnie, bez dezorientującego nerwu, które jest szczególnie przyjemne, gdy kierownica z przystanku robi tylko dwie tury.
     
 

I w broń absolutną, Evo VIII odwraca unikalną transmisję AWC z napędem All -Wheel z trzema różnicami, z których dwa są aktywne. Jest to system samodzielny. Aby pomóc jej kierowniczej sterowni (w każdym razie na suchym asfalcie) tylko krzywdę. Oto nowy zwrot. Krótki ruch z pędzlem prawej ręki. Przełączanie się z rozszerzeniem. Drapieżny ryk silnika. Obróć kierownicę. Tymczasem Electronics AWC są już kapłańskie i natychmiast rozpowszechnia szalone pragnienie między osiami a tylnymi kółkami. Szerokie opony Bridgeto-Re-050a Bulteriera Bulteriera gryzą w asfalcie, zmuszając Evo VIII do migania stromego skrętu 100 km/h jak wzór.
    
Rozwiązanie super -task
Transmisja AWC rozwiązuje Supercess: maksymalną stabilność z maksymalną prędkością w zakręcie. Aktywne środkowe (ACD) i tylne różnice (AYC) współpracują ze sobą. Blokowanie pierwszego pozwala na bardziej efektywne hamowanie przez silnik na wejściu i przyspieszanie na wyjściu tury. ACD bierze limit czasu na łuku, a AYC wchodzi w biznes, elastyczne dawkowanie momentu między tylnymi kółkami, aby dokładniej wypełnić samochód.
 
Evo VIII otrzymał Super AYC z różnicą typu planetarnego zamiast stożkowego. Droższe jest to, że może przejść dwa razy więcej bez zwiększania wielkości i wagi. Jest to szczególnie ważne w asfalcie, gdzie maksymalny ciąg należy wprowadzić na zewnętrzne koło, aby samochód wyciągnął idealną trajektorię.
 
Jednak nudne jest prowadzenie takiego samochodu na żwirze lub śniegu bez poślizgu, a inżynierowie Mitsubishi zostawili kochanków, aby łaskać nerwy możliwość przekazania obrotów przez wentylator, zapewniając jeszcze dwa, bardziej miękkie opcje ustawienia AWC.

Dla mnie zwykły kierowca, to jest science fiction! Chcę kontynuować i kontynuować chwile dominacji nad drogą, którą daje Evo VIII. Już przestajesz zwracać uwagę na inskrypcje ostrzegawcze ARAF. Tylko w wioskach i miastach silnik na parze Super-La Reinsera otrzymał przerwę, pokazując możliwość wyciągania półtora ton samochodu na sprzęt z prędkością 50 km/h. Ale koniec wszystkich ograniczeń pozostających za rufą ponownie wzbudził ognisty temperament EVO VIII, który doprowadził mnie do wcześniej niedostępnego pomiaru.
    
Legalizacja
Podobnie jak w Europie, w Rosji, Lancer-Evolyushn najpierw przechodzi na pozycję prawną. Oznacza to sprzedaż za pośrednictwem oficjalnej sieci dealerów i gwarancji fabrycznej na rok lub z ograniczeniem (wciąż nieznanym). Być może autoryzowane firmy zapewnią określone warunki gwarancji zmodyfikowanych węzłów. Evo VIII jest oferowany w poziomach wykończenia sportów (43 900 USD) ze zwiększonym anty -pędem i eleganami (44 900 USD), gdzie siedzenia są pokryte skórą zamiast Alcantara. Przez pozostałe trzy czwarte z 2004 r. Rolf Holding planuje sprzedać co najmniej 70 super-lamp.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
informacje ogólne
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4490x1770x1450
 
Prześwit, mm
140
 
Prędkość, km/h
245
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
6.1
 
Zużycie paliwa, miasto/100 km na autostradzie
15.4/8.3
 
Dostawa paliwa, L
56
 
 
Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
1997
 
Power, L.S. (kW) w RPM
265 (195)/6500
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
36,2 (355)/3500
 
 
Podwozie
 
 
Transmisja
 
mechaniczny, 5-biegowy
 
 
Opony
 
235/45 R17
 
 
 
Michhail Kozlov, zdjęcie autora
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [04-04]