Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Dziewiąta runda

Europa widziała pierwszego Lancera w 1973 roku. Teraz dziewiąta generacja modelu jest już w drodze. Oficjalna premiera odbędzie się na Moskiewskim Show Motor, a nowy Mitsubishi został przedstawiony reporterom w fińskim Juvian.
 
Przez siedem lat nowe samochody o tej nazwie nie były sprzedawane w Europie, ponieważ poprzednia wersja nie została tu dostarczona. Obecny Lancer nie jest zorientowany na żaden rynek regionalny i rozprzestrzeni się na całym świecie i produkowany tylko w Japonii.
 
Nowość ma dwa rodzaje wozu ciała, sedana i kombi. Silniki - trzy: 1.3, 1,6 i 2.0. Nie będzie żadnych hatchbacków i modyfikacji oleju napędowego, które są podyktowane obecną strukturą popytu na samochody.
 
Pomysł połączenia nowej zaokrąglonej, otwartej twarzy Lancera z liniami przypominającymi historię modelu nie wygląda całkowicie bezdyskusyjne i uzasadnione: samochód w obu wersjach ciała wygląda dobrze, ale trochę eklektyczny. Poziome złamanie bocznej charakterystyki modelu z 1995 r., Który znika na przednim skrzydle nowego kształtu, jest przylegający do wysoce wklęsłych drzwi związanych z modelami z wczesnych lat 90. Z tyłu sedana powoduje skojarzenia z EVO VII. Jeśli jednak nie zagłębiasz się w styl, wygląd wydaje się całkiem cały.
 
Wnętrze jest ergonomicznie uformowane, co jest charakterystyczne dla japońskich samochodów. Tutaj nic nie wymaga uzależnienia, refleksji na temat kontrolowania tego lub tego urządzenia: wszystkie długopisy i klucze znajdują się w tradycyjnych miejscach.
 
Opcje projektowania - dwa: komfort i sport. Sports obnosi się skórzana kierownica Momo, siedzenia z powiększonym wsparciem bocznym, techogeniczne podkładki, które zastąpiły czarne drzewo wygodnej wersji, oraz białe urządzenia (gdzie bez nich!).

Zakres regulacji wzdłużnej przedniej siedzeń jest duży, który wraz ze zmienną wysokością poduszki i możliwość dostosowania kolumny kierownicy pozwala przyjąć najwygodniejszą pozę. Pomiędzy rzędami jest wystarczająca ilość miejsca na kolana tylnych pasażerów, których usługi jest wygodnym podłokietnikiem z uchwytami na kubki.
 
Przedziały ładunkowe są w pełni zgodne z nowoczesnymi pomysłami na temat zdolności maszyn klasy C. Ale z jakiegoś powodu pokrywka pnia sedanu jest pozbawiona tapicerki, a zestaw mechanizmu zamku nie wygląda zbyt atrakcyjnie.
 
Po raz pierwszy uczciwość samochodu została odkryta na drogach Finlandii: łatwo jest komunikować się i nie ukrywa niczego przed kierowcą. W przypadku utylitarnego, ogólnie, reakcja maszynowa na manipulowanie kierownicy jest niezwykle szybka i lekka. Ponadto umiarkowana wersja z silnikiem 1.6 w tym względzie nie jest gorsza od dwukrotnego litra, który ma mniejszy prześwit, przekładka między przednimi podporami i koła koła o zwiększonej średnicy. Imaryny niewątpliwie poprawiają obsługę, jednak mniej mocna modyfikacja ma jaśniejszą część przednią (różnica osi osi wynosi 35 kg), co kompensuje negatywny wpływ wyższego profilu opony i nieco niższą stromą twardość ciała. Jedyną rzeczą, którą wersja sportowa jest bezwarunkowa wiodąca (w aspekcie sterowalności) jest zawartość informacyjna sterowania.
 
W szczególności trasa jazdy testowej trwała wzdłuż długich segmentów dróg używanych podczas nie-Schemii, co zapewniło wiele przyjemności ekspertom. Czytelnik zauważy: Co mam z tym zrobić? Nie pociąga mnie rozbiórka osi z kolei i skakać ze źródłami. Cóż, uczciwy, zwłaszcza, że \u200b\u200bw Rosji praktycznie nie ma podobnych dróg. Mamy jednak długą zimę, a test gleby (a gleba w Finlandii jest bardzo śliski i podstępny) pozwolono na ogólne wyobrażenie o tym, jak Lancer zachowywałby się w śniegu i lodzie.
 
Po pierwsze, i staje się to zasada nowej generacji Mitsubishi, samochód całkowicie podlega kierowcy, a nie elektronice bezpieczeństwa, który po prostu nie istnieje tutaj, więc samochód nie przedstawi żadnych niespodzianek w krytycznej sytuacji. Po drugie, Lancer bardzo łatwo zmienia kierunek ruchu. Do najmniejszego zrzutu gazu w zakręcie samochód reaguje natychmiastową gotowość do nurkowania w środku i można go lekko ustawić na boki i bez uwalniania pedału akceleratora - mocy kierownicy. Hazard i przyjemna aktywność! Odpowiemy na obawy, że to zagraża poślizgowi tylnej osi: Przy odpowiednich działaniach kierowcy taki scenariusz jest mało prawdopodobny. Lepiej przypomnij sobie, ile maszyn z napędem przednim leży w kuvetach poza zakrętami zimowych torów. Ale przyczyną tego jest dokładnie dość wyraźny niewystarczający obrót, który jest bezpieczny: sterownik po prostu nie jest w stanie odwrócić się w czasie.
 
Całkowicie niezależne zawieszenie nowego Lancera, którego program od dawna był używany przez Mitsubishi, nie spowodowało żadnych skarg. Wygodne i energetyczne, zapewnia ciągły pewny siebie kontakt samochodu z nierówną drogą i dobrym zachowaniem w łukach szybkich zakrętów. Nie planowane jest zepsuć zweryfikowane ustawienia Rosji.
 
Silniki różnią się mocą, ale pokazują w przybliżeniu ten sam znak - pewnie pobrany przy średnich prędkościach. Poniżej silniki są puste, a duża promocja również nie obsługują. Chociaż ograniczniki działają daleko (przez ponad 7000 minut-1) i delikatnie, nie warto szukać rezerw energetycznych w tym obszarze: głód tutaj zanika.
 
Hamulce wszystkich modyfikacji są bardzo skuteczne dzięki systemowi EBD, który racjonalnie rozpowszechnia siłę między kółkami. Na praniu samochód dosłownie kopie drogę podczas nacisku na pedał. Na asfalcie - zwykłe wygodne hamulce.
 
Bezpieczeństwo pasywne zapewniają dwie podstawowe poduszki powietrzne. Dodatkowo zainstalowana jest para poduszek bocznych i nadmuchiwane zasłony.
 
W Rosji Mitsubishi Lancer będzie kosztować od 13900 USD (1300 sedan komfortowych w minimalnej konfiguracji). Podobały nam się samochody nowej rodziny: praktyczne, ekonomiczne, przyjazne dla środowiska (zgodne ze standardami euro IV), są jakościowo wykonywane i lubią jeździć.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koła