Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

W trampkach jest to wygodniejsze

W rosyjskiej ofercie Mitsubishi, uzupełnianie: Lancer z dwutrenowym silnikiem w wersji sportowej powinien wypełnić lukę między konwencjonalnymi modyfikacjami a ewolucją VIII.

Co to jest sport? Wszyscy rozumieją go na swój sposób. Dla niektórych są to codzienne trening wyczerpania, życie mające na celu podbicie sztucznych barier, chęć wygrania potu i krwi. Dla innych, domowe spodnie adidas, siatkówka w niedziele i usprawniły bagażnik na dachu samochodu do transportu prętów rybackich. Nie będziemy oceniać moralności samochodu po jego głośnej nazwie, dostaniemy za kierownicą.

Na zewnątrz Lancer Sport nie różni się szczególnie od podstawowej wersji: szesnastoc calowe, przezroczyste tylne światła, podobnie jak ewolucja, mały spoiler na okładce bagażnika. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, pojawi się zmniejszony prześwit i opony Yokohama Advan.

Nie ma również radykalnych zmian w projekcie wnętrz, ale już bardziej przypomina salon EVO. Tak więc prosto od wojownika, trzyporytorowo migrował tu metalowy hub. Jego odejście jest nieco większe niż w zwykłym Lancerze (nie jest dostarczana regulacja długości kolumny), jest to wygodniejsze w przypadku szybkich manipulacji. Krzesła otrzymały bardziej rozwinięte wsparcie boczne.

Najważniejsze jest oczywiście silnik dwukierunkowy o pojemności 135 KM. Jak widać, konkretny powrót jest niewielki, co w tej chwili wskazuje na charakter pracy. Tak jest: silnik idealnie ciągnie się z dna i podoba się elastyczności. Niestety, nie trzeba mówić o prawdziwie gorącej dynamice, ale jeśli abstrakcyjnie od ambitnej nazwy maszyny, wygoda jazdy miejskiej wyjdzie na pierwszy plan.

Podczas gdy wyszliśmy z centrum Moskwy w kierunku obrzeży, graliśmy wystarczająco dużo z skrzynią biegów. Jasność jej pracy jest doskonała: każda zmiana jest przyjemnością, a my robiliśmy to bardzo często, ale tylko w próbach umieszczenia silnika takiego zadania, z którym nie byłby poradziony. Pilna potrzeba zwrócenia się do dźwigni KP występuje rzadko. Możesz dotknąć przynajmniej pierwszego, nawet trzecim, po czym włączasz piąte i spokojnie unosisz się w strumieniu ruchu, używając tylko kierownicy.

Wszystkie wersje Lancer są doskonale kontrolowane, ale każda trochę na swój sposób. Sport Sedan 2.0 nie jest wyjątkiem. Bardziej sztywne amortyzatory i sprężyny, niski prześwit, pięćdziesiąty profil i przednie stojaki sprawiły, że zachowanie samochodu bardziej dorosłe i dokładne. Nadmiar światła modyfikacji 1,6 -litrowej ustąpił miejsca neutralnym manierom, co jednak nie sprawiło, że samochód był mniej hazardowy. Zamiast tego stał się bardziej podatny na pedał gazu. Ze względu na potężny efekt hamowania, Lancer Sport z dwutrenowym silnikiem jest chętnie wkręcony w obrotu wyładowania gazu, łatwo jest pozwolić samochodowi i na boki. Jednocześnie moment obrotowy silnika jest zawsze wystarczający do korekty terminowej. W przypadku nawet gazu wersja sportowa zachowuje się bardziej stabilnie.

Tak więc, w odniesieniu do obsługi i równowagi, jesteśmy gotowi zasubskrybować hasło reklamowe modelu: ona naprawdę ma geny rajdowe. Samochód zachęca do ślizgania się, doskonale z nimi radzi sobie z nimi i nie jest skłonny do nieprzyjemnych niespodzianek. Oczywiście wygoda, gdy przekazuje nieregularności drogi, zmniejszyła się, ale w tym przypadku każda ułamek utraconej gładkości przeniósł się w poprawę reakcji samochodu, zmniejszając bułki i opóźnienia w opinii na temat sterowania.

Pojawienie się tej modyfikacji jest świetną okazją dla kupującego do rozszerzenia wyboru dokładnie Lancera, że \u200b\u200bjest bliżej. Dla aktywnej osoby 2.0 Sport, świetny samochód na każdy dzień. A sport jest przede wszystkim zdrowy styl życia, nie bez przyjemności.

Charakterystyka techniczna Mitsubishi Lancer 2.0 Sport

Ciało sedana
Wyposażona masa, kg 1270
Pełna masa, KG 1750
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4480/1695/1415
Baza, mm 2600
Maksymalna prędkość, km/h 204
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 9,6
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 11.7
- Zagorodny 6.5
- mieszane 8.4
Silnik:
- Rodzaj benzyny, 16-zaworów, DOHC
- Work Volume, CM3 1997
- Power, L.S. w min min 135/5750
- moment obrotowy, N.M w min-1 176/4500
- System zasilania rozproszony wtrysk
Mechaniczna transmisja, 5. miejsce.
Rozmiar opony 195/50R16
Zawieszenie kół (przednie/tylne) McPherson/Multi -pinged.
Hamulce (przedni/tylny) dysk, wentylarz/disk.
Sterowanie z hydraulicznym opakowaniem
Cena, 19390 USD

Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [06/2004]