Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Przeciwnie fizyka
Na tle SX500 ewolucja seryjna Lancera wydaje się być prostym samochodem pasażerskim
Pierwsza myśl się nie dzieje! Przed mną jest droga, którą znajduje się samochód. Jednak porusza się i gdzie powinien, to znaczy wzdłuż paska. Ale co z fizyką ze wszystkimi nudnymi prawami? Odpowiedź była prosta, aby oszukać ją lekko w towarzystwie samochodu sportowego, przekształcając zwykłą ewolucję Mitsubishi Lancer w Super Car SX500, który może stworzyć wiele cudów. Spojrzenie wstecz
Japońska firma Mitsubishi Motors co roku produkuje około 20 000 niezbyt zwyczajnych samochodów Evolution. Jest to prawdziwy model sportowy z silnikiem 280 -HP o mocy stałego napędu na wszystkie koła i unikalne zawieszenie. Różni się od seryjnych sedanów klasy golfowej w taki sam sposób, jak nowoczesny hit z pierwszego filmu braci Lumier. W ciągu dziesięciu lat swojego istnienia samochodu udało się wygrać laury jednego z najlepszych charakterystyk i kontrolowania prędkości.
Tymczasem istnieje kolejna zaleta, którą właściciel zaczyna rozumieć w momencie, gdy przychodzi na myśl normalne ludzkie pragnienie: chcę więcej!. Mam na myśli względną łatwość dostrajania. Jak prawdopodobnie czytelnik wie, Evo występuje w wielu mistrzostwach wyścigowych. Oczywiście nieco zmodyfikowane, z silnikiem o pojemności do 600 sił przyniesionych przez skrzynię biegów i specjalne podwozie. Zatem zamówienie i zainstalowanie tego sprzętu nie jest trudne. Podobne, godne uwagi, w Europie tworzą tylko pojedyncze ateliery. Co jeszcze bardziej przyjemnie, że rosyjski gracz pojawił się w wąskim kręgu. Jednak zwykłe strojenie prędzej czy później staje się zwyczajne, więc firma krajowa poszła jeszcze dalej, a we współpracy z japońskimi i amerykańskimi partnerami stworzył własny oryginalny samochód, zwany SX500. Liczby w indeksie maszynowym nie oznaczają mocy, ale maksymalny moment obrotowy silnika, do którego nawet ultramodernistyczne turbodiesel o podobnej objętości (2,0 litra) wzrosły przez ponad rok. Listy mają również zmniejszenie ze Sportmobil X-Treme.
Ósme evo?
Pojawienie się sedana jest prawie dokładnie kopiowane przez japoński samochód najnowszej generacji, który nie jest jeszcze sprzedawany w Rosji. Co więcej, jest to godne uwagi, możesz umieścić samochód z dowolnej serii w nowym garniturze, nawet piąty. Więc nikt nic nie zrozumie. W odniesieniu do wypełnienia technicznego taki model znacznie przekroczy szereg. Salon SX500 jest prawie taki sam jak w wersji fabrycznej. To prawda, mam na myśli architekturę ogólną i duże panele. Jednak teraz pojawiło się w nim wiele nowych elementów. Na przykład pedały, luksusowa instalacja muzyczna, oryginalne wióry, kierownica, biały panel urządzeń z czerwonymi tarczami i cztery kolejne pasy bezpieczeństwa, których górne mocowania znajdują się w obszarze tylnej sofy. Nawiasem mówiąc, jest to know-how, który pochodził ze świata prawdziwych ras. Ta lokalizacja punktów fiksacji gwarantuje, że w przypadku zamachu stanu zostaniesz naciśnięty do samego środka krzesła i nie przesuniesz się nigdzie, nawet na bok.
Nie można jednak obejść się bez pasów ze zwykłym ruchem wzdłuż ulic miasta. To prawda, że \u200b\u200btrudno to nazwać zwykłym słowem. Raczej niski lot, jak w słynnym żartie. Poruszanie się w takim samochodzie sportowym z prędkością przepływu nie może być szacunkiem. Jednak prawdziwe możliwości tego samochodu ujawniają się na wyścigowej autostradzie, w której i mój kolega przybyliśmy na prawdziwą znajomość SX500. Zanim nas rozciągnęła lodowa droga, usiana dziurami, w niektórych miejscach pokrytych wodą. Na takich specjalnych oponach z kolcami o długości 4,5 mm nie możesz zrobić. Przekazywanie SX500 trwało nie więcej niż dziesięć minut i osobiście spowodowało mnie podziw. Nie ma potrzeby robienia każdego koła: sztywność klatki mocy jest tak duża, a ruchy zawieszenia są tak małe, że podnoszenie ciała, powiedzmy, w obszarze lewego przedniego koła, tylne i tylne zrywa ziemię. Jednocześnie otwórz drzwi można łatwo łatwo. Bezpośrednio nie jest interesujące
Teraz nadszedł czas na tor. Szczerze mówiąc, mijając pięć kręgów na autostradzie, nie mogłem wyraźnie sformułować moich uczuć. Nie, nie dlatego, że byli rozmyte lub sprzeczne. Rozkosz i uczciwa dawka adrenaliny zakłócała \u200b\u200bkoncentrację. Szczerze mówiąc, nigdy nie musiałem spieszyć się z tak złamaną drogą z prędkością 170 km/h, a jednocześnie nie czuć się i kropli wątpliwości co do niezawodności zarządzania. Tutaj wyprzedza matkę -wlaw, język ma 180 stopni. Przechodzę do kroku poniżej, lekkie hamowanie z kontramiksingiem, ostrym ruchem kierownicy, jednocześnie dodając przyczepność. SX500 staje się przez łuk i przyciąga zwrot, jakby przez wzory. Dlaczego na boki? Właśnie przy wyjściu pozwala to szybciej zyskać prędkość, ponieważ koła już stoją w kierunku ruchu. Drżący? Tak, ale nie tak, że zęby się rozpadają, ale dość umiarkowanie i usprawiedliwione dla takiego urządzenia. W rzeczywistości replika SX500 Lancer Evolution, występująca w American Rally Championship. W przeciwieństwie do WRC moc silnika jest praktycznie ograniczona, ale istnieje limit zmian w skrzyni biegów i podwozia. Silnik używany w wersjach rajdowych ma moc 420 KM. I całkiem akceptowalna niezawodność, wystarczająca do stabilnego występu i zwycięstwa. W przybliżeniu to samo jest zainstalowane w SX500, jednak zdeformowane do 380 KM. I przy przyczepności 500 nm. Przypomnę ci, że nie chodzi o ogromną jednostkę energetyczną, ale tylko o dwukrotnym liście.
Aby silnik wytrzymał znacznie zwiększone obciążenia, grupa tłokowa została całkowicie wymieniona. Tylko blok cylindrów pozostawił tak samo. Wewnątrz silnika stosowane są nickellowe kute tłoki, pręty łączące super -wytwórnię, specjalne pierścienie i producenci produkcji japońskiej firmy HKS. Aby zapewnić stabilne zasilanie benzyny, istnieje dodatkowa pompa paliwa i bardziej produktywne dysz. Ponadto, stosując oryginalne wałki rozrządu tego samego producenta (są one wykonane zgodnie ze specjalnym zamówieniem sportowym), fazy dystrybucji gazu zostały zmienione. System chłodzenia został poddany zmianom, to inne termostaty i inne interwały włączania wentylatorów. Podsumowując, program kontroli parametrów paliwa i zapłonu jest całkowicie zmieniony. Wreszcie osobliwość rosyjskich inżynierów dostrajania upewniła się, że silnik można łatwo uruchomić zimą i pracował pewnie na biegu jałowym.
To, że tak powiem, jest podstawowym wyposażeniem SX500. Dla szczególnie wymagających klientów zapewniane są dodatkowe opcje. Po pierwsze, ulepszony system sprzęgła i hamulców, zoptymalizowany przez odlot na 18-calowe koła, które są wykonane przez firmę racienną AP.
Hurtownia jest tańsza
Jednym z godnych uwagi osiągnięć krajowych inżynierów dostrajania jest cena problemu. Udoskonalenie zawsze implikuje indywidualne podejście do samochodu, a praca fizyczna automatycznie oznacza wysoką cenę. W przypadku SX500 gotowy zestaw ulepszeń jest już oferowany, co kosztuje całkiem dopuszczalne pieniądze: samochód podstawowy oparty na ewolucji Lancer o siódmej generacji będzie kosztował 59 000 euro. Wyobraź sobie, że istnieje gwarancja na jeden rok! Jest to bardzo istotne dla silnika, którego życie przepływa tylko z dużymi prędkościami. Sergey Ilyinsky
Krótkie cechy techniczne Sportmobil X-Treme 500
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1998
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 380/7000
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 500/3500
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 4,4
Maksymalna prędkość, km/h: 267
Wymiary, mm.: 4455x1770x1450
