Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Zarówno na uczcie, jak i na świecie
Toyota Corolla Debiut w 2001 r. W Rosji od 2002 roku.
Jest wytwarzany z ciałami hatchbacka, sedana i kombi. Opcje silnika: benzyna 1,3 litrów, 88 litrów. Z.; 1,4 l, 97 l. Z.; 1,5 l, 110 l. Z.; 1,6 l, 110 l. Z.; 1,8 L, 135 L. Z. i 192 l. Z. Turbodiesels 2.0 litrów, 90 litrów. Z. i 110 l. Z.; 2,2 l, 79 l. Z. Pudełka skrzyni biegów pięcio- i sześciobiegowych i czterobiegowych automatycznych (ZR, 2004, nr 5; 2002, nr 4; 2002, nr 7).
Tylko maszyny z 1,4 i 1,6 litra i hatchbacki z najpotężniejszym silnikiem o pojemności 1,8 litra są oficjalnie dostarczane do Rosji.
Zakres cenowy od 15 400 USD za sedan wynosi 1,4 litra do 20 800 (1,6 litra na automatyczną skrzynię biegów).
Mitsubishi Lancer
Debiut miał miejsce w 2003 r. W Rosji od jesieni 2003 roku.
Wagon sedan i kombi są wytwarzane z ciałami.
Jest dostarczany do Rosji z 1,3 litra silników benzynowych, 82 litrów. Z.; 1,6 l, 98 l. Z.; 2,0 l, 135 l. Z. z pięciokrotną manualną skrzynią biegów lub czteroosobową automatyczną (tylko 1,6 l). Wersja sportowa Evolyushn VIII o pojemności 265 litrów. Z. z turbodoładowanym napędem i napędem koła (ZR, 2004, nr 5; nr 4; 2003, nr 8).
Przedział cenowy wynosi od 15 490 USD (1,3 l) do 20 990 (dwa -litrowy sedan).
Renault Megane II Drugie pokolenie meganów zostało przedstawione jesienią 2002 roku.
Obligacje: trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki (ZR, 2003, nr 1), Wagon sedan i kombi (ZR, 2003, nr 11), przedział Capriolet (ZR, 2004, nr 3).
Wyposażony w silniki benzynowe 1,1 litra, 82 litrów. Z.; 1,4 l, 98 l. Z.; 1,6 l, 113 l. Z.; 2,0 l, 135 l. Z. lub turbodiesels 1,5 litra, 82 litrów. Z.; 1,9 l, 120 l. Z. Skrzynia biegów to pięcio- i sześciobiegowe mechaniczne lub czterobiegowe automatyczne.
W Rosji sedany są sprzedawane 1,4 i 1,6 litra oraz pięcio -gruntownego hatchbacka 1,6 litra.
Cena sedana wynosi od 11 900 z silnikiem 1,4 litra do 18 400 za 1,6 litra z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji uprawnienia.
Mazda 3
Zadebiutowała jesienią 2003 r. W Rosji od 2004 r. (ZR, 2004, nr 6).
Sedan i hatchback na zunifikowanej platformie Ford Focus-2/ Volvo S40 są wytwarzane z ciałami.
Opcje silnika: benzyna 1,4 litra, 80 litrów. Z.; 1,6 l, 105 l. Z.; 2,0 l, 150 l. Z. i Turbodiesel 1,6 litrów, 110 litrów. Z. Skrzynia biegów są mechaniczne pięcioosobowe i cztero -prędkości hydromechanicznej automatycznej maszyny.
W Rosji sprzedawane są sedany i hatchbacki z silnikami benzynowymi 1,6 i 2.0 litrów.
Cena sedana wynosi od 17 100 do 23 350.
Ford Focus Zadebiutował w 1998 r., Od 2001 roku został wyprodukowany w Vsevolozhsk (ZR, 2003, nr 3).
W Rosji skupieniem się na ciałach jest pięcio -dropowy hatchback, sedan i wagon stacji. Jednostki energetyczne: silniki benzynowe 1,6 litra, 101 l. Z. i 1,8 l, 116 l. Z. z pięcioma manualną skrzynią biegów lub 2,0 litra, 131 litrów. Z. Z cztero -prędkości automatycznego. W Europie reprezentowane są również silniki benzynowe 1,4 litra, 75 litrów. Z.; 1,6 l, 101 l. Z. i 2,0 l, 173 l. Z. oraz dwa turbodiesle 1,8 litra w różnych wersjach, o pojemności 55 kW/75 litrów. Z. do 85 kW/115 l. Z.
Cenka od 11 010 dla otoczenia i 1,6 litra ustawiona na 19 030 dla dwuletnim GIA z dodatkowym sprzętem.
Możesz od dłuższego czasu rozumować, jak być jedynym samochodem w rodzinie. Ale prawie na pewno okazują się małym sedanem dla głowy rodziny, dość praktycznym i przestronnym na wycieczki z całą rodziną i niezbyt drogie w sobie i działają. Dlaczego sedan? Po pierwsze, wydaje się reprezentatywny, a po drugie, ma dość obszerny bagażnik. W naszym teście bestsellerzy rynku rosyjskiego byli w towarzystwie nowicjuszy Renault Megan II Sedan i Mazda-3. Wszystko z mechanicznymi skrzyniami biegów i 1,6 litra. Mimo całej odmienności zewnętrznej są one równie odpowiednie na ucztę, na świecie i dla dobrych ludzi. Z tego punktu widzenia rozważymy je.
TOYOTA COROLLA.
Jeśli umieścisz go obok poprzednika, który jest dziesięć lat starszy, wydaje się, że niegdyś lekki i elegancki samochód zamienił się w mały pancernik. Ale testy po raz kolejny przekonały lekką wagę pierwszej oceny. Corolla jest jednym z najbardziej kompaktowych i lekkich samochodów w pięciu. Jednocześnie niewiele jest gorsze od konkurentów w wielkości salonu i bagażnika. Dodajemy zalety największego prześwitu drogi, zawieszenia, w zwarciu na ulicach miasta, potężnego silnika z dobrze wybraną skrzynią biegów (zapewnił kierownictwo Korolle w przyspieszonych dyscyplinach) Portret ucznia nieznajomego: Smart As Vasilisa Życzenie i rehabilitacja, jak pochodzący z nieśmiertelnego. Nawet na słońcu są miejsca nawet na słońcu. Będzie szukać? Zacznijmy od miejsca pracy. Oryginalny uchwyt, który kontroluje pochylenie pleców, nie tylko poczuć po raz pierwszy. Wcześniej ten, który kieruje wysokością poduszki, zbliża się do ręki. Zakres regulacji jest dość dobry w dolnej i górnej pozycji. Kształt poduszki jest taki, że nogi będą na niej polegać tylko wtedy, gdy ciasno ściskasz kolana. Pedały, choć płuca, ich ruchy wcale nie są małe; Stoją nisko i całkiem blisko siebie. Zasadniczo preferowane są wysokie lądowanie i wąskie buty. Samochód kobiet?
Nie, japoński Nawiasem mówiąc, dobrą widoczność Toyoty wyjaśniono wysokim lądowaniem kierowcy. Miejsca na głowę będą wystarczające nawet najbardziej chuć. Ale znaczny sektor oglądania jest blokowany przez szeroki centralny licznik. A jeśli przy wzroście dwóch metrów nadal istnieje heroiczne ramiona, gwarantowany jest dyskomfort ze wsparcia stojaka. Są to jednak problemy bardzo dużych kierowców. Mniej zmęczony tylko chcę podnieść kierownicę bliżej. Unosi się w górę, ale wzięcie stegou nie wychodzi. Cóż, nie będzie lotów, ale możesz iść.
Ogólne wrażenie wnętrza powstało od stuleci: monolityczne, niezawodne, ściśle. W ruchu żadne świerszcze z przyćmakiem nie są posypane w fabryce? Pulchny bajgiel z małym kierownicą jest prawie całkowicie odizolowany od nieprawidłowości drogi. Podczas gdy narożniki obrotu są małe, wzmacniacz elektryczny dobrze radzi sobie. Kiedy musisz obrócić kierownicę o więcej niż 90 stopni, połączenie między dłońmi i kół wydaje się znika. Ulubione wejście do ćwiczeń do skrętu z dużą prędkością. Oczekuje się zrzutu gazu, jazdy kierownicy: zauważalna rolka, a następnie rozbiórka przez wszystkie koła, spadek prędkości, stabilizacja. To samo w bardziej dynamicznej wersji, tylko bułki są ostrzejsze.
Teraz seria zakrętów, przyspieszenie na wyjściu, hamowanie przez silnik przy wejściu. Toyota pokazuje całkowitą niechęć do wykonywania ekstremalnych manewrów. Od czasu do czasu wewnętrzne przednie koło unosi się, włamując się do poślizgu i zapobiegając przyspieszeniu. Bezpieczny, ale wcale nie hazard. Podekscytowanie Corolla w silniku, która dobrze ciągnie się z dołu i łatwo obraca się o ponad 6000 obr./min. Oczywiście powyżej 3500 jest głośno, ale dobra dynamika uzasadnia irytującego szumu. Długa długa i niezbyt przyjemna w dotyku, dźwignia biegów charakteryzuje się dużymi ruchami, ale z wyraźnym włączeniem. Ale wraz ze wzrostem prędkości dziwne metamorfozy występują z zawieszeniem. Cicho połykające dziury Corolli zaczyna sztywno kopiować profil drogi, spoczywając na ograniczeniach końca końca. Bez niepotrzebnego hałasu, ale jest wystarczająco dużo trzęsienia.
Z punktu widzenia pasażera Corolla nie jest bardzo zła: duże wysokie otwory, szeroko otwarte drzwi, niezawodne ograniczniki. Trójka może żyć od tyłu.
Trunk w naszych pomiarach zajął trzecie miejsce po Fordzie i Renault. Ale według danych fabrycznych jest on najmniejszy. Nawiasem mówiąc, wszystkie inne wskaźniki Toyoty-Corollah w teście są najbliżej zadeklarowanego. Najwyraźniej skromność dekoruje nie tylko dziewczyny. W przeciwnym razie, dlaczego Corolla nr 1 dla sprzedaży na świecie?
Mitsubishi-Lenser.
Agresywny uśmiech przedniego zderzaka nie idzie zbytnio z spokojną sylwetką ciała. Niska linia oszklenia, duże okna, sedan nie jest zbyt niezapomniany, jakby nie zdecydowałby się, kim być: potwór rajdowy lub taksówka. Wydaje się niski, choć zaledwie 20 mm poniżej Kingfish. I jest również o 100 mm dłuższy i cięższy niż masa nie cienkiego kierowcy. Lancer nie jest już elegancką małą skalą to solidny samochód. Czy spróbujemy? Rozmiar przednich siedzeń wcale nie jest japoński: nawet znaczne wymiary kierowcy zabierze jego ramiona, a nie pachy. Zakres regulacji dużych nie jest gorszy od Toyoty i możesz jechać prawie blisko kierownicy. Siedzenie z zwykłym profilem, ale dzięki połączeniu materiału tapicerka jest pewnie trzyma się na zakrętach. Ale konstrukcja panelu przedniego z błyszczącą plastikową podszewką pod czarnym drzewem jest rozczarowana, a materiały wykończenia są szorstkie w dotyku, ale jakość dopasowania elementów jest nienaganna.
Motor o różnych celach były zaskakująco tolerancyjne dla miejsca pracy. Na liście komentarzy środkowy tylny zagłówek, prawie całkowicie zamykając recenzję przez wewnętrzne lustro (trzeci dodatek?) I cienką krawędź dużej kierownicy. Chwalili łatwość zamykania drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, większy i ciężki lewak nie powoduje, że kierowca czuje samochód pancerny, jak Toyota. Chociaż ktoś będzie wydawał się wadą z punktu widzenia obrazu. W ruchu objawiają się inne cechy: namacalne wysiłki na pedały, które nie są charakterystyczne dla Japończyków i powolnego charakteru silnika. Wygląda na to, że z niecierpliwością próbuje rozproszyć dość ciężki samochód, ale wystarczy tylko dla wąskiego zasięgu od 3 do 5. Następnie nie ma sensu promować silnika, chociaż jest w stanie rozwinąć 6000 obr./min, jest to kilka korzyści. Cóż, spokojny charakter silnika, w połączeniu z rozciągniętą transmisją, obdarzył Lanser z laurami jednego z najbardziej ekonomicznych u pięciu.
Pomimo genów rajdowych Lancer nie różni się ani ostrym kierownicą, ani sportowym sportem. Jest to dość twardy samochód, którego krótkie wisiorki są ograniczone przez potężne amortyzatory. On powtarza szczegółowo
profil drogi, ostro przekazuje małe nieprawidłowości, pewnie stoi na desce mycia na zakręcie. Wieczny spór między komfortem a niezawodnością zarządzania jest rozwiązany na korzyść zarządzania. Mitsubishi naprawdę objawia się, gdy właściwości kleju opon nie są już wystarczające, aby utrzymać samochód na trajektorii. Następnie okazuje się, że po przesuwaniu jest równie łatwe do zarządzania, jak w trybach zwykłych. Niemniej jednak nie pozwoli kierowcy być gotowością i zdolnością do działania w odpowiednim i odpowiednim sposobie nadmiernej znajomości. W reszcie powolna kierownica pozostanie naturalną barierą w drodze do ostrych odczuć Lancer oferuje tylnym pasażerom mniej przestronne miejsce, a poduszka siedziska jest najniższa. Tak, nie będziesz musiał spoczywać na suficie głową, ale nogi były zbyt zgięte na kolanach po kilku godzinach. Drzwi wydają się duże, ale nawet osoba o średniej wysokości musi zginać głowę.
Półżnik Mitsubishi wygląda na duże. Podczas naszych pomiarów zawierał tylko 340 litrów bloków polistyrenowych.
Podczas testu Mitsubishi praktycznie potwierdził maksymalną prędkość, ale zauważalnie wykryty w przyspieszeniu. Nieco gorsze niż przywódcy były hamulce. Niemniej jednak Lancer jest dobrym człowiekiem rodzinnym, a jego sukces komercyjny jest pośrednio potwierdzony przez niedawny wzrost ceny.
Renault-Magan II Sedan.
Z przodu nie różni się niczym od hatchbacka, ale z tyłu jest znacznie surowszy i bardziej praktyczny. Ponadto sedan jest dłuższy niż facet nie tylko z powodu zwisu, ale także ze względu na podstawę 65 mm wzrosła o 65 mm. Doprowadziło to do wyraźnej przewagi wielkości salonu głównie dla tylnych pasażerów. Z przodu, pomimo udanego miejsca pracy i szerokiego zakresu korekt, preferencje są przekazywane kierowcom nie wyższym niż średnia. Duże ludzie nie będą mogli zgodzić się ze środkowym uporczywym ciałem, chociaż nie znaleźli innych niedogodności. Renault i Mazda na zewnątrz są zauważalnie szersze niż koledzy z klasy i są praktycznie równe w salonach poprzecznych, ale nie tak zwężone do dachu Renault bardziej przestronnego i powietrza. Imponujące i prawie kwadratowe trzymanie zawierało 416 litrów bloków polistyrenowych, jego pokrywka otwiera najszerszy otwór, a złożone pętle nie wystają w środku, lidera w tej części. Renault oferuje również lepszą gładkość i bardzo żywy silnik: traci tylko kilka chwil w przyspieszeniu Mazdy, a ona ma prawie 100 kg lżejszą, a ponadto ma krótszą parę główną. Projektowanie tablicy rozdzielczej, jak mówią, dotyczy amatora, ale nie można odmówić oryginalności. Karta zamiast tradycyjnego klucza jest bardziej prawdopodobne, że plus nie rozrywa kieszeni
Jednak nie wszystkie przejawy oryginalności są odpowiednie. Na tle podkreślono go bezpiecznie w kontrolowaniu Toyoty, akademickiej, ale z najważniejszym wydarzeniem Forda i Mitsubishi, zweryfikowana i lakoniczna Ven Megan jest niejednoznaczna. Sedan zaskoczył nachylenie tylnej osi z ostrym zrzutem gazu podczas zakrętu, zauważonego już za jego hatchback. Tylko dryf sedana rozwija się wolniej i o większej amplitudzie. Jednak kierowca, który jest gotowy na taki rozwój wydarzeń, może zostać wyciągnięty przez Megan, nawet przesuwając się po drodze. I nie tak przeszkolony, może być konieczne ocena urządzeń bezpieczeństwa pasywnego, dzięki których Renault otrzymał honorowe pięć gwiazd Euroncap. Nasze założenie: z powodu instalacji wyższych zawieszek w warunkach rosyjskich, rolki samochodu, a zatem stopień sterowania tylnym zawieszeniem wzrósł. W każdym razie samochód rodzinny nie dekoruje ogona ogona. Pod wszystkimi innymi względami Renault pokazuje klasę o wysokiej udoskonaleniu. Mniej wymawia się hałas opon i silnika, doskonała gładkość jest przylegająca do dobrej intensywności energetycznej zawiesiny i oczywiście najwygodniej
sadzenie na tylnym siedzeniu. Elektryczne wspomaganie kierownicy Megan to wyraźnie Toyotowski, aby poczuć to, co dzieje się z kontrolowanymi kółkami, i doskonale filtruje wibracje z powłoki. Łatwość kontroli jest szczególnie zauważalna, jeśli przeprowadzisz się do Megan od skupienia. Jednak to ona utrudnia dawkowanie w hamowaniu. Nie ma to jednak krytycznej wady dla wszystkich sedanów Megan ABS w standardowej konfiguracji. Podobnie jak Corolla, w Turcji wykonano Megan-S-Gagger. Zauważyliśmy dobrą jakość wykonania tureckiego Renault, nawet gdy zapoznaliśmy się z poprzednim modelem. I od tego czasu tureckie maszyny nie były rozczarowane jeszcze bardziej równomiernie lukami i przypadkiem paneli niż hatchbacki z Francji. Ze wszystkich zalet Renault, Megan, oczywiście daje pierwsze miejsce pierwszym miejscem wielkości, komfortu i aranżacji salonu z ogromną liczbą wszelkiego rodzaju nisz i szuflad, co trudno jest znaleźć. Jeśli chodzi o cenę, jest atrakcyjna tylko do skonfigurowania autentycznego. Droższy ekspres z dodatkowym sprzętem łatwo osiąga 17 tysięcy euro. Na przykład tylne siedzenie z podłokietnikiem, które rozprzestrzenia się w częściach, można uzyskać tylko w nim.
Mazda-3.
Wygląda jak Mazda-6 i nie ma w tym nic złego. Przeciwnie, obecny Mazdam charakteryzuje się łaską, agresywnością i tożsamością. Mazda 3 jest nie mniej rozpoznawalna w strumieniu niż jej starszy krewny. A zewnętrzne podobieństwo dodaje jedynie prestiżu do małej maszyny. Jednak w wymiarach Mazdy 3 tylko trochę jest gorsze od Megan, najbardziej solidne w naszej pięciu. Oczywiście wielu spodoba się wyposażenie maszyny z 16-calowymi kółkami, ale 15-calowe z bardziej mięsistymi oponami, myślę, że pomogłyby nie tylko budować cenę, ale także uczynić charakter Mazdy Bardziej elastyczne i wygodne. Taki sprzęt jest możliwy, ale tylko z podstawowym poziomem sprzętu. I, powiedzmy, podgrzewane siedzenia są umieszczane tylko w konfiguracji sportu z dwukrotnym silnikiem i już 17-calowymi kółkami.
Cechy Mazda-3 zaczynają się od miejsca kierowcy: głębokie siedzenie z dobrym wsparciem bocznym nie tylko z tyłu, ale także na poduszce, natychmiast obejmuje ambicje sportowe i cienką postać. Wagi ciężkie
ma prawo narzekać na niewystarczającą rozmiar i siłę siedzenia pod dokładnym kierowcą. Rama jest sprężysta. Chociaż Mazda nie jest rekordem w liczbie i zakresu regulacji siedzeń, biorąc pod uwagę transformację kolumny kierownicy wzdłuż długości i rogu, nie jest trudne znalezienie optymalnego lądowania. Jednak właściciele imponujących stóp będą ciasne przez węzeł pedałowy. Wady, takie jak długi skok i niskie położenie pedałów, można skorygować poprzez zmianę krzesła w górnej pozycji. Pozwala to jednak tylko na kierowcę o małej posturze. Jeśli możesz znaleźć wadę pedałów, nie ma żadnych informacji i wysiłków. Jeśli chodzi o krótkie, z lekkim i wyraźnym włączeniem dźwigni biegów. Sportowe otoczenie kontynuuje panel przedni. Wszystkie urządzenia są ukryte w trzech głębokich studniach i nie spoglądają w żadnym świetle. Jednak moda nie zawsze funkcjonuje przez zerowe ślady prędkościomierza i obrotomierza nie po lewej stronie, ale poniżej, więc zwykła pozycja strzelców średnich zakrętów, średnia prędkość okazała się bliżej maksymalnych wartości. Ale co ważniejsze, kolejne wnętrze Mazdy-3 nie jest wytwarzane z żadnych specjalnych materiałów, wygląda i czuje znacznie więcej niż jego rywale. Być może właściwe jest również porównanie ze starszymi Mazda-6.
Silnik Mazda z regulowanymi fazami dystrybucji gazu dobrze wyciąga od dołu, ale jest w pełni ujawniony z zaledwie 4000 obrotów, zapewniając dość ciężki samochód (3. miejsce) z dobrą dynamiką przyspieszającą (2. miejsce). Jeśli chodzi o hamowanie, Mazda 3 z minimalnym marszem zajęła wiodącą pozycję, przed Renault było kilka centymetrów. Oczywiście nie jest to ostatnia zasługa szerokich 16-calowych opon Bridget-Turanz ER30. Dzięki ich wysokim sprzężeniu możliwe było w pełni ocenić zalety tylnego zawieszenia, które jest bardzo podobne do Fordovskaya w kinach. Mazda 3 już oferuje poważne przyspieszenia boczne i nadal jest przyjazna dla niezbyt doświadczonego kierowcy. Jednocześnie wysiłek na kierownicy i stosunek przekładni na napędu jest po prostu. Z dużą prędkością Mazda będzie dla kogoś zbyt zdenerwowana. Ale jest znacznie mniej niż Ford jest wrażliwy na koleiny i grzebień. Spójrz na samochód z dołu obserwacyjnego: 130 mm prześwitu drogi pod plastikowym fartuchem (145 mm pod ramką), który chroni komorę silnika przed brudem; Na dole jest wiele urządzeń aerodynamicznych. Nawiasem mówiąc, zderzaki malowane w kolorze ciała są całe, co obejmuje bardzo złapany parking w pobliżu krawężnika. W przedziale bagażowym z wąskim otworem otworu zamiast w pełni wyposażonego przyspieszenia.
FORD FOCUS.
Zaczęliśmy przyzwyczaić się do jego wyglądu, a Restyling w 2001 r. Nie zmienił bardzo wyglądu samochodu. Koncentracja testowa była inna, że \u200b\u200bzamiast tradycyjnych faktów blokowych miało okrągłe reflektory w szczególnym przypadku. Ford Focus z ciałem sedana może nie być tak elegancki jak hatchback, ale na dłuższym zwisie było wystarczająco dużo miejsca na obszerny bagażnik, z drugiej realnej pojemności, który stracił tylko 4 litrów Hold nr 1 Renault Renault Megan. Ford Cargo Cartment zasługuje na pochwałę za wygodne pętle, które nie wystają w środku i cenzurują małe otwarcie. Oryginalny mechanizm naprawy tylnej tyłu jest wypędzony z bagażnika. Jest to nawet wygodne, choć niezwykłe.
Miejsce pracy i wnętrze Forda-Focus, które studiowaliśmy całkiem dobrze. Oryginalność konstrukcji panelu przednich jest wspierana przez wysoką jakość materiałów, prostotę projektowania urządzeń o dobrej czytelności. Chociaż czasami prostota graniczy na przykład na skąpcie, na tachometrze nie ma czerwonej strefy. Pulchna kierownica regulowana dla nachylenia i długości kolumny pozwala dostosować się do funkcji figury kierowcy, aby spoczywać na żołądku i nie będzie musiała się po niej dotrzeć.
Całkiem trudne miejsca nie zachwycają się rozwiniętym wsparciem bocznym, ale są dość wygodne dla jeźdźców o różnych proporcjach i kompletności. Zakres regulacji nie jest rekordem, ale bardzo duży kierowca będzie się swobodnie. Jednocześnie nawet dość duży pasażer może spokojnie usiąść za wysokim kierowcą. Tylne siedzenie Forda jest przestronne i wygodne: łatwo jest wytrzymać wiele godzin długiej trasy. Ford-Focus ma podwójny charakter w ruchu: z jednej strony stara się czuć się komfortowo, z drugiej, a nie stracić doskonałej obsługi, ze względu na to, co uciekło zawieszenie wielokrotnie. Dostosowanie maszyny do rosyjskich warunków wymagało bardziej sztywnych źródeł, zmienionych amortyzatorów i wzrostu prześwitu drogi. Otrzymali dobrą intensywność energooszczędności wiszących, wrażliwą, choć bardzo ciężką kierownicę i bardzo hałaśliwe opony. Możliwe jest, że pełny czas kontakt Warld Continental 185/70R14 miał również częściowo określony mierny cechy hamulców. Podstawowa maszyna bez ABS z tylnym bębnem utrudnia na tym samym poziomie z Rosjaninem, a nie importowanymi kolegami z klasy. Ale hamulce z ABS są dostępne tylko do dopłaty na drugim poziomie komfortu konfiguracji. Skupiamy się jednak
Niemniej jednak nawet podstawowy Ford może cieszyć się kołem: przezroczystą zmianę biegów, zrozumiała kierownica. Ale możliwości silnika, już skromnego, są ostatecznie uduszone przez długie liczby biegów. Może skupiono się na zaoszczędzeniu paliwa? Niestety, znaczne doświadczenie w prowadzeniu maszyny w biurze redakcyjnym zniechęca do tego.
Podsumowując
Naszym zadaniem nie jest wybór najlepszego samochodu, ale wskazanie priorytetów. Innymi słowy, pomóż poruszać się. Toyota Corolla spośród samochodów, które wybierają umysł, a nie serce. Dla tych, którzy lubią studiować tabele i wykresy, prawdopodobnie nie otrzymali innych rozwiązań. To prawda, że \u200b\u200bcena jest już dość gryząca. I jeszcze jedna rzecz: wysoki i szeroki kierowca w przestronnym i wyglądu, a zgodnie z wynikami pomiarów Korolle będzie ciasne.
Mitsubishisi Lancer na pierwszy rzut oka, z dala od powozu przed nim na rynku, chociaż w rzeczywistości dystans nie jest tak wielki. Po otrzymaniu bardziej pretensjonalnego wyglądu, innych ustawień podwozia, w rzeczywistości pozostał solidne, średnie zdolności samochodu. Dobra alternatywa dla Toyoty dzięki bardziej atrakcyjnej cenie i miejscu pracy dla dużego kierowcy.
Ford Focus pięć lat temu zdobył koronę przywódcy swojej klasy. Ale czas jego panowania toczy się do zachodu słońca. Chociaż wciąż jest przyjemny z przestronnym salonem i przyjemnymi manierami drogowymi. Dzięki cerze Forda jest niewielu konkurentów. Z drugiej strony dostępność koncentracji wynika z ubóstwa podstawowej konfiguracji.
Sedan Renault Megan II, w przeciwieństwie do imiennika, nie ma tak pamiętnych form, ale o wiele bardziej praktyczne. Oferuje najbardziej przestronny i francuski przytulny salon, ogromny komfort pnia i prawie limuzyny. Szkoda tylko, że wisiorki Renault są w stanie przedstawić kierowcy, a nie najprzyjemniejsze niespodzianki. Mazda 3 Najbardziej jasne z prezentowanych samochodów. Tylko dla tych, którzy są skłonni wybierać, kierowane przez emocje, przede wszystkim spowodowane pojawieniem się. Jednak z logicznym podejściem do wyboru klienci nie pozbawią swojej dobrej dynamiki w połączeniu z przekupem przyjemnego zarządzania, godnym salonem i doskonałym designem. Nikt nie podejrzewa właściciela więzienia, nawet jeśli wybierze najtańszą Mazda-3.
Teraz, jeśli lekkość i styl Toyoty Mazdy zostały dodane do motorycznego i praktycznego ciała Toyoty, uzupełnij Renault francuskiego uroku i doskonałym komforcie, sezon z doskonałą kontrolą Mitsubishi i sprzedaj w cenie Forda, dając oprocentowanie pożyczki bez oprocentowania pożyczki Takie fantazje nie ma się spełnić. Ale możesz wyrazić własną osobowość nawet w skromnym i praktycznym sedanie.
PODSUMOWANIE
Lider Toyota Corolla w prawie wszystkim, ale droga bez atrakcji.
+ Doskonała dynamika, dobre hamulce, intensywność energii zawiesiny, komfort przy niskich prędkościach, wygodna kontrola pchnięcie silnika, bezpieczna charakterystyka sterowania.
- Wygoda zawieszenia przy dużych prędkościach, hałaśliwy silnik, niewygodna regulacja siedzeń jest niewystarczająca.
PODSUMOWANIE
Mitsubishi Lancer z nieba to za mało gwiazd, ale będzie służyć poprawnie.
+ Wygodne miejsce pracy, niewrażliwość na koleiny, przykładowe obsługa w trybach krytycznych.
- Twarde zawieszenie, blask na instrumentach, średnie cechy dynamiczne, powolny silnik z dużymi prędkościami.
PODSUMOWANIE
Renault Megan to duży i przytulny krążownik drogowy.
+ Przestronne wnętrze, niski poziom hałasu, wygodne i energetyczne zawieszenie, duży bagażnik, doskonała dynamika, duże drzwi, wygodne miejsce kierowcy.
- Tendencja do dryfowania, zbyt wrażliwych hamulców. PODSUMOWANIE
Mazda 3 to jasny wygląd i postać zegarową.
+ Doskonałe prowadzenie, dobry komfort małych nieregularności,
wysokiej jakości dekoracja wnętrz.
- Ograniczona intensywność energii zawiesiny, trudność z wyborem optymalnej konfiguracji, nieudany węzeł pedałowy.
PODSUMOWANIE
Ford Focus kompromis między sprzętem a ceną: przystępna opcja przegrywa z konkurentami.
+ Szerokie rozpowszechnienie modelu, duże reakcje, dobrze zaproponowane reakcje, wygodne kontrole.
- W kabinie opony, umiarkowana dynamika, słaba boczna
wsparcie dla miejsc.
Anatoly fomin. Zdjęcie: George Sadkov
Źródło: Magazyn „Jazda”
