Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Mitsubishi Lancer

Autopilot ocenia samochody zgodnie z pięcioma głównymi kryteriami. Wskazana jest ilość zalet +, wady -. Następny temat zyskał cztery + i jeden. To jest Mitsubishi Lancer.
 
ZEWNĘTRZNY. Od 1996 r. Europejski lencer istniał tylko w dwóch ciałach: sedanie i wozie kombi. Rzadki przypadek, gdy pojawienie się dwóch wersji tego samego modelu jednego roku wydania jest zupełnie inne. Zaktualizowany sedan Lancera jest stylizowany i elegancki, z obecną optyką z odbłyśnikiem rodzaju linii kryształowej, kształt elementów ciała w dużej mierze powtarza stylistyczne roztwory starszego brata Galant.
Wagon z napędem pełnym koła z 1999 r. Zachował cechy poprzedniej generacji Lancer, jest mniej ekspresyjny, skromny, bardziej utylitarny, chociaż bez wątpienia niesie on pewnego elementu brutalności terenowej. Wagon dokładnie wznosi się nad glebą, o godnym pozazdroszczenia 185 mm. Dla projektowania i wyglądu kombi Wagon +++-, sedan ++++.
     
 
WNĘTRZE. Salon jest prosty i nieuzasadniony, a nawet nudny, ale dość praktyczny i funkcjonalny. Ściśle w ramach celu tego samochodu. Przestrzeń wewnętrzna jest używana bardzo racjonalnie. Oczywiście nie ma wspaniałego pokoju, ale od zatłoczenia, nawet z kompletnym zestawem jeźdźców, ludzie nie będą bardzo cierpieć. Mały sedan ma bardzo obszerny bagażnik, a wagon jest po prostu krytyki z punktu widzenia zdolności. Tylne siedzenia są naturalnie oddzielone i składane, a ponadto ich plecy można regulować pod kątem nachylenia. W złożonym stanie tworzą równą platformę, odpowiednio 470 i 740 litrów. Istnieje światło o wysokim poziomie. Jakość izolacji dźwiękowej obu maszyn jest zadowalająca. +++-
Sprzęt i ergonomia. Z punktu widzenia ergonomii w Lancer, wszystkich normalnie typowych przedstawicieli japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, wykonywanego na zasadzie budowy wokół osoby. Doskonała widoczność, wygodne lądowanie. Typ, czytelność urządzeń i kontrole dużych roszczeń nie powodują. Z wyjątkiem następujących elementów: przednie siedzenia, z wysokimi i wygodnymi pleców i regulacji pionowej, cierpią z powodu choroby charakterystycznej tak wielu nowoczesnych małych samochodów, krótkich poduszek. Również wady obejmują wysoce zlokalizowany pedał gazu i ostrą powierzchnię kierownicy.
Istnieją tylko dwie opcje konfiguracji oficjalnie dostarczone na rynek rosyjski: GL i GLX. Bogaty standardowy zestaw GL obejmuje kolumnę kierownicy, opakowanie hydrauliczne, poduszkę kierowcy, klimatyzację, zegar elektroniczny, przednie elektryczne okna, bardzo dobre ogrzewanie przednich siedzeń. GLX doda poduszkę pasażerską, ABS, tylne okna i boczne środki elektryczne z ogrzewaniem. Jeśli chodzi o wygodę, powoduje pewne wątpliwości dla rezerwatu kombi, zawieszonego z zewnątrz pod dnem, chociaż istnieje powód w takim przypadku, nie będziesz musiał ciągnąć brudnego w salonie. +++-
DROGA. Sedany dostarczane do Rosji są wyposażone wyłącznie z silnikiem 1,3 oraz wagony stacji i silnik o pojemności 1,6 litra. Oba pozostawiają najprzyjemniejsze wrażenia z jazdy. Światło w zarządzaniu, stabilny, posłuszny, dynamiczny i manewrowalny.
1,3-litrowy 12-zawór sedana charakteryzuje się wyjątkową przyczepnością na dole i bardzo godnej przyspieszonej dynamiki. Oczywiście z 1,6-litrowym samochodem bardziej interesującym, ale ten silnik uwielbia duże prędkości. Niemniej jednak zachowuje się satysfakcjonujące na dnach. Oba silniki są dość ciche, zrównoważone, zawieszone na mocy hydraulicznej, z czego w ogóle nie ma wibracji. Punkt kontrolny napędu TROSE -Wheel. Komunikatywne sterowanie i bardzo skuteczne hamulce. Całkowicie niezależne zawiesinę sedana z wieloma łączami zapewnia stabilne połączenie z drogą, wysoką stabilność końcową i inspiruje przyjemne poczucie pewności siebie i całkowitą przewidywalność maszyny, nawet w bardzo ryzykownych manewrach. Wagon nie jest gorszy pod tym względem, ale to tak, jakby ładowanie. Ale z niepodważalną przewagą całego napędu koła. Jego zawieszenie jest skonfigurowane tak, aby wytrzymać złe drogi, za które w zwykłych sytuacjach musisz zapłacić więcej wstrząsania i bardziej wyraźnej transmisji cech terenu do piątego punktu jeźdźców. Ale w śniegu lub błoto Wagon 4x4 wśród jego własnego rodzaju, bez wątpienia króla. W przypadku poślizgnięcia się koła Wiskoft środkowy różnica jest zablokowana, a samochód bardzo pewnie budzi zarówno brud, jak i głęboki śnieg, w którym zwykły samochód pasażerski szybko się kapituluje. O czym byliśmy bezpośrednio przekonani. ++++
Cechy operacji krajowej. Mimo to, trzyletnia (lub 70 tysięcy km) gwarancji Lancer w Rosji, coś znaczy, prawda? Ciało z częściową galwanizacją i powłoką wielowarstwową pewnie sprzeciwia się korozji. Kupując ten model, musimy pamiętać, że koszt jego utrzymania w autoryzowanej usługi w naszym kraju wynosi bardzo wysokie 55 USD za normę, oryginalne części zamienne są drogie. To jest jak wada. Zaletą Lancera jest to, że w treści dla właściciela jest to dość oszczędnie. Jeśli przejdziemy ze średniego rocznego przebiegu około 20 tysięcy km, w normalnej sytuacji koszty nowego samochodu wyniosą średnio około 200 USD rocznie w ciągu pierwszych trzech lat. Zdecydowana większość właścicieli Lancera w Rosji w tym okresie przypomina istnienie usług samochodowych tylko wtedy, gdy termin następnego rozporządzenia jest odpowiedni. Jednak stare angielskie przysłowie twierdzi, że każdy ma szkielet w szafie. Z serią około 2530 tysięcy. Można poradzić sobie z dyskami hamulcowymi. Wydajność hamowania nie wpływa, ale powoduje paskudne wibracje. Jest traktowany albo rowkiem lub zamiennikiem. Niestety, ten problem jest charakterystyczny dla wielu samochodów z napędem na front, tylko inni milczą na ten temat. Kolejna część szkieletu ukryła się w gumowych elementach zawiesiny. Mogą wymagać wymiany w odstępie około 5080 tysięcy km. Zastąpienia tych elementów są powiązane z przyzwoitymi wydatkami, ponieważ wiele z nich jest dostarczanych tylko w kolekcji za pomocą dźwigni. Silniki są bardzo niezawodne, ponad 200 tysięcy km bez remontu, oczywiście z właściwym działaniem. Dobrze znany problem niestabilnego udaru biegu jałowego wiąże się przede wszystkim z zanieczyszczeniem dysz. Czyszczenie ultradźwięków z usunięciem będzie kosztować około 140 USD. To, jak często jest to wymagane, zależy od spożywanej benzyny, ale, jak pokazuje doświadczenie, nie wcześniej niż po 40 tysięcy km. Ogólnie rzecz biorąc, częstotliwość właściciela jest. Nie chcę rozmawiać o wpływie rosyjskiej soli na okablowanie i zawartość komory silnika, nawet znacznie droższe samochody praktycznie nie są przed nim chronione. Oprócz tradycyjnych złączy w Lancerze, kontakty bloku bezpiecznika wymagają większej uwagi.
Ściśle nie zabronione jest uruchomienie samochodu od holownika bez ustalenia powodu, dla którego się nie uruchamia, możesz stracić cały silnik. Ponadto, jeśli samochód nie zaczął od trzech prób zrobienia przyzwoitej przerwy, tak że benzyna gromadzi się w wyniku katalizatora, odparowuje, ponieważ istnieje niebezpieczeństwo pożaru katalizatora. I jeszcze jedno pilne życzenie, użyj wyłącznie zalecanego producenta ropy i unikaj wszelkiego rodzaju dodatków. +++-
Nasze zdanie. Samochód jest skromny, ale przyjemny pod każdym względem. Wiarygodne, solidne, bez niepotrzebnych skarg. Pieniądze wydane na to są w pełni uzasadnione. W obu wersjach samochód rodzinny w środkowej klasie jest dobry, sedan również nie jest zły dla kobiet i początkujących. Ponieważ nie mamy czterech z plus ++++-.
 
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: „Autopilot”