Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Valentine i Valentine
W takim przypadku nie ma żadnych interesujących (miejsc nawet oryginalnych!) Szczegóły na temat pozbawionego twarzy wyglądu samochodów z daleka wschodniego w tym przypadku. Kolejne pytanie brzmi, w jaki sposób postrzegasz tę oryginalność i jak bardzo szczegóły i ich kombinacje nie są sprzeczne z twoim gustem. Ten tytuł wyglądałby znacznie spektakularnie niż pięć do sześciu lat temu, kiedy koreański samochód, a raczej jego poprzednik, został z nami sprzedany pod nazwą Lantra. Lancer i Lantra Sound? Szkoda tylko, że przyczyną takiego testu w tym czasie nie jest marcerem odpadów, zauważalnie większy niż poprzednie, ceny obu modeli na naszym rynku są prawie takie same, więc klienci nie są bez powodu Rozważ Mitsubishi Lancer i Hyundai Elantra za rozsądną alternatywę. Niestety, połączenie nazw jest teraz: po 1999 r. Hyundai jest prawie sprzedawany na całym świecie pod nazwą używaną wcześniej na rynku amerykańskim. Najwyraźniej koreańscy marketerzy mieli własne myśli.
Mówiąc o marketingu.
Z punktu widzenia polityki handlowej Mitsubishi w Rosji trudno byłoby uwierzyć, że po kilku latach Lancer będzie na naszym rynku jedną z najlepszych ofert w swojej klasie (C). Niemniej jednak fakt. Nie wierz? Uzbrojony w kalkulator.
Lancer jest sprzedawany w dwóch poziomach wyposażenia, komforcie i komforcie+. Teraz weź specyfikację któregokolwiek z nich i spróbuj zamówić podobnie wyposażone, powiedzmy, obecny Autobestseller Vsevolozhsk Ford Focus. Następnie przenieś kwotę otrzymaną z euro do dolarów (szacują Lancer). I nie zapominaj, że Lancer jest całkowicie produkowany i montowany w Japonii, co jest powszechnie uważane za prawie pierwszą gwarancję niezawodności i trwałości, co oznacza, że \u200b\u200bzostaną one rozważane odpowiednio przy sprzedaży na rynku wtórnym. Usilnie? Koreański samochód Hyundai Elantra, ale wydaje się, że jest umieszczony w klasie o wyższej wielkości (D). Jeśli jednak tam jest, to na najniższej granicy, tak że w ostatnich latach sedany klasy C wyrosły (na przykład ten sam Lancer i Focus) nie są bardzo gorsze od tego. Niemniej jednak Elantra jest interesującą ofertą dla tych, którzy chcą, aby samochód był bardziej przestronny dla tych, którzy chcą dostać samochód. Oraz 5 (pięć!) Lata gwarancji dobrego argumentu dla tych, którzy gryzą robaka za wątpliwości co do wiarygodności samochodów z kraju porannej świeżości. Wystąpiliśmy Hyundai Elantra 1,6 GLS za test 14890 USD i otrzymaliśmy Mitsubishi Lancer 1.6 w konfiguracji komfortu+za 15790 USD. Jeśli jednak odejdziesz ten plus od komfortu+ (mianowicie zewnętrzne lustra w kolorze ciała, światła przeciwmgielne, aluminiowe koła), pozostały komfort będzie praktycznie równy Elantra GLS nie tylko w sprzęcie, ale także po cenie 14990 USD .
Oba samochody są wyposażone w ABS, Immobilizer, scentralizowane blokowanie drzwi, dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane siedzenia, cztery okna elektryczne i oczywiście zewnętrzne lustra elektryczne. W Hyundai odkryto również zastrzeżone radio, choć nie najdroższe, ale przyzwoicie. Ale Blaupunkt, który zobaczysz na zdjęciach salonu Mitsubishi, nie powinieneś brać pod uwagę dealera i nie jest brany pod uwagę po określonej cenie.
Tradycje dalekiego wschodnie Nie powtórzymy myśli, które byłyby bardzo bez twarzy wyglądu samochodów z daleka wschodniego przede wszystkim dlatego, że nie trzeba tu mówić o wdzięczności. W obu przypadkach projektanci wyraźnie chcieli powiedzieć swoje słowo i dać samochodom określoną postać. Musi przyznać: cechy są obecne. I interesujące (nawet oryginalne miejsca!) Istnieje również wystarczająca ilość szczegółów. Kolejne pytanie brzmi, w jaki sposób postrzegasz tę charakterystykę i jak bardzo szczegóły i ich kombinacje nie są sprzeczne z twoją artystyczną postrzeganiem rzeczywistości. Jeśli wszystko jest w kolejności, możesz bezpiecznie przejść do treści wewnętrznej.
Lancer jest wykonywany w japońskiej tradycji minimalizmu i czarnej podszewce pod całym deski rozdzielczej, najwyraźniej, trendem nowego stylu korporacyjnego: coś podobnego otrzymało coś podobnego i Outlandera. Plastik tapicerki salonu jest wysokiej jakości, ale w większości przypadków wygląda tylko miękko. Chcesz rozproszyć trochę nudy, umieść alejkę: na zdjęciach zobaczysz nieco inną kolorystykę wnętrza. W rzeczywistości bardziej słuszne jest powiedzieć czarno-białe: panel i tapicerka kabiny są dwupiętrowymi, w różnych tonach szarości. Tak powiem, ożywia. Zgodnie z inną japońską tradycją nie każdy wysoki poziom będzie trudny do pozbycia się koła za kierownicą Lancer, a dostosowanie nachylenia poduszki nie pomoże. Ale zaskakujące z tyłu jest dużo miejsca na nogi. To, czego nie można powiedzieć o szerokości: trzy tylne siedzenie, mówiąc, że łagodnie to jest ciasne, i nie jest to błędne obliczenia projektantów, tylko samochód jest wpisany w określoną ogólną kategorię japońskiego systemu podatkowego. Ale tego, czego dokładnie nie będziesz spał, więc jest to pochylny sufit nad tylnymi siedzeniami dla wysokich pasażerów rezerwowych przednich miejsc. Wnętrze Hyundai jest wykonane w sposób pożyczający sposób pożyczania: wygląda na to, że już to wszystko widziałeś, po prostu nie pamiętaj, gdzie dokładnie. Jednak nie ma wątpliwości co do pulpitu nawigacyjnego prawie Saaba. Patrząc na obfitość miękkiego plastiku i wysokiej jakości twardą i kusząca, aby powiedzieć coś o wyższej klasie. Ale zapał nieco chłodzi odległą lekkość obrotu systemu wentylacyjnego i zauważalny głośno na kierownicy i obudowie kolumny kierownicy.
Elantra jest nieco bardziej przestronna: zakres regulacji przednich siedzeń jest większy, a nawet jeśli zostaną odepchnięte z powrotem do przystanku, pasażerowie tylnej siedzeń łatwo przetrwają. A gdyby z tylnej części plastikowych okładzin nie było reprezentatywnego sedana (chyba nie reprezentatywny sedan!), Byłoby jeszcze bardziej wygodne. Jednak w specjalnych przypadkach kierowca, nawet długi poziom, być może, bez utraty wygody, dwa uchwyty zrobią trochę na zajętej przestrzeni, pozwolą ci wybrać optymalną i skłonność poduszki. Szerokość tylnego siedzenia jest wystarczająca dla trzech pasażerów normalnej cery, a jeśli są ich dwa, prawdopodobnie użyją istniejącego składanego podłokietnika.
Oznaki szkoły Brak przyzwoitej przyczepności na dnach w naszych czasach jest po prostu złym tonem. W tym sensie zarówno Lancer, jak i Elantra wykazują godne maniery: z pewnością czołgają się w korku i bez widocznych problemów zaczynają przyspieszać nawet z 1500 obr./min. Po ściganiu Lancer nie jest trudno zauważyć łatwy wzrost w obszarze 3000-3500 obrotów (ogólnie tradycyjnych dla Mitsubishi), a zdolność do przyspieszenia pozostaje do 6000. Hyundai ma bardziej równomierne, ale wciąż namacalne maksymalną dynamikę Przy wyższych prędkościach: Aby ostre dodać, musisz umieścić strzałkę Tachometra na 4000. Ale cięcie wynosi już 6700, więc w celu szybkiego wyprzedzania możesz się zamienić: obrót jest gwarantowany. Jednocześnie przyspieszeniu towarzyszy absolutnie niesamowity dźwięk, możesz pomyśleć, że to nie jest Lancer, ale Elantra Evolution błąka się wzdłuż górnych linii Rajdu Światowego. To prawda, że \u200b\u200bten dźwięk jest zbyt dobrze słyszany w kabinie.
W rzeczywistości Lancer we wszystkim jest nieco dokładniejszy w reakcji na naciskanie pedału akceleratora, w ruchach dźwigni przekładni i kontroli, Elantra również nie jest zła, ale nie jest do niego przyzwyczajenia się przyzwyczaić Zbyt pouczające: po raz pierwszy mogą istnieć ostre klipy. I wreszcie wszystko się ułoży, gdy tylko nadejdzie nierówne i kręte wiejskie drogi.
Lancer szybko, wyraźnie i jednoznacznie reaguje na przełom kierownicy, rolki są bardzo małe. W odpowiedzi kierownica dokładnie informuje Cię o tym, co dzieje się z kółkami. Gdyby miała nieco mniejszą średnicę, Lancer skorzystałby z tego tylko: wygodniej byłoby się obrócić, a niewielki wzrost wysiłku reaktywnego nie zaszkodzi. Postać sportowa manifestuje się również w nieregularnościach: przy niskich prędkościach szokuje się zauważalnie, ale gdy tylko strzałka prędkościomierza osiągnie 70-80 km/h, zapominasz o wszelkich nieprzyjemnych odczuciach, podziwiasz tylko intensywność energii zawiesiny.
Elantra naprzeciwko. Wrażliwość na wpływy sterujące jest niskie, reakcja jest bardzo umiarkowana, bułki są całkiem przyzwoite. Ale doskonała stabilność i po prostu wspaniała gładkość, niezależnie od jakości powierzchni i prędkości drogi: zawieszenie po prostu pożera nierównomierność. A przy tym wszystkim nie ma nagromadzenia fal i ogólnie jednolitości zachowań, z wyjątkiem tego, że zauważalne klinki podczas intensywnego hamowania.
Co można powiedzieć na zakończenie? Oczywiste jest, że jeśli jesteś miłośnikiem aktywnego stylu i szukasz emocji w samochodzie, to w tej pary z pewnością wolisz Lancer. Jest nie mniej oczywiste, że w odległej podróży z całą rodziną najlepszym wyborem będzie Elantra, jest nie tylko wygodniejsza, ale także bogatsza z wszelkiego rodzaju przyjemnymi drobiazgami. Kolejnym pytaniem jest, jak ważny jest organ konkretnego producenta i jak bardzo ten organ przeważa nad innymi względami, na przykład kosztem usług. I musisz sam to zdecydować.
Mitsubishi Lancer 1.6 jest dostarczany przez Rolfa Holding.
Samochód Hyundai Elantra 1.6 został dostarczony przez Karnet 2000.
Tekst: Dmitry Filonov
Zdjęcie: Alexander Nozdrin
Źródło: Magazyn Wheel [nr 76/2004]
