Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lancer: Powrót do przyszłości

Mitsubishi wprowadził zupełnie nowy samochód pod starą nazwą
 
Och, to nie jest łatwe rzeczy - rozwiązać dwa problemy jednocześnie jednym nowym modelem: zastąpić udaną karismę i ożywić nie mniej odnoszącego sukcesy Lancer w przeszłości. Tak, jednocześnie zapobiegaj zmniejszeniu popytu klientów, ale wręcz przeciwnie, pobudzają markę. I jest to w najbliższym segmencie rynku, w którym propozycje nie są policzone, a odkryty popyt jest możliwy tylko w poszczególnych Rosji. Jednym słowem potrzebne jest coś wyjątkowego. Który został ujawniony reporterom podczas testu nowego Mitsubishi Lancer.
 
Wyjazd do Finlandii latem jest taki sam jak deszcz w cukrze. W tym roku z pogodą na naszych szerokościach geograficznych zdecydowanie nie jest w porządku. Tak więc w mieście z rosyjską pogłoską pieszczącą nazwę Juvystyul Lilo, jak z wiadra. Dobre strzelanie tego dnia to wszystko, czego nie będzie działać, więc nie zawracałem sobie głowy wyborem koloru i konfiguracji, ale szybko wspiąłem się na pierwszy bzdur. Ale w pełni docenił opiekę twórców Lancer na temat przyszłego właściciela. Dobry w kabinie, suchy i wygodny.
 
Pierwszą rzeczą, która przykuła moją uwagę, były białe tarczy na tarczy instrumentu i znajomy sportowy pnia z metalowymi wkładkami. Czy pomyliłem się w pośpiechu przez godzinę i czy dostałem ewolucję Lancer? Nie, nie pomyliłem się: po prostu musisz przyjrzeć się bliżej i zauważysz wiele różnic. Tutaj jest na przykład duży tarcza prędkościomierza - dokładnie w środku tablicy rozdzielczej, a obrotometr znajduje się po lewej i mniejszej (w ewolucji, jest odwrotnie).
Kolumna sterująca jest regulowana tylko wysokość, ale jest tak skuteczna, że \u200b\u200bwłaściwie nie jest objęcie pracy. Siedzenie jest wyposażone we wszystkie niezbędne regulacje mechaniczne z dobrymi zakresami. Wsparcie boczne jest imponujące, że nie jest to zaskakujące, ponieważ pierwszym pode mną był Lancer z pakietem sportowym SO.
Różni się również w klirensie 25 mm, bardziej sztywnych sprężyn i odpowiednich ustawieniach amortyzatora. Patrząc w przyszłość, powiem, że w takiej wersji samochód nie zamienia się w stołek, zapewnia komfort, ale o wiele łatwiej jest go kontrolować na drodze. Nawiasem mówiąc, taki pakiet może być wyposażony zarówno w najpotężniejszą modyfikację 2-litrową, jak i Lancer z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Mam więc wagon stacji z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym i mechanicznym 5-biegowym punktem kontrolnym.
 
Jednak nie przybyłem tutaj, aby cieszyć się dobrym dźwiękiem standardowego systemu audio, więc czas się odejść. Pierwszego dnia nie trwa długo - tylko 100 km z dwiema częściami żwirowej drogi. Jest przydzielany na pokonywanie przez półtorej godziny.
 
Rajd. Część pierwsza, spokojna
 
Należy zauważyć jeden ważny fakt, że w dużej mierze ustalono wszystkie kolejne zdarzenia. Z czasem test zbiegł się z świętem narodowym, którego nazwa nie wydaje się możliwa. Dlatego na drodze było niewiele samochodów i wręcz przeciwnie. Delikatnie, starając się nie przekroczyć ograniczeń prędkości (no cóż, z wyjątkiem dwudziestu kilometrów) przezwyciężyliśmy dobrą połowę trasy, a jednocześnie płynne asfalt. I zauważamy dobre bolesność jednostki energetycznej. Jego cechy są całkiem równe, ale zyskujesz największą przyjemność, gdy strzałka tachometru unosi się między 2500 a 4500 obr./min. Przed i po tych granicach silnik nie jest zbyt reagujący, aby pracować przez akcelerator. Wybrane wybieżone prędkości biegów i krótki skok dźwigni skrzyni biegów pozwalają głównie wybrane.
 
Według Legenda wkrótce skręć w lewo i dziesięć kilometrów nad żwirem - odcinek słynnych 1000 jezior w latach 1985–1990. Znak przydrożny wskazuje ograniczenie prędkości 80 km/h. Ale postać wydaje się wyraźnie wysoka w deszczu. Mokry żwir - że lód, właściwości przyczepności opon stają się minimalne, szczególnie w zwykłej gumie drogowej. Tymczasem nie przeszkadza to w doskonałym odczuciu tego, co dzieje się pod kółkami, inżynierowie poważnie pracowali nad kierownictwem i zawieszkami. Łączenie z samochodem w jednym, aby poczuć się jak uczestnik w rajdzie - wszystko to jest Lancer, szczególnie w przypadku sportowych ustawień zawieszonych, pozwala nam na to. Znaczące jest to, że nawet w przypadku sztywnych sprężyn i amortyzatorów, na żwirze, poczucie komfortu w środku nie znika.
 
Zwróć się - samochód desperacko próbuje pozostać na śliskiej ziemi, ale po prostu musisz trochę upuścić gaz, zaczyna być dodawane. Lancer w pełni pokazuje cechy napędu przedniego koła. Dodaj trochę gazu, dostosuj trajektorię za pomocą kierownicy - a samochód posłusznie wyciągnie, z najtrudniejszej sytuacji. Jeśli działasz dokładnie, a nie pochówić, Lancer może dać prawdziwą przyjemność z jazdy. Ponadto ten model nie ma żadnych systemów stabilizacji, więc możesz liczyć tylko na siebie i być może na ABS, który jest standardowo zainstalowany we wszystkich wersjach.
 
... i malownicza droga podbiła mnie. Dla tych dziesięciu i trochę kilometrów udało mi się poczuć prawie Tommy Cyakkinnen, który kiedyś zarządzał tutaj wyścigowym lewatorem. Tu przed wzgórzem, w rzeczywistości okazało się to odskocznią - zawieszenie zostało rozładowane w mgnieniu, a koła nawet oderwały się od ziemi. Ale lądowanie, co zaskakujące, miało miejsce cicho, a zawieszenie, jak mówią, nawet się nie złamało. Ponownie, tuł jest poślizg, dodaję gaz, koryguję trajektorię za pomocą kierownicy, a Lancer przekręca piękny łuk. Wygląda na to, że te drogi są po prostu tworzone w celu edukacji wspaniałych jeźdźców. Wystarczy jednak podszywać się z sportowca i przestraszyć zwierzęta cichego fińskiego lasu przez ryk jednostki energetycznej.
 
Rajd. Część druga, okropna
 
Drugiego dnia nic nie zapowiada kłopotów - było zaskakująco ciepło i słonecznie, ptaki ćwierkały, a koledzy zamrukali błogo, decydując, że lato w końcu dotarło do tych szerokości geograficznych. Jeden z nich ustąpiłem miejscem spokojnego sedana z silnikiem 1.6 i automatycznym punktem kontrolnym. To prawda, że \u200b\u200bod razu powiadomił mnie jego szczerze walcząca postawa i trwające eksperymenty z trybem manualnym sprzętem, który jest wyposażony w nową maszynę. Warto zauważyć, że jednocześnie, nawet jeśli maksymalna prędkość zostanie osiągnięta, a silnik spoczywał na ograniczniku elektronicznym, musisz samodzielnie przejść na podwyższony poziom.
 
Podczas gdy kolega jest szalona na drodze, mam wystarczająco dużo czasu, aby ocenić salon tej wersji Lancer. Sprzęt jest prawie standardowy. Tarcza instrumentu jest zupełnie inna - czarna, z owalnym prędkościomierzem i obrotomierzem. Wykończenie tablicy rozdzielczej jest prostsze, ale nie inspiruje nudy i na pewno nie wygląda tanio. Krzesła mają mniej rozwinięte wsparcie boczne, ale wygodnie jest w nich siedzieć - nie odczuwasz zmęczenia. Ponadto łagodniejsze zawieszenie zapewnia dodatkowy komfort. W jednej sekcji postanowiłem sprawdzić - co tak jest z miejscem dla tylnych pasażerów i byłem mile zaskoczony.
Szczerze mówiąc, nie oczekujesz takiej przestrzeni nóg w samochodzie podobnej klasy. Ten Lancer zawdzięcza długi rozstaw osi (2600 mm), jest o 50 mm większy niż Carisma. A bagażnik sedana (430 litrów) również nie udzieli jej pojemności. Tymczasem w salonie tylko nieco cichszym niż w kombi - izolacja hałasu w obu wersjach Lancer na wysokości. Ponadto sedan jest wyraźnie mniej podatny na poślizg rufy. W tych zakrętach, gdzie w przeddzień wagon stacji już zaczął się przesuwać, trzymał się dobrze, przylegając do suchej, ale wciąż podstępnej powłoki ze wszystkimi koła. Być może jest to nieodpowiednia zdolność samochodu i spowodowała to, co wydarzyło się godzinę później.
 
Być może nie mówiłbym o tym, gdyby po pierwsze, sam nie skończyłem w samochodzie, a po drugie, gdyby incydent nie scharakteryzował niezawodności Lancera lepiej niż jakiekolwiek wydania prasowe. Tak więc w następnej sekcji Rajdów 1000 jezior otwarcie podszedł z prędkością w bardzo trudnej grupie. Samochód cierpiał, a mężczyzna siedzący za kierownicą najwyraźniej nie był na to gotowy. W przeciwnym razie nie próbowałbym wyprostować sytuacji za pomocą kierownicy dla zrzutu gazu. W tym przypadku pedał akceleratora powinien, wręcz przeciwnie, należy utonąć w podłodze. Ogólnie rzecz biorąc, wynik był smutny: samochód rozmieścił drogę na drogę z prędkością 100 km/h, a my poleciliśmy na drzewa rosnące na wzgórzu. Gałęzie zmiękczyły cios, ale oczywiście dwie przednie poduszki powietrzne działały. W tym momencie koło przyleciało do głazu, Lancer szybował w powietrze i dwukrotnie (!) Odwrócił się, zamarł po prawej stronie. W momencie zamachu stanu, od silnego ciosu na lewą stronę na glebie, działała również zasłona boczna kierowcy. Nie chciałbym tego przetrwać ...
 
Z żalem na pół, wysiadłem z samochodu leżącego po mojej stronie i, patrząc na to, co zostało z ciała samochodu, podziękowane przez psychicznie Bogu za szczęśliwe zbawienie. To, co kiedyś było srebrnym lewakiem, zamieniło się w stos stopionego metalu, nie przetrwało ani jednej części ciała, a oba prawe opony odleciały z dysków. Ale co jest niesamowite: przestrzeń życiowa salonu pozostaje prawie taka sama! Chyba że okulary boczne są zepsute. To właśnie oznacza twardość ciała, kompetentne strojenie poduszek i ogólnie - prawdziwa troska o bezpieczeństwo samochodu. Mogę z jakiegoś powodu powiedzieć, że gdyby tak się stało z produktem krajowego przemysłu motoryzacyjnego, nikt by nie przeżył. I tak kierowca uciekł z małymi zadrapaniami, siniakami i małym siniakiem narządów wewnętrznych. Oczywiście otrzymałem również siniaki, kilka zadrapań i uświadomienie sobie, że gdyby nie było pasa bezpieczeństwa, nie mogłem przetrwać.
 
Wciąż gęsią skórki biegną przez ciało, warto przewijać to, co wydarzyło się w mojej głowie. W moim życiu nie było już strasznego i głupiego incydentu. I wszystko, pozwolę sobie zauważyć - arogancję kierowcy, jego dziecinne pragnienie zaimponowania. Stworzył bez odpowiednich umiejętności, a co najważniejsze - bez specjalnej praktyki zarządzania samochodem z napędem na front. Jak to zrobić w określonej sytuacji - nie możesz odejmować w gazecie lub w książce, a to nie przychodzi nawet z wieloletnim doświadczeniem. Potrzebujemy wielu godzin szkolenia pod kierunkiem instruktora, aby kierowca nie tylko rozumie, co robić, ale reagował na sytuację odruchowo. Korzystając z tej okazji, chcę ponownie wezwać do palących, uczestników wszystkich wyścigów ulicznych oraz innej niebezpiecznej i śmiesznej zabawy - rozsądnie ocenić swoją siłę i umiejętności. Cóż, przynajmniej weź kursy! Ponadto osobno -na napędzie przedniego koła, napędu z tylnego koła lub samochodu z napędem na koła.
 
Było to jednak dość smutne, zwłaszcza, że \u200b\u200bpotem miałem okazję udać się do Lancer z najpotężniejszą 2-litrową jednostką energetyczną w zakresie.
 
Z iskrą!
 
Ta wersja można nazwać najbliżej legendarnej ewolucji bez rozciągania. Przyspieszenie jest bardzo pewne i rozbrykane, a standardowo zainstalowany na Lancer 2.0 pakiet sportowy pozwala w pełni wykorzystać potencjał silnika o mocy 135 koni mechanicznych. Pośpiesz się pustą krętą drogą na takim samochodzie to przyjemność! Hamulce są na poziomie i praktycznie nie ma bułek ciała w zakątkach. Po ponad godzinie prowadzenia tego samochodu w końcu uspokoiłem się, zatrzymałem się, a zewnętrzna część prawidłowo doceniła.
 
Oczywiście sedan i kombi są zupełnie różne od siebie nie tylko pod względem właściwości biegowych, ale także zewnętrznie. Być może są one postrzegane jako dwa niezależne modele. Tylko ekspresyjna część przednia jest powiązana. Nie ma żadnych charakterystycznych szczegółów modelu Lancer z lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Możemy raczej porozmawiać o nowym stylu europejskim, rozpoczętym w Outlander. Ale im dłużej patrzyłem na nowy samochód, tym bardziej mnie wzmocniłem myśl, że wygląd Lancer wygląda bardzo przyjaznie. Ale w profilu nowość nadal przypomina poprzedni model (wagon stacji nie liczy się). W tym samym czasie osobiście, jako fan notatek sportowych w projektowaniu, co dziwne, jeszcze bardziej podobał mi się wagon kombi. Ukrywa pewną wewnętrzną agresję. Tak czy inaczej, a obie modyfikacje wyglądają dość w duchu czasu, co pozwala liczyć na dobry poziom sprzedaży.
 
Potencjał rynkowy
 
Nie trzeba dodawać - Rolf, oficjalny dystrybutor Mitsubishi Motors, wie, jak sprzedawać samochody. Nie bez powodu Rosja pojawia się na siódmym miejscu w Europie pod względem sprzedaży samochodów z trzema diamentami na masce. A Rolf poważnie odkrywa Rolf Market, który jest wskazany przez stół przygotowany przez specjalistów firmy, który dość elokwentnie mówi o perspektywach Lancer w naszym kraju.
 
Pozostaje powiedzenie kilku słów o cenach. Najbardziej przystępny cennik z silnikiem o pojemności 1,3 litra, w podstawowej konfiguracji, która obejmuje wspomaganie kierownicy, ABS, klimatyzację, napęd elektryczny wszystkich szklanek i coś innego, będzie kosztować przyszłego właściciela 13 990 USD. Najdroższa wersja z 2-litrową jednostką zasilającą i prawie pełnym zestawem opcji będzie kosztować około 20 tysięcy.
 
Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile izvestia”