Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Debiut w królestwie żwiru
Mitsubishi Lancer Pierwszy znajomy z dziewiątą generacją sedana i kombi Wagon Mitsubishi Lancer odbył się wcześniej niż europejska premiera, która odbędzie się na Moscow Auto Show-2003, a dopiero wtedy we Frankfurcie. To pierwszy model Mitsubishi, który spełnia nowe standardy korporacyjne.
Samochody są wyposażone w trzy silniki benzynowe - 1,3 litra (82 l.); 1,6 l (98 l. P.); 2,0 l (135 KM) i dwa skrzynie biegów - mechaniczne i automatyczne inwazyjne II. Istnieje kilka odmian. Silnik 1,6 litrów zostanie zainstalowany na obu ciałach i agregowany z obiema pudełkami. Ale na kombi sportowej, podobnie jak w 1,3 -litrowym sedanie, umieści tylko pięć mechaników.
W Rosji nowi Lancers trafi do sprzedaży od września 2003 r. Priorytet dla sedanów z silnikami 1,3-1,6 litrów. Szacowana cena wynosi od 12 990 USD do 16 950.
Organizatorzy nie zostali przypadkowo wybrani przez miejsce do przedstawienia dziewiątej generacji Mitsubishi Lancer. Przez długi czas fińskie miasto Yuvaskulya dla Mekki Motorsport - właśnie w tych miejscach odbywa się słynny rajd tysiąca jezior. Tutaj musieliśmy nie tylko trząść się na asfalcie, ale także zapoznać się ze specjalnymi etapami żwiru, w których słynni latający Finowie wielokrotnie wygrywali, na Lanszeer z poprzednich pokoleń.
... czyste prowincjonalne miasto, prawie opuszczone - albo w przeddzień letnich wakacji lub z trwającego deszczu. Wygląda na to, że w tym królestwie niekończących się jezior i lasów życie gotuje się dopiero na początku sierpnia, kiedy przybywają tysiące fanów sportu motorowego. Prawdopodobnie wtedy możesz docenić pustą ogromną platformę - terytorium zamkniętego parku, w którym ogólnie wszystko zaczyna się, ale na razie ... sznurek nie jest nawet na kartach wyścigowych - przybyła kolejna grupa dziennikarzy, tym razem z Rosja z Rosji.
Wagon sedan i kombi
To te dwa rodzaje ciał są wybrane do nowego samochodu. Studia strategów firmy wykazały: zainteresowanie pięcioma hatchbackami z grupy osłabia, przynajmniej w niszy, którą Lancer planuje zająć. Wagon kombi jest skierowany przede wszystkim na zachodzie, dlatego opracowano wszystkie elementy sportu, od dekoracji kabiny po silnik i zawieszenie. Rzeczywiście na zewnątrz samochody wyglądają inaczej. Sedan to klasyczny współczesny japoński. Jest to spokojny styl rodzinny - z dużymi skopiącymi reflektorami, uśmiechniętą fałszywą kratką chłodnicy, która pochłonęła elementy projektowania kart z poprzednich lat, modne - teraz na masce i tym, jak bardzo praktyczne, tak niewyrażające.
Wagon Lancer-Universal lub Stashn jest nie tylko masywny i większy, ale także wygląda bardziej agresywnie. To nie jest tylko rodzinny pojazd, ale coś poważniejszego niż tradycyjny wagon kombi.
Salony i wnętrza
Na pierwszy rzut oka nic niezwykłego. Konsumentowi oferuje się typowo japońskie podejście do wyboru kolorów i materiałów tapicerskich - głównie szare -czarnych odcieni. Bez jasnych plam, skomplikowanego designu, oryginalnych innowacji. Wszystko jest w jednym spokojnym stylu: przede wszystkim poczucie jakości i niezawodności. Nie, oczywiście, nowość podkreśla nowoczesny przedni panel miękkich tworzyw sztucznych i świeże połączenie urządzeń. Ale nawet w tym wszystkim jest znajome i praktycznie nie wymaga uzależnienia. Dźwignie, zwroty akcji systemu wentylacji, przełączniki przełączają się w tradycyjnych miejscach. W pozornej prostocie wszystko jest podporządkowane zasadzie maksymalnej logiki działań. Gdy tylko siedzisz w samochodzie, natychmiast znajdziesz niezbędne. Konieczne jest dostosowanie siedzenia - proszę, znajome dźwignie w zwykłych miejscach, kierownicy lub lustra zewnętrzne - to samo. Po kilku minutach postrzegasz samochód jako starego znajomego i jesteś gotowy, aby iść gdziekolwiek na nim. Oczywiście można znaleźć wadę nadmiernie dużej kierownicy w średnicy lub niedomykającym na tle konkurentów
radio, ale ogólnie, wnętrze Lancera wieje tak dobrodusznie, że chce się z nim zaprzyjaźnić, niż coś szukać. Wszystko tutaj ma: spokojne, wygodne i przestronne siedzenia, przyjemnie zaskakujące dość europejskie zakresy regulacji, odpowiednio zlokalizowana dźwignia pudeł i pedałów, urządzenia do przeczytania. Niemniej jednak, jakby ostrzegać krytykę, modyfikacja sportowa wagonu stacji była wyposażona w kierownicę Momo, inną kombinację urządzeń z jasnymi białymi łuskami i znacznie bardziej wytłoczonymi i zdobywanymi przednimi siedzeniami. Niewątpliwie bardzo droga wersja samochodu poszczególnych funkcji ma więcej. Salony wagonów sedan i kombi są podobne. Główne różnice: zasilanie przestrzeni wysokości w tylnych pasażerach i konfiguracja bagażnika. Jeśli samochód jest preferowany dla pasażerów - jest tylko z tyłu, trudno jest wyróżnić przedziały ładunkowe: sedan nie ma tak różnych transformacji, ale jego bagażnik jest głębszy.
Wygodne, budżetowe lub sportowe
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest prawie idealny stan samochodów. Oczywiście ostre kamyki żwirowej działki pozostawione w błyszczących ciałach w niektórych miejscach, ale fakt, że w samochodach minęło kilka tysięcy trudnych kilometrów, nic skrzypiącego, nie szlifuje, nie rozmazuje, mówi dużo. Początkowo myślisz - to solidne fińskie i sztywne ograniczenia prędkości, ale im bardziej cierniste drogi, tym bardziej oczywiste nie tylko doskonałe dopasowanie części, ale także dokładne ustawienie podwozia. Sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra jest natychmiast urzekający silnik o mocy 98 koni mechanicznych, dobrą izolację dźwiękową, a w ogóle wisiorki europejskie. Te ostatnie są początkowo dość tradycyjne: wystarczająco szczegółowe powtórzenie profilu drogi, elastyczność drobnych nieprawidłowości. Wydaje się, że jest to umiarkowanie wygodne, umiarkowanie wygodne, ale pierwsze specjalne wygaśnięcia w halo Champion Regalia i ... Niekończące się wykrzyknikowe znaki już zbliżają się - jest niebezpieczne! Straszne jest tu szybko (ruch jest dwustronny), powoli - nieciekawe. Wybieram środkowy grunt, koncentrując się na tym, jak czuję samochód i jego obsługa. I nagle, ponieważ oczy powołane przez rodzinę samochód wydaje się trzymać się na skalistą drogę - możesz prawie iść w asfaltowym tempie, jego reakcje na manipulację kierownicą pozostają tak wyraźne i jednoznaczne. Efekt reaktywny jest dobry, przewidywane są małe kapcie, ale najbardziej niesamowite - a zawieszki są absolutnie operacyjne. Jakby wypełnione dodatkowymi elastycznymi elementami, nie stały się trudniejsze. W tym samym czasie nie było nuty pionowego nagromadzenia.
Lancer przełknął kilka imponujących dziur i kilka trampolinów, jakby grał, nie wyrażając niezadowolenia z krwawienia kierowcy. Tylko długi grzebień na stromy wzrost nieznacznie usuwa samochód ze stanu równowagi. Świetny! Dziś niewielu Europejczyków jest do tego zdolnych. A oto tylko hałas kamieni, biczujący wzdłuż dna i całkowite poczucie dopuszczalności. Jest to oczywiście zwodnicze, zwłaszcza że w następnej turze jest ogromny głaz, wklejony z pamiątkowymi znakami na temat sukcesów niezbyt udanych ralistów. Muszę powiedzieć, że jest bardzo otrzeźwiające - nadszedł czas, aby przyjrzeć się reszcie. Jak już wspomniano, silnik podlega przyczepności, pozostając całkowicie zrównoważonym inaczej. W parach z dość rozciągniętą transmisją, z pewnością rozprasza samochód do 140-160 km/h, pomaga w intensywnym wyprzedzaniu, nie pokazując niczego wyjątkowego. Niezawodny, mocno, ale nie więcej, chociaż jeśli fajne emocje, prawdopodobnie okazuje się, że więcej nie jest wymagane. Dobre hamulce, bardzo niezawodne obchodzenie się i doskonałe zawieszki - czego jeszcze życzyć stosunkowo niedrogiego segmentu samochodów C.
Następnym następnym w kolejce jest Lancer z silnikiem o pojemności 1,3 litra. Przy przetrwaniu wspólnych terminów ustawia się w bardziej spokojnym stylu jazdy. Silnik stał się głośniejszy, a samochód przyspiesza tak aktywnie przyspieszając, chociaż ogólnie, nieco zmniejszając wymagania, bez wahania przyjmujesz ten samochód - jego zachowanie na drodze jest tak logiczne. Oczywiście, tutaj już aktywnie działa w skrzyni biegów, dokładniej obliczając wyprzedzenie, ale ogólnie nawet wersja budżetowa pozwala niezawodnie, wkrótce i pewnie, aby poruszać się w kosmosie.
I wreszcie wagon kombi, który bawi się mięśniami dwupolitowego silnika z zauważalnie zabarwionym szkłem, 16-calowymi kojami i niższą na 30 mm (135 mm zamiast 165) z prześwitem.
Nasze znajomość z nim zaczyna się od szerokiej autobahn. Jak nie ocenić możliwości prędkości samochodu tutaj. Nie jest niesamowity wbrew wszelkim oczekiwaniom. Dość rozciągnięta przekładnia ponownie zmniejszyła możliwości silnika, dzięki czemu samochód jest jeszcze bardziej bolesny, ale nie ostry. Nawet fakt, że ograniczenie elektroniczne pozwala przekręcić silnik do 7500 obr / min, w stosunku do 6200 obr./min na innych modyfikacjach, nie robi odpowiedniego wrażenia. Tak więc, doceniając wzrost koni, nadal wolisz wcześniejsze przełączanie. Ale sterowalność wagonu stacji poza konkurencją, szczególnie na asfalcie. Tutaj jest w swoim żywiole. Tam, gdzie zwykły Lancer już zaczyna wymykać się z tury, Sport Vegon zaskakuje godną pozazdroszczenia wytrwałość i dokładność reakcji. Opłata za to jest spadek intensywności energii i komfort zawieszenia. Oczywiście starają się zachować rysy rodzinne, ale jednocześnie trzęsą się mocniej na asfalcie i znacznie bardziej boleśnie reagują na nieprawidłowości obszarów żwiru.
Szczerze mówiąc, zauważę: zwykły Lancer o uniwersalnym ciele zgodnie z możliwościami zawieszek i komfortu bliżej sedana niż modyfikacji z przedrostkiem sportu.
Perspektywy rynku krajowego
Nie zdziw się, konsument krajowy wydał pełną kartę kart dla nowego Mitsubishi Lancer. Ceny, gwarancja i konfiguracja zostały już ustalone. Sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra będzie kosztował 14 990 USD z mechaniczną skrzynią biegów i z karabinem maszynowym - 1160 droższym. Bardzo atrakcyjna cena za wykonany w japońskim samochodzie. Wagony stacji pojawią się w Rosji nieco później. Wstępnie, najdroższa wersja sportowa powinna osiągnąć 20 000 USD.
Wnętrze sportowego Vagon jest bardziej indywidualne i dynamiczne. Kierownica Momo, inne urządzenia, srebrne wkładki na przednim panelu i konsoli.
Po odziedziczeniu rodzinnych rysów z przodu wagon kombi wydawał się rosnąć, a inne tylne światła dały jego dynamizm.
Sergey Kanunnikov
Źródło: Magazyn „Jazda”
