Mitsubishi Galant Test Drive od 2008 roku
Witam aktywną młodość!
Seria Mitsubishi Galant Fortis opracowała się w wersji Sportback (Body Hatchback). Jakie zmiany sama w sobie nosi ta modyfikacja? Klasa wyższa
Nowy model Sportback jest bardzo podobny do sedana: nie można ich odróżnić z przodu, a drzwi boczne mają takie same kontury. Cała różnica w projektowaniu tylnej części ciała. Patrząc na zaktualizowane ciało, powstaje powiązanie: rodzaj korporacyjnego sedana, w duchu obecnych trendów. Ten samochód wcale nie jest uproszczoną wersją sedana (lub Notchback), sam model jest godny najwyższej oceny.
Hatchbacki charakteryzują się na ogół stosunkowo niewielkimi wymiarami, jednak na przykład w Europie hatchback o powiększonych rozmiarach są dość popularne. Głównym konsumentem takich samochodów jest aktywna młodzież.
Wzroś o wagę, więc co z tego?
Wraz z przejściem do wersji hatchback samochód solidnie zyskał na wadze plus 60 kilogramów. Zasadniczo te kilogramy są niezbędne do wzmocnienia struktur podtrzymujących powiększone wielkości ciała, a same drzwi pnia waży przyzwoicie. Jest to jednak rekompensowane praktycznością i łatwością wykorzystania dodatkowej przestrzeni w samochodzie: podłoga w bagażniku ma dwa poziomy, a ze złożonymi tylnymi siedzeniami płaska platforma ma rozmiar 1570 na 1395 mm. Jedna z przyjemnych niespodzianek: plecy siedzeń są automatycznie składane w jednym ruchu dźwigni. Ciężar tylnej części samochodu ma pozytywny wpływ na jakość jazdy: zachowanie tylnych kół staje się bardziej pewne siebie, a samochód jako całość jest bardziej kontrolowana i cicha.
Po ogłoszeniu rozpoczęcia sprzedaży Galant Fortis minęło sporo czasu, i w tym czasie deweloperom udało się wprowadzić pewne zmiany, w szczególności zawieszenie zostało sfinalizowane. Model Sportback jest prezentowany w trzech modyfikacjach: Ralliar, Sport i Touring. Mój raport wpłynie na pierwsze dwa. W standardowej wersji wersji Touring and Sport przednie koła mają jazdę, chociaż dostępna jest również opcja napędu na wszystkie koła.
W konfiguracji Ralliarta samochód jest wyposażony w silnik o mocy 240 koni mechanicznych (w porównaniu z 154 KM w konfiguracji standardowej), stałym napędem na wszystkie koła z zamierzoną różnicą, zautomatyzowaną 6-biegową skrzynią biegów z dwiema sprzęgłem Sport Shift Transmission, SST ( analog Volkswagena lub PDK z Porsche).
Racjonalność we wszystkim
Podjazd testowy odbył się w dzielnicy mieszkalnej na wybrzeżu morskim, więc warunki nie pozwoliły samochodom ujawnić wszystkie ich możliwości, ale z punktu widzenia codziennej jazdy pokazali się idealnie. Dobre cechy jazdy, cichy ruch, samochód jest spokojnie wzruszający i spokojnie zatrzymuje się, jest przyjemnością parkowanie.
Nie ma żadnych skarg na silnik. Jak już wspomniano, moc silników na Ralliart i Sport jest różna, ale w obu przypadkach zauważyłem dobry moment obrotowy, a ogólne zachowanie jest nowoczesne i bardzo skuteczne.
Jeśli chodzi o przekładnię SST, programy przełączają się bardzo delikatnie, bez poślizgu, silnik szybko i odpowiednio reaguje na moje działania. Nie było trudności z wyborem pożądanej skrzyni biegów, a opóźnienie w przejściu na tylny bieg było krótsze niż się spodziewałem. Jeśli przypadkowo nacisniesz gaz prawą stopą i lewą na hamulcu, silnik nie zatrzyma się. W samochodzie z napędem na przednich kołach znajduje się lekki poślizg paska transmisyjnego, podczas gdy szybkość prędkości liczby obrotów jest bardzo dobra, silnik zachowuje się sumiennie. Podobnie jak w przypadku SST, wybór biegów (z sześciu) odbywa się za pomocą dźwigni, ale w tym przypadku dźwignia znajduje się w kolumnie kierownicy, która ułatwia manipulację.
Zmieniając się w hatchbacku, samochód traci nieco w twardości ciała, ale nie powoduje to problemu: cechy biegania samochodu nie zniknęły, a także charakterystyczną postawę. Zawieszenie bardzo umiejętnie pochłania nieprawidłowości drogowe. Chociaż byłem nieprzyjemnie zaskoczony tym, jak rezonuje na niewielkich nieprawidłowościach, takich jak Zebra (istnieje złe uczucie drobnych wibracji).
Moją osobistą zaleceniem jest opcja napędu na front -koel w konfiguracji koncertowej. A jeśli potrzebujesz maszyny do napędu na całe koła, być może sprzęt Ralliart będzie dobrym wyborem.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Galant Fortis Sportback Ralliart
Pełna długość: 4 585 mm.
Pełna szerokość: 1 760 mm.
Pełna wysokość: 1 515 mm
Podstawa kół: 2 635 mm.
Waga: 1 590 kg.
Drive: Complete
Silnik: 2,0-litrowy 4-cylindrowy DOHC z 16 zaworami, turbodoładowany, maksymalna moc 240 KM. Przy 6000 obr / min maksymalny moment obrotowy 35 kg m przy 3000 obr / min.
Cena: 3 013 500 jenów (33 440 USD).
Cena kopii testowej: 3 509 100 jenów (38 940 USD).
Opcje: sprzęt zimowy (12 600 jenów), spoiler dachowy (42 000 jenów), system nawigacyjny z dyskami twardym i 7-calowy monitor + kamera z tyłu + akustyka Rockford Fosgate (325 500 jenów), boczne poduszki powietrzne i rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa (bezpieczeństwo (rdzenie bezpieczeństwa (bezpieczeństwo (bezpieczeństwo (rdzenie bezpieczeństwa (bezpieczeństwo (bezpieczeństwo Rdzenie (rdzenie bezpieczeństwa (rdzenie bezpieczeństwa 84 000 jenów), kolor korpusu białej perły (31 500 jenów).
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Galant Fortis Sportback Sport
Pełna długość: 4 585 mm.
Pełna szerokość: 1 760 mm.
Pełna wysokość: 1 515 mm
Podstawa kół: 2 635 mm.
Waga: 1420 kg.
Silnik: 2,0-litrowy 4-cylindrowy DOHC z 16 zaworami, maksymalna moc 154 KM. Przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 20,2 kg m przy 4250 obr / min).
Cena: 2 163 000 jenów (24 000 USD).
Cena kopii testowej: 2 558 850 jenów (28 400 USD).
Opcje: sprzęt zimowy (12 600 jenów), spoiler dachowy (42 000 jenów), system nawigacji z dyskem twardym i 7-calowy monitor + kamera tylna (225 750 jenów), boczne poduszki powietrzne i zasłony bezpieczeństwa (84 000 jenów), Kolor Pasji Orange Pearl (31 500 jenów).
Źródło: webcg.net
