Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

czerwony diabeł

Nie zdarzyło Ci się czuć gościa w znajomej atmosferze, powiedzmy, Anglika, który dostał się do rosyjskich ekspansji w zwykłym samochodzie z prawej strony? Jest to dokładnie wręcz przeciwnie, niedawno doświadczył autor. Zabawne wrażenia! W samochodzie wszystko jest jak zwykle, ale musisz ciągle jeździć na nadjeżdżającym pasie, spójrz na skrzyżowania w złym kierunku. Jadąc do Anglii na test ósmego generacji Lancer Evolyushn, nadal liczyliśmy na zamknięte drogi składowisk i torów wyścigowych. Nie ważne jak! Na szczęście nikt nie wybrał profesjonalnego honoru, ale na wąskich wężach nadjeżdżający kierowcy byli całkiem dobrze. Jestem pewien, że w tych częściach dowiedzieli się o zakończeniu europejskiej premiery szybkiego i zaskakująco hazardowego samochodu, który był wyraźnie ciasny na zwykłych drogach Wielkiej Brytanii.
 
Geny dominacji
W porównaniu z poprzednikami Lancer Evolyushn VIII, jest to nie tylko zaktualizowany projekt obecnego stylu Mitsubishi. Zmieniły się broń techniczna, aerodynamika, podwozie, hamulce i sztywność ciała. A co najważniejsze, wersja drogowa była nasycona najbardziej złożoną elektroniką, zaprojektowaną przede wszystkim, aby wzmocnić przyjemność z jazdy. Transmisję uzupełniono aktywnym tylnym różnicowym typem Super AYC. Ta innowacja umożliwiła nie tylko zwiększenie przekazanego momentu obrotowego, ale także dostosowanie charakterystyki obrotu samochodu.
Cóż, poza tym markowy system napędu AWC (All Wheel Control) z napędem przednim z przednią różnicą linii linii wysokiego tarcia i aktywnym środkiem (ACD) z trzema ustawieniami asfaltu, żwiru i śniegu. Wszystko to pozwala twórcom argumentować, że techniczne siły zbrojne EVO VIII przewyższają wszystkich słynnych sportowców drogowych.
Zoptymalizowana aerodynamika to kolejny wynik ósmej ewolucji. Odporność na przepływ powietrza i siła podnoszenia działająca na samochód są zmniejszone. Wiele uwagi poświęca się finalizacji przedniego zderzaka, dna samochodu, jego tyłu.
Wszystkie inne komponenty sukcesu (i nowy Lancer otrzymał już najwyższe tytuły w wielu zagranicznych publikacjach samochodowych) zostały uzyskane stopniowo. Silnik jest przede wszystkim zmodernizowany, moment obrotowy jest zwiększony przy średnich prędkościach. Układ hamulca jest wyposażony w sportowy ABS z czujnikiem kąta obrotu kierownicy. Twardość ciała została zwiększona o 33%, podczas gdy nie stała się cięższa, ponieważ kaptur jest teraz wykonany z aluminium, podobnie jak niektóre elementy zawieszenia, w celu zmniejszenia wpływu masowych mas.
 
Klasyki gatunku
Przyznaję, że nie wiem zbyt dobrze o cechach całej gamy sportowców z Mitsubishi, a zatem jest mało prawdopodobne, żebym wyraźnie podkreślał wszystkie niuanse nowego przedmiotu. Mogę tylko stwierdzić, że od pierwszego spotkania Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn stał się dla mnie kultową maszyną, lepszą od innych, która spełnia twierdzenia tych kierowców, których możliwości poszły znacznie dalej niż zwykłe i zgromadzone algorytmy.
Zawsze byłem pod wrażeniem kombinacji walki, asertywnego wyglądu i prawie standardowej zawartości wewnętrznej. A teraz Evo VIII łaskotał dumę kierowcy drapieżnymi konturem przedniego zderzaka, modnych nozdrza fałszywej kratki chłodnicy. Uczynił językiem na widok tylnego spoilera, jaskrawego czerwono-tłokwiowego zacisku Brembo, niesamowicie lekkiego (3,2 kg!) Wykute kół o wymiarach siedemnastu. W tym samym czasie samochód całkiem spokojnie przyjął ciasne ramiona siedzeń Rosaro w gęstym, wytrwałym uścisku, włożył w dłonie wygodne jagnięce, a stopy stóp są najbardziej zwyczajnymi pedałami, aby się uspokoić. I być może nie jest to konieczne. Wystarczy trochę przyzwyczaić się do lotu niestandardowego kierownica, oczywiście bliżej kierowcy, spróbuj przekręcić koło do tyłu, ukryte w całkowicie niedostępnej niszy i naprawić ponowne obliczenie mil na kilometry w pamięci. Nie, oczywiście, nadal możesz przymocować babeczkę kontroli aktywnej różnicy lub spojrzeć na skale hazardowe urządzeń (kalibracja obrotomierza kończy się numerem 9!), Ale wszystko to jest nieznaczne, jest nieznaczne .
I wcale nie jest zły, ten Lancer, pierwsza myśl po miękkim i wcale nie dotyk sportowym. Stopniowo przygotowywałem się do wygórowanego wysiłku na pedał, brak momentu obrotowego przy niskich prędkościach. I właśnie wypuściłem na ciebie sprzęgło i rzuciłem go, jakby nic nie wydarzyło się wzdłuż dróg dostępu na lotnisku w Manchesterze. Oczywiście, nawet w tych trybach uderza ostro w niewidzialne nieprawidłowości, wrażliwe, prawie obrazowe sterowanie sprawia, że \u200b\u200bkoncentrujemy . Ale ogólnie Lancer zachowuje się absolutnie spokojnie, jakby przyzwyczaić się do nowych jeźdźców i przyzwyczajając ich do własnych cech.
 


Ukryte możliwości
Po wygodnym momencie staram się zacząć w walce z wyprzedzeniem. Nie ma raczej ostrego szarpnięcia, który przebiegł przez żyły przekładni na napęd na koła, najsilniejsze przeciążenie i kategoria katapów na drodze natychmiast połączona w ciągłą linię pod soczystym rykiem silnika i ślad gorączkowo zniekształcona dźwignia skrzyni biegów.
Tak, wszystko jest w porządku z otoczeniem wyścigowym. Motor, który odczuwał wolność, nie chce się w żaden sposób uspokoić, bardzo wrażliwie reagując na najmniejszy akcent. Najwyższy, piąty sprzęt został już uwzględniony, osiągana jest prędkość przelotowa zbliżona do dozwolonych zasad, ale warto nieco wylizać gaz, gdy Lancer szarpnął się pod charakterystycznym szlochem turbiny. Świetnie! Jednocześnie do 3000 obr./min charakterystyki silnika nie jest godne uwagi dla niczego specjalnego: możesz toczyć, jak na zwykłym dwupalitrowym lanseru, nawet nie podejrzewając ukrytych możliwości EVO. Ale warto przekazać linię 3500 obr./min/min, silnik eksploduje za pomocą takiego odbioru, że strzałka tachometru w ułamku sekundy osiąga siedmiokrotnie tysięczne.
Jak już wspomniano, wisiorki tego samochodu sportowego są bardzo bezkompromisowe. Dość irytująco wstrząsają ci wszystkimi rodzajami nieprawidłowości, szczególnie w przypadku policjantów policji. Warto trochę zrelaksować się, otrzymujesz pionowy impuls, który jest dość porównywalny z dynamiką początkową pod względem przyspieszenia. Tylko przy dużej prędkości amortyzatory nieznacznie zmiękcza ich usposobienie, czyniąc samochód, nie jest wygodny (to uczucie dla kierowcy Evo nie jest dostępne), oszczędzając w stosunku do osób w środku.
Tymczasem trasa staje się bardziej kręta i ciernista. Drogi przypominają rajdowe specjalne etapy, z których Anglia jest tak znana. W prawdziwym życiu są jednak oszołomione bardzo intensywnym nadjeżdżającym ruchem, którego nie możesz zrelaksować się przez sekundę. Kierowanie wrażliwe na supers tylko komplikuje zadanie kierowcy. Najmniejsza niedokładność i samochód do boku, nawet nie wybaczając nuty błędu. Nie ukryję się, zaczyna się taka dotkliwość relacji: zaczynasz obliczać trajektorię na milimetrach, skrupulatnie wybierając kąt obrotu kierownicy.
A jednak coś jest w pewnym sensie niepokojące. Nie, jest nienaganny w najtrudniejszych w serpentinach, a nawet poruszając się na skraju poślizgu, po prostu przykleja się do drogi. Ale jego zachowanie jest trochę nerwowości, co uniemożliwia połączenie się z maszyną. Wygląda na to, że Evo po prostu przesunął się idealnie wzdłuż danego łuku i nagle albo mała, niewidoczna nierówna droga, albo nieistotną zmianę w twojej pozycji na siedzeniu, samochód natychmiast przesuwa kilka centymetrów. Być może nietypowe warunki i brak wolności wpłynęły na oceny, ale wydawało mi się, że poprzednie wersje samochodu były spokojniejsze.
Cóż, czas na trasę powrotu. Mam nadzieję, że przez długi czas nie pożegnamy się. Przed Lancer Evolyushn VIII Road do konsumenta, w tym rosyjskiego. Po raz pierwszy w oficjalnej ofercie sprzedawanych od nas Mitsubishi, prawdziwy samochód sportowy z pełnym certyfikacją i gwarancją producenta. Planowana cena od 43 900 do 44 900 USD w zależności od dekoracji wnętrz (Alcantara lub skóry), a rodzaj tylnego skrzydła jest wysoki lub niski. Myślę, że już w Rosji będziemy kontynuować naszą znajomość tej ambitnej, szybkiej i interesującej maszynie.
 
Evo VIII bez pięciu minut samochodu rajdowego.
W projekcie anty -płaskiego włókna węglowego jest używane.
Jeśli nie skupiasz się na małych rzeczach, treść wewnętrzna będzie wydawała się dość spokojna. Tylko kierownica kosztuje nieco bliżej.
Na tym siedzeniu czujesz się jak rajd.
Po prawej stronie znajdują się centralne tryby różnicowe.
BREMBO Hamulce i Enkei Super -Light Wheels.
Najważniejsza aktywna różnica AYG Evo VIII, która może działać w trzech trybach.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Zdjęcie autora i firmy Mitsubishi
 

Źródło: Magazyn „Jazda”