Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Techno-Art

Nazwa tych maszyn zawiera prawie cały angielski alfabet Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Edition i Subaru Impreza WRX STI Type R.
Od końca lat osiemdziesiątych, zgodnie z nowymi zasadami Międzynarodowej Federacji Motorsportu, uczestniczące firmy Rajdowe Mistrzostwa World zostały zmuszone do homogologicznego modeli na podstawie których zbudowano samochody rajdowe. Producenci stanęli w obliczu dylematu: opuścić motorowy sport, albo wydać kilka tysięcy samochodów pod homologacją serii. Niektórzy odeszli, a niektórzy nie tylko pozostali, ale nawet nauczyli się sprzedawać takie maszyny z tymi, których pasja do sportu motorowego nie ogranicza się do marzenia autografa Tomi Myakinen. Ponadto potwory, takie jak Subaru Tehnica International i Ralliart, udało się podnieść sprzęt sportowy na poziom sztuki.
SZTUKA. Mitsubishi z dużym trudnościami zgaduje zarys seryjnego Lancer Profit Front Spoiler z otwartym chłodnicy z turbodoładowaniem, reflektory rajdowe, wloty powietrza na kapturze, dodatkowy zestaw do ciała i, jak apoteoza sztuki w stylu rajdu, ogromne podwójne pucie ze zmiennym kątem ataku. Ewolucja Lancer w fabryce Mitsubishi jest montowana przez ludzi Ralliart za pomocą swojej zastrzeżonej technologii, nieco różni się od technologii Mitsubishi. W inny sposób korpus był gotowany w zawiesinie zużytych dźwigni z wysokiej wytrzymałości stopu aluminium, zainstalowany różnice o wysokim zakresie i nową turbinę ze stopu tytanowo-aluminium, Bremo.
Samochód, który odwiedził test autopilota, pochodzi z ograniczonej linii limitowanej edycji takich maszyn na świecie tylko 31. Z zwykłej ewolucji VI RS2 (już 7 tysięcy sztuk) różni się w obecności siedzeń sportowych oraz blok dodatkowych urządzeń na konsoli centralnej. Wydawało nam się, że ta ostatnia jest bardziej prawdopodobna odczyty z trudem jako kierowca i nawigator.
TECHNIKA. Subaru Impreza przedział, a nie znajdziesz takiego ciała wśród maszyn seryjnych. Tylko sedany i wagony stacji są wytwarzane bezpośrednio na Subaru. Coupe to markowe danie spółki zależnej STI (Subaru Tehnica International), która specjalizuje się w głębokim sporcie samochodów tej firmy. Pojawienie się Subaru jest mniej imponujące, a obok Mitsubishi wygląda jak biedny krewny: najbardziej uderzającą częścią jest anty -powłoka, wykonana w postaci ogromnej litery P. Nawet siedzenia na rajdowe reflektory są zamknięte z wtyczkami z wtyczkami z wtyczkami z wtyczkami z wtyczkami z wtyczkami z wtyczkami z wtyczkami z wtyczkami z wtyczkami emblemat STI. Okazuje się, że jest to tak cienki pont fanów tej marki.
Reszta podejścia STI i Ralliar do strojenia sportowego nie różni się niewiele w Impreza, a także aluminiowe dźwignie przednie, cztery hamulce obwodu i wysokowydajny intercooler.
W przeciwieństwie do Lancera inna jednostka sterująca wtrysku na mózgach Mitsubishi jest zainstalowana na Subaru, standardowych mózgach. Jeśli zainstalujesz blok z Ralliart, zasilanie silnika wzrośnie do 380 KM.
Technika. Sztuka. Aby usunąć większą moc, silnik można wycisnąć, podnosząc stopień kompresji, na przykład do 10: 1. I możesz, jak to się dzieje na Ralliar i STI, po prostu zwiększyć wydajność silnika, zmniejszając jego przenoszenie ciepła w jak największym stopniu. W silnikach tej klasy zwykły układ antypolitalny nie radzi sobie i konieczne jest zapewnienie dodatkowego chłodzenia układu smarowania silnika. Stąd dodatkowe kanały olejowe w silniku i ogromne grzejniki chłodzenia oleju. Obie firmy instalują pośrednią chłodnią wysokiej wydajności z turbodoładowaniem. Ponadto Subaru i Mitsubishi mają kolejny system chłodzenia, gdy woda ze specjalnego zbiornika pod maską jest prymitywnie posypana grzejnikami intercoolera i linii olejowej. Zarządzanie jest wyświetlane w salonie i jest przeprowadzane przez proste naciśnięcie przycisku. Ale będzie to wymagane tylko po zejściu wzdłuż krętej górskiej autostrady w temperaturze około 30 stopni, gdy silnik jest zbyt często obsługiwany w zmniejszonych biegach.
     
POP ART. Wewnątrz obie maszyny nie różnią się zbytnio od szeregowych oryginałów. Standardowe poszycie tworzyw sztucznych, urządzenia standardowe, prymitywne szkolenie audio. W Lancer znaleźliśmy kolejne poduszki powietrzne, klimatyzację oraz minimalne szklane i lustrzane pakiet elektryczny. Ale jest to w limitowanej edycji. Główną dumą wszystkich właścicieli takich samochodów są siedzenia Recaro, sportowa kierownica z Momo i fundamentalne odrzucenie systemu ABS.
W Subaru małe koło znajduje się w obszarze uchwytu hamulca postojowego. Koncentruje podstawową różnicę między Impreza i Lanser. Jest to przełącznik elektromagnetyczny rozkładu momentu obrotowego między osiami. W jednej ekstremalnej pozycji samochód zachowuje się bardziej jak napęd na tylne koła 65 procent. Siła z silnika jest przenoszona na tylne koła, 35 z przodu. Specjaliści używają go do spektakularnego przejścia zwojów w bocznym ślizganiu się. Drugą skrajnością jest całkowite blokowanie różnicy z układem siły 50/50. Jest bardzo skuteczny w momencie przyspieszenia. Istnieją jeszcze dwie pośrednie opcje, dlatego Impreza jest łatwiejsza do trenowania w złożonych odcinkach drogi. Chociaż w końcu wszystko zależy od umiejętności kierowcy
Sztuka technologii. Na drogach publicznych oba samochody zachowują się w przybliżeniu takie same. Najsilniejsze wrażenia, jakie natychmiast doświadczasz w Subaru i w Mitsubishi, jest mordercze trzęsienie, które przebija pieczęcie z zębów i duszę ciała osłabionego przez siedzenie przy komputerze. Musisz przyzwyczaić się do tego stopniowo i na pusty żołądek. Ale przyzwyczajając się do tego, rozumiesz, że to się w nich inaczej wstrząsa.
W ewolucji Lancer wibracje są najbardziej zauważalne przy niskich prędkościach i nierównościach, takich jak kruszony kamień pod kółkami. Prawdziwa księżniczka na grochu. Przy prędkości około 80 km/h od efektu deski do prasowania można praktycznie się pozbyć, a nawet ścieżki tramwajowe nie reagują ostrym drżeniem w kręgosłupie. W Subaru Impreza wszystko jest dokładnie odwrotnie, bardziej płynne przyspieszenie zastępuje bezlitosne wstrząsy przy dużych prędkościach.
Ale to może i możesz przyzwyczaić się do tak sztywnego zawieszenia, oba samochody są prawie nieznane z rolkami ciała w stromych zakrętach. Pozwala to nie tylko wpaść w strome zakręty z dużą prędkością, ale także wyjść z nich z takim przyspieszeniem, jak kierowcy nigdy nie marzyli o takich supersamochodach jak Porsche. W Lancer jest to jeszcze lepsze i bardziej spektakularne niż w Subaru, nadal sterowanie na Mitsubishi jest bardziej ostre i pouczające. W niektórych sytuacjach kryzysowych powstaje uczucie, że sama kierownica popycha ręce kierowcy we właściwym kierunku.
Początkowo pewne problemy powodują, że kierowca Lancera kombinacja szalonego temperamentu i dość długoterminowej przyczepności. Jeśli lewa noga w momencie przełączania nie ma czasu za prawą, w kabinie zaczyna aktywnie pachnieć płonącego sprzęgła. Praca mechanizmu przełączania transmisji na Mitsubishi jest o rząd wielkości lepszy. W pewnym momencie wydaje się, że samo pudełko pociąga do siebie selektor, który zaskakująco wyraźnie i płynnie łączy pożądany bieg.
Subaru pod tym względem jest bardziej sportowe sprzęgło, a mechanizm transferu jest mniej jasny. Uchwyt musi prawie wjechać w wybraną pozycję, ale takie zachowanie za kierownicą jest dość spójne z ostrym sportowym stylem jazdy na takich maszynach. Tak, a ten rozkład odczuwa się tylko w porównaniu z Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain twierdził, że gazeta żyje pewnego dnia. Wielu uważa, że \u200b\u200bsamochód rajdowy żyje od początku do mety. Otworzył, zamknięty na cokole! Jak powiedział jeden znany kierowca. Następnie zespół mechaników stosuje się w samochodzie, a przy następnym podziwu znów jest nowość. Wiceprezes stwierdza, że \u200b\u200bszczegółowe informacje na temat takich maszyn w ekstremalnych trybach są mniej trwałe niż zwykłe i zawiedzie znacznie szybciej.
Kompletny nonsens! Szczegóły motoryczne i inne komponenty używane w montażu takich maszyn są oczywiście znacznie więcej niż zwykłe szczegóły. Ale są one również wykonane przy użyciu specjalnej technologii i całkowicie innych materiałów, z dziesięciokrotnym marginesem siły. Silniki takich samochodów na ogół zbierają się prawie ręcznie pod specjalną kontrolą i będą trwać znacznie dłużej niż zwykle. W Mitsubishi kłopoty mogą być spowodowane tylko świecami, które wylewa silnik i musi być dobrze ciepłe. Co najmniej jedna trzecia skoku strzałek zgodnie ze wskaźnikiem temperatury. Lub regularnie zmienia świece, którego zestaw kosztuje ponad 100 USD, i cierpi na start na gorąco.
Który z nich jest chłodniejszy niż Mitsubishi lub Subaru, można określić tylko na specjalnym teście, uzbrojony w ultra -wysoką stopę i umieszczając dwie identyczne kwalifikacje za kierownicą dwóch sterowników. Autopilot nie dążył do tego. Rozumieliśmy ten jeden z tych samochodów dla prawdziwych fanów prędkości, który nigdy nie pozwoli się korzystać z takiego samochodu na każdy dzień. Jest to równoważne graniu na skrzypcach Stradivari w pociągu podmiejskim. Lancer i Impreza zostali stworzeni dla tych, którzy mogą sobie pozwolić na posiadanie więcej niż jednego lub nawet dwóch samochodów w garażu, ale po jednym dla każdego przypadku życia. Chociaż bardziej doświadczeni możemy doradzić Subaru Impreza WRX STI Type R, a początkujący Champs Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: „Autopilot”