Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Dzika rzecz

Dialog w restauracji: Powiedz mi, czy masz dziką kaczkę w menu? Nie, proszę pana, ale dla was możemy rozgniewać twój dom. Wydaje się, że zgodnie z tym przepisem przygotowano Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Spróbuj kupić na pokazie Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto. Najprawdopodobniej nie odniesiesz sukcesu. Skręcać. Zbyt wiele osób, które chcą kupić prawdziwy japoński samochód za umiarkowaną ilość amerykańskich pieniędzy. Uwaga: Takie poruszenie nie zaobserwowano o Lancer, dopóki nowy model nie pojawił się w sprzedaży w zeszłym roku pod tą nazwą.
2004 może zmienić los innej ewolucji Lancera - Lancera. Kupujący otrzymają ósmą generację tego legendarnego samochodu sportowego. Ósmy od początku wydania i pierwszy, od którego zaczyna się decydująca ofensywa ewolucji na rynku europejskim. Samochód jest po raz pierwszy certyfikowany dla Europy i da dla niego pełną gwarancję fabryczną. Poprzednie wersje ewolucji były wcześniej sprzedawane w Rosji, tylko przy braku certyfikatu importowania ich osobom fizycznym, a problem z gwarancją został rozwiązany w prywatnym zamówieniu z dealerem samochodowym. Jednocześnie w samochodzie jest coś do złamania: po prostu prowokuje, aby przetestować go na granicy - i nie jest wiadomo, czyje siły: jego własne lub osoba za kierownicą.
ABY BYĆ UCZCIWYM. Lancer Evolution VIII, jak mówią przedstawiciele Mitsubishi, jest to istota marki. Samochód nie jest najdroższy w zakresie modeli, ale najbardziej uczciwe są wrażenia, które daje kierowcy.
A pierwsze wrażenie jest następujące: jak wygląda cała i harmonijna ewolucja w porównaniu do prostego Lancera! Nawet anty -pęd na bagażniku wygląda jednoznacznie niezbędnym szczegółem, a nie jako diagnoza choroby psychicznej kierowcy. Anty -pinged jest prezentowany w dwóch wersjach: małych (dla tych, którzy są zawstydzeni przez duży) i duży (który jest obcy fałszywej skromności). Jednak, jak twierdzą eksperci, różnicę w kontrolności samochodów ze skrzydłami o różnych rozmiarach można złapać jedynie poprzez przyspieszenie do 200 km/h. Nie miałem okazji tego poczuć. Prezentacja odbyła się w Anglii - oto największy europejski rynek ewolucji. Ale maksymalna dozwolona prędkość na autostradach wynosi 112 km/h. Najbardziej desperacki pośpiech poniżej 140 roku.
NA SERIO. Znajomość z wnętrzem Lancera rozpoczęła się od badania nad bagażnikiem, gdzie konieczne było umieszczenie walizki i kawy z wyposażeniem. Niestety, nie było tam żadnych siatków bagażowych, a los walizki wydawał się nie do pozazdroszczenia. Było zaskoczone, że z wewnątrz pokrywka bagażnika nie ma ani pióra, ani poszycia - najwyraźniej w celu zmniejszenia masy konstrukcji. W tym celu powstało aluminium kaptura. COFR z wyposażeniem znalazł swoje miejsce w kabinie, w nogach tylnych pasażerów - jest tam wystarczająco dużo miejsca, pomimo faktu, że tylne części przedniej siedzeń są zamknięte przez masywną plastikową obudowę.
Siedzenie kierowcy jest wygodne: uściski, ale nie naciska na boki. Szkoda, że \u200b\u200bwysokość nie jest dostosowana. Za nic takiego. Kierownica jest również trudna - Momo. I znowu nieporozumienie: na wysokości można go skonfigurować, ale przez odlot-nie, który ogólnie jest charakterystyczny dla Mitsubishi, ale nie dodaje wygody użytkownikowi. Godne uwagi są sportowe skale urządzeń. Czerwone liczby na czarnym tle. Brzmi pięknie, ale wygląda okropnie. Czasami nic nie jest widoczne, przez resztę czasu musisz intensywnie mroczyć - przy maksymalnej prędkości, gdy samochód pokonuje 68 metrów w drugim, ciekawość może kosztować kierowcę drogiego.
W stylu zaawansowanym technologicznie zaprojektowano ramy podszewki kadrowania skrzyni biegów. Z wyglądu - tytan. Pukasz palec - plastik. Ale to być może jedyny żart: wszystko inne w samochodzie jest prawdziwe.
Szybko. Jeśli nigdy nie dostałeś się za kierownicą samochodu, gdzie zamiast standardowej 80-130 koni mechanicznych dla takiej masy i rozmiaru pod maską-265, może się wydawać, że musisz się jakoś ostrożnie poruszać. Staraj się zrobić wszystko delikatnie, dostosowane do nadmiernej mocy - a prawdopodobnie utkniesz. Ponieważ jeśli zdejmiesz normalne, jak to robisz, na przykład w ruchu, nic specjalnego się nie dzieje. Samochód zachowuje się dość spokojnie. Zwalnianie rozmieszczenia jest tylko bardzo ostre kierownicy, twarde zawieszenie i kawałek anty -powłoka, zbliżający się w lusterku wstecznym.
Przy prędkości silnika do 3000 ewolucji zachowuje się jak zwykła maszyna i jest rozdarta w taki sam sposób, gdy oferuje się zwiększony sprzęt z wyprzedzeniem. Wszystko zaczyna się, gdy strzałka wyjeżdża za granicę 3000. Jest to magiczna postać silnika. Jeśli wniesiesz prędkość do tej linii, a następnie zwolnij pedał akceleratora, samochód zareaguje nieprzyjemnymi wstrząsami nerwowymi. Tak więc zimą nieprzerwany Zhigul bez drgań wycieków. Jeśli gaz zostanie zepchnięty na podłogę, to początkowo zostanie usłyszane lekki gwizdek, a następnie, gdy strzałka osiągnie 4000, zrozumiesz: silnik nie działał do tego - brakowało mu powietrza lub benzyny - a teraz zaczyna się Za co zaczyna, warto mieć ewolucję - szybkie przyspieszenie.
Silnik obraca się do 7500, ale będziesz chciał zmienić się nieco wcześniej, gdy poczujesz, że moc zaczyna spadać. W drugim programie Evolution, jeśli przekręcisz go przez cały czas, osiągnie 100 km/h. Wymaga to, zgodnie z cechami 6,1 sekundy. Pomiary prawdopodobnie utrzymywano za pomocą specjalnie wyszkolonego kierowcy, więc mogę w najlepszym razie liczyć na wyniki porównywalne z wynikiem BMW 745i lub Audi A8 4.2. Zajmują sto w 6,3 sekundy. Ale nie możesz porównać! Przyspieszenie na Lancer jest znacznie bardziej imponujące: takie kopnięcia podczas zmiany biegów - i, między innymi, dają one poczucie zakazującego przyspieszenia - nie otrzymasz w limuzynie. To prawda, jeśli karabin szturmowy o swojej gładkości do pewnego stopnia chroni samochód przed kierowcą, wówczas w przypadku mechaniki sekcje wpływu na siebie.
Ewolucja, którą dostałem z kolegą pierwszego dnia testu, sprzęgło zostało już zabite. Okazało się to, jak mówią, nieoczekiwane. Początkowo odczuwano charakterystyczny zapach spalonych podkładek tarcia, a potem okazało się, że sprzęgło również nie wyłączyło się do końca.
Jednak przed linią mety kolejne 150 km, ku zaskoczeniu mechaników przyjmujących samochody, osiągnęliśmy własne. Zauważam, że przebieg samochodu w tym czasie wynosił mniej niż 4000 km, a podczas jazdy przed nami byli dziennikarze z kwalifikacjami wysokiego kierowcy - w każdym razie Europejskie Biuro Mitsubishi poprosił o przesłanie dokładnie tego samego testu ewolucji.
Ogólnie rzecz biorąc, sprzęgło w ewolucji można skazać jeszcze szybciej za kilka trzech przewodów. Przepis jest prosty: włącz pierwszy bieg, zwiększ prędkość do 5000-6000 i upuść pedał sprzęgła.
Nawiasem mówiąc, dyski testowe dla potencjalnych nabywców ewolucji w Rosji, najprawdopodobniej, otrzymają wynagrodzenie za 100 USD. Jak mówią, w najlepszym przypadku pieniądze będą wystarczające na benzynę i materiały eksploatacyjne, które niewątpliwie obejmują sprzęgło: płoną znacznie szybciej niż żarówki w sygnałach stop, szczególnie z częstą zmianą sterowników. Z jednym właścicielem, który nie jest zafascynowany wyścigami drag, przeciętne życie na dysku wynosi około 20 tysięcy kilometrów.
Na swój sposób. Można było zrozumieć, jaka ewolucja była tak naprawdę drugiego dnia testu. Trasa została położona wzdłuż północnej Walii, wzdłuż opuszczonych wąskich dwóch dróg z bardzo podstępnym, a raczej nieobecnym, krawężni. Dwóch angielskich Kamaz będzie mogła się tam rozstać.
Na krętych drogach z kroplami wysokości staje się jasne, że zdolność ewolucji jest szybko przyspieszona - nonsens w porównaniu do tego, jak utrzymuje drogę. A jeśli nie pozwolisz ci upaść poniżej 3500, wrażenie są po prostu fantastyczne. Producent twierdzi, że Evolution VIII wykorzystuje nowy system rozmieszczenia momentu obrotowego, który na zakręcie biegnie prawe koło, co pozwala przejść szybciej i czystszy. Taki, jaki jest. Ale podczas ruchu myśl jest inna: jeśli na tej drodze i przy tej prędkości będzie nosi samochód, wtedy nie będzie wystarczająco dużo czasu, aby go złapać, bez miejsca ani umiejętności. Bałem się wcześniej niż Lancer.
Ale, jak wiecie, większość kupujących wcześniej czy później staje się małą standardową ewolucją. Na przykład w towarzystwie samochodów sportowych-mianowicie do niedawna był głównym dostawcą Evolution VI i VII do rosyjskiej procedury zwiększania energii silnika do 380-400 KM, stał się już standardem, co kosztuje około 12,5 tys. $.
W kwietniu rozpoczyna się oficjalna rosyjska sprzedaż ewolucji VIII w Rosji. Do końca roku planowane jest sprzedać około 100 samochodów. Setki naszych współobywateli będą miały nowy element wydatków.
Tekst i zdjęcie Sergey Sherestnikov

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-cylindrowy silnik benzynowy z chłodnią turbinową i pośrednią
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1997
Power (L.S. o około/min) 265 przy 6500
Moment (NM at RPM) 355 przy 3500
Dysk stały jest kompletny
5-biegowa skrzynia mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4490/1770/1450
Podstawa koła (mm) 2625
Wyposażona masa (kg) 1470
Maksymalna prędkość (km/h) 245
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) brak danych
Cena w Moskwie wynosi 44-45 tysięcy USD.

 

 

Źródło: „Autopilot”