Test Drive Mitsubishi Galant Od 2008 Sedan
Arcydzieło
Japoński BMW. Każda firma motoryzacyjna ma własne metody walki o portfele kupujących. Mitsubishi poszedł po drodze do tworzenia modeli pasażerów na granicy klas. Na przykład nasz dzisiejszy bohater, Galant, wygląda jak facet w Toyota-Camry i Nissan-Maxim, są solidnymi przedstawicielami klasy biznesowej. Chociaż o rozmiarze i, co najważniejsze, w cenie, tylko trochę przekracza Avensis i przykład.
Galant ma kolejną kartę atutową, a nie specyficzne dla japońskich samochodów - jasny wygląd. Pięć lat temu ledwo pojawił się w Europie, obecny Galant dostał pseudonim Japończycy BMW. Drapieżna ekspresja kufy, kaptur Humpback, wytłoczonych boków - agresywna dynamiczna, naprawdę wygląda jak rasowy koń bawarski. Wierząc w wygląd i jakość jazdy. Galant pokazuje doskonałą dynamikę (zwłaszcza z silnikiem V6) i niezawodnym wykresem napędu na przednie koła. Jeśli potrzebujesz samochodu z obrazowaniem sportowym, w stanie zachwycić jazdy, powinno być zamknięte dla szarlanki.
Wszystko w cenie Podobnie jak większość japońskich samochodów, galant jest sprzedawany na całym świecie, a maszyny przeznaczone na różne rynki mogą się znacząco różnić w projektowaniu, wyposażaniu, a nawet mają różne nazwy. Dla nas jest lepszy dla tych, które przywiezione z Europy lub zostały sprzedane przez rosyjskich oficjalnych dealerów. Ten ostatni pracował jako aktywnie, że Galants z lokalną rejestracją w dużej mierze określają pogodę na rynku wtórnym.
Sprzęt Galant składa się z tradycyjnego japońskiego systemu all inclusive. Może się różnić w zależności od kraju, dla którego samochód jest przeznaczony, ale więcej zależy od silnika. W Rosji i większości krajów europejskich Galant jest wyposażony w 2-litrowy silnik 4-cylindrowy i 2,5-litrowy V6. W 2-litrowych maszynach znajdują się co najmniej dwa poduszki powietrzne, abs i elektropackets. W rosyjskiej specyfikacji, klimatyzacja jest dodawana do tej listy, dla Europy nie jest obowiązkowa. Samochody z silnikiem V6 są wyposażone w rozszerzone dyski, klimaty, a jeśli skórzane wnętrze, a następnie poduszki boczne, elektryczne i ogrzewanie foteli.
Nie jest konieczne strachu lub bogato wyposażonych samochodów. W przeciwieństwie do samochodów europejskich, obfitość elektroniki i serwomechanizmów w salonie używanego Galantu nie udaje się. Tak, zdarza się, że ogrzewano ogrzewanie krzesła, regulacja silnika elektrycznego lustra lub niektóre mało. Ale to jest pojedynczy przypadek. Jeśli znajdziesz błąd, możesz zauważyć tylko symbole na prawie wszystkich galanów na ciałach w obszarze tylnych stojaków korpusu sedana i piątego drzwi wagonu.
Samo ciało musi być sprawdzane tylko dla obecności i jakości naprawy ciała. Jeśli to wszystko w porządku, korozja nie powinna nawet dostać się do najwcześniejszych kopii, które przetrwały pięć zgodził się z Winters Moskwy. Z czasem, tylko klimatyzator i generator, regularnie odbierając kąpiele błoto pod maską.
Brud - klimatyzator wroga Komora silnika galankowego poniżej jest pokryta plastikowymi fartumionami przeciwgnamowiskowymi. Zimą pozostają w śnieżnych i brudu zaczynają swój czarny przypadek, po roku lub innym sprzęganie integracji klimatyzacji klimatyzacji. Objaw - bieżący dźwięk z pod okapem, znikający, gdy przycisk A / C jest włączony. Około to samo z podartym fartuchem mieszka generator. Zmień fartuchy są bezużyteczne - odlatuj raz lub dwa razy. Lepiej jest natychmiast zainstalować szeroką ochronę silnika stalowego. A Carter będzie bardziej stosowany, a zamontowane agregaty z przepływów brudu są pokryte.
Niestety, niemożliwe jest ochronę przed błotem przechodzącym przez kratkę grzejnikową. Gromadzi się wokół rurki klimatyzowanej ułożoną pod baterią, powodując korozję IT i wyników grzejników. Czynnik chłodniczy nie jest odpowiednio schłodzony, ciśnienie i sprężarka klimatyzacji wzrasta w autostradzie. Dlatego ogólny wymóg rocznie czyszczenia klimatyzatora i grzejników silnika jest ważny dla obu dzielnicy.
Ile to kosztuje
Wymiana sprzęgania 280 $ Generator $ 410 Wymiana Wymiana 80 USD Wymiana sprężarki $ 1660
Charakter dzielnicy jest określany przez silnik
To jest najbardziej jaskrawo ujawniła stałym i szlachetnego V6. Wspaniały motor. Mając tylko 163 mocne mocy i 2,5 litra objętości jest równa równy 200-silnego 3-litrowego sześć, przyspieszając Fatyganta w ręczny pudełko do 100 km / h, w ciągu zaledwie 8,2 s. Prawdziwy pocisk. W tym przypadku, V6 jest bardzo korzystne przy zakupie, ponieważ pasuje do kategorii celnej do 2500 cm3. Przy imporcie do Rosji Galant-V6, konieczne jest, aby zapłacić za 2000 euro (lub dwa razy!) Mniej niż 3-litrowy Maxim i Camry. Oczywiste jest, że potężnym sixa pozwala się polerować zbędny ze zbiornika (do 15 l / 100 km), a koszty obsługi więcej niż silnik 4-cylindrowy. Ale to jest z tym silnikiem, że kształt galant przychodzi w pełnej zgodności z treścią.
Gdy silnik jest mocniejszy niż transmisji
Każdy silnik jest połączony z ręcznie i automatyczną skrzynią biegów. Zazwyczaj oba pola nie powodują dolegliwości. Problemy mogą pojawić się z potężnym V6, jeśli nadużywany przez światłach.
Mechanika na Galanta, co nazywa, rozmowny. Na biegu jałowym, są lekkie szumy i stukając w neutralnych z jego podglebia. Jest to normalne zjawisko. Ale jeśli jest obecny szum tła podczas przemieszczania się po transmisji i zmienia tonację gdy wały gazu i reset i wtórne polu są zużyte. W przypadku maszyn 2-litrowych, oznacza to przebieg 150.000 km, a na V6 z agresywną jazdę, łożyska mogą być oswojone wcześniej. W celu maksymalizacji grodzi z pudełka, nie zapomnij, aby zmienić olej w nim, jak powinno być, po 60.000 km.
Sprzęgło, w zależności od silnika i jazdy po stylu, służy średnio 80,000-120,000 km. Jeśli po sto tysięcy zaczął obracać źle, sprawdź główny cylinder sprzęgła. Działka? Umieścić nowy i nie stracić próby czasu naprawy starego.
Adaptacyjna automatyczna skrzynia z Inex-II wyróżnia się logicznym pracy i miękkiego przełączania. Maszyna podlega wymianie terminowe oleju po 45000 km (Olej z normą SP-II / SP-IIM) jest dozwolona i konwersji do niej jest dość wiarygodne. To prawda, że \u200b\u200bniektóre szczególnie gorące właściciele V6 są zdołała przełamać hydrotransformer.
Zwykle zdarza się, że zaczynają się od gumowego wyrzutu, albo gdy przyspieszony samochód z śliską porcją leci na suchym asfalcie. Całe koła wsadowe są natychmiast hamowane do rzeczywistej prędkości, a potężny V6 odetnia szczeliny hydrotrantransformatora. Jeśli tak się stanie, hydrotrantransformator może szukać japońskiego demontażu, ponieważ w ojczyźnie, Galant jest wyposażony w dokładnie te same automaty.
Ile to kosztuje
Wymiana sprzęgania 460 USD Wymiana głównego cylindra sprzęgła 160 Manual Ręczna skrzynia biegów 450-750 USD Wymiana konwertera momentu obrotowego do nowego 1730 USD
Zwolennicy zasady rozsądnej wystąpienia są skierowane do 2-litra 136-silne cztery. Oczywiście poczujesz, że dwie ostatnie cyfry zasilania w porównaniu z V6 zmieniły miejsca. Jednak silnik 2-litrowy nie ma również mgły. W każdym przypadku za pomocą skrzynki ręcznej dla braku mocy nie będziesz narzekać. Jednocześnie jest zauważalnie bardziej ekonomiczny niż V6 i ładuje zawieszenie i transmisję mniej. Powiedzmy o tym: Jeśli nie uważasz za huragan V6, a następnie 2-litrowy silnik można rozpoznać jako optymalny dla szarlanki bez zastrzeżeń. Najważniejsze jest to, że nie okaże się gaźnikiem. Takie maszyny zostały dostarczone do krajów arabskich.
Nie wywołuj się na Arabie!
Maszyny z silnikami gaźnikowymi były dostarczane do krajów arabskich, a jednocześnie aktywnie sprzedawano ze szarej dealerami. Gaźnik jest złożony i kapryśna rzecz. Okresowo musi być demontowany, czysty i ponownie dostosowywać. Praca wymaga wysokich kwalifikacji, a po południu nie znajdziesz dobrego specjalisty. Ponadto silniki gaźnikowe dostrojone do gorącego klimatu są bardzo zaczynane na zimno. Gdy tylko temperatura spadnie dla minus 20, rano przy bramie Centrum Technicznego Mitsubishi, ewakuatory są zbudowane z arabską Galanty. Nakieszają je w następujący sposób: Włóż w ciepłe pudełko i dawaj właścicielowi wieczorem. Jeśli następnego ranka ogrzewa, klient nie powraca.
Japońskie silniki są tradycyjnie niezawodne i trwałe. W przeciwieństwie do europejskiego, nie jedzą oleju, nie wąchają i nie cierpią na odmowę elektroniki kontrolnej. Jeśli silnik Galant w odpowiednim czasie i umiejętnie służy, niewiarygodne koszty będą najprawdopodobniej unikane.
Masło Galanta nie będzie zepsuć Olej wtedy na silnikach Galantów przeprowadza się do 15 tysięcy kilometrów. Ponadto banalny wymóg nie oszczędza na oleju w tym przypadku nie ma abstrakcyjnego znaczenia. Faktem jest, że silniki Galancji są wyposażone w składniki hydrauliczne zaworu. Są pierwsze, które reagują na niski poziom oleju, a także jego niewystarczający poziom. Nawetważ, że zwykle zaczyna się zapukać na 4-6 sztuk, ich identyfikacja i wymiana będzie kosztować 250-300 USD. Ile puszek dobrego oleju można kupić za te pieniądze?
Ponadto, w naszych warunkach, korzystnie jest co 30 000 km, aby spłukać wtryskiwacze na specjalnej instalacji i oczyszczać grzejnik z brudu rocznie. Ale są to również prawdy kapital. Pasek rozrządu na obu silnikach jest przepisywany do zmiany 90 000 km. Ponadto rolki i napinacz (tutaj masz demonstrację japońskiej jakości) zwykle chwyta dwa pasek. Teraz - w szczególności.
Na 2-litrowym silniku prawie każdy sposób, w jaki musisz zmienić świece. Na naszej benzyny nie żyją dłużej. Gdy pojawia się czas pasa rozrządu, mechanik zmieni również pas bilansujących wałów (co często jest zapomniane) i zainstaluj go poprawnie. Nie zastąpiony lub zastąpiony rdzory bilansowe i spadają pod pasem rozrządu. Wynik - zniszczenie silnika
Wymiana świec na silniku V6 - czasochłonne czasochłonne, ponieważ potrzeba wyjąć kolektor dolotowy. Projekt ten wyjaśniono fakt, że drogie świece platynowe przeznaczone do długiej żywotności stosuje się na V6. Niestety, w naszych warunkach mają maksymalnie 30 000 km. Kolektor musi być ostrożnie ustawiony. Jeśli mechanik odspadziła swoje śruby mocujące (obudowa kolektora jest silni), będziesz musiał kupić nową część.
Ile to kosztuje
Wymiana świec 2.0 / V6 31/10 Wymiana pasa rozrządu i pasa równoważącego z rolkami 2.0 300 $ Wymiana pasa rozrządu V6 285 dolna część kolektora dolotowego 400 USD
Dynamika może pogorszyć 150 tysięcy przebiegu Galancji. Jeśli wtryskiwacze i świece są dobre, gotowa siatka zbiornika gazu ma najprawdopodobniej. Lepiej go wymienić. To jest grosz.
Niestandardowe dyski są przeciwwskazane Podwozie poprzedniego Garmanta z niezależnym wielowymiarowym zawieszeniem zapewnił dobre właściwości jazdy, ale nie różniły się wiele wytrzymałości. Ponieważ Galant z bieżącej generacji z drobnymi zmianami odziedziczył projekt podwozia prekursora, sytuacja nie zmieniła się
Jedną z słabości jest łożyska piasty (wszystkie cztery), które na naszych drogach wystarczy średnio 45 000-60 000 km. Ponieważ łożyska nie są dostarczane oddzielnie, konieczne jest zmianę zespołu koncentratora za 150 USD za sztukę. Istnieje jednak znacznie tańszy neoriginalny, ale według żołądków, rzuca pieniądze. Warto zauważyć, że łożyska piasty są bardzo krytyczne dla wyjazdu do kół, które powinny wynosić 46 mm. Dlatego nie spiesz się, aby się radować, podnieś piękne nierygryczne koła odpowiednie do rozmiarów lądowania. Jeśli ich odejście znacząco różni się od wymaganego, koncentratory mogą być zmieniane na każdą sekundę.
W przedniej zawieszeniu najczęściej wymagane są niższe proste dźwignie. Listwo w ich zawiasach pojawia się po 15 000 km, ale Mitsubishi nie reguluje obecności bandlash, a jego wielkość. Dlatego faktycznie dźwignie, takie jak piasty, są utrzymywane 45 000-60 000 km. W przybliżeniu tak samo jak rolki i wskazówki kierownicze. Niemożliwe jest tutaj uruchomienie. W przeciwnym razie mogą złamać stojak kierowniczy, który z należytą uwagą w grupie ryzyka, nie jest uwzględniona. Od nieplanowanej pracy kierownicy można zauważyć rurkę przepływową hydralicen, który w soli w Moskwie może pojawić się po czterech. Ale to jest drobiazg.
Ale inne szczegóły zawieszenia, wręcz przeciwnie, okazały się być bardziej trwałe niż można się założyć. Przed wszelkimi dźwigniami, z wyjątkiem niższych linii prostych, zmieniają się po 100 000 km. I dla niższych dźwigni wzdłużnych mechaniki zawieszenia tylnego, są one na ogół trudne do wymienia dowolną określoną żywotność. Mówią, że do 150 000 km są one zastępowane dopiero po szokowaniu.
Inna ulubiona kukurydza - tarcze hamulcowe. Idealnie, wytrzymują trzy zestawy podkładek. Ale niestety dyski są bardzo podatne na Beyon, który powoduje wibracje podczas hamowania. Zwykle muszą się podzielić przed każdym zastąpieniem podkładek, a jeszcze częściej. Dlatego, z reguły płyty muszą zostać zmienione po drugim zestawie. W takim przypadku ma sens, aby używać wysokiej jakości nierygularnych - i dysków oraz klocków. Ponadto na każdym wtedy konieczne jest czyszczenie i smarować zaciski hamulcowe. Jest tańszy niż naprawa, a zwłaszcza od tego, że zmieniając serdeczny zacisk.
Kupujemy? Podsumujmy. Ogólnie rzecz biorąc, Galant jest dość rzetelnym samochodem, który rzadko weryfikuje cię w nieprzewidzianych wydatkach. Prawdziwy słaby punkt w samochodzie - podwozie. Co 45-60 tys. KM Aby zastąpić koncentrata, dźwignie proste, przednie tarcze hamulcowe i wskazówki kierownicze z wskazówkami będą musiały po 1100-1300 $. Z jednej strony kwota jest przyzwoita. Ale co z alternatywą?
Europejscy koledzy z klasy dla całości kosztów operacyjnych będą kosztować przynajmniej nie tańsze. Tak, części zamienne dla nich nie są tak drogie, ale Europejczycy pękają niezgodny częściej. Wśród japońskich samochodów do konkurentów, Galant nadal musi nagrywać Camry i Maxim - bez względu na to, jak fajnie jest dorosłą Avensis i przykładami. Jeśli chodzi o wytrzymałość, Toyota i Nissana zdecydowanie rozgrywa się Galant. Ale są droższe, zwłaszcza z 6-cylindrowymi silnikami. Ponadto Camri i Maxim są odpowiednimi samochodami, które nie powodują żadnych emocji. A Galant ogląda tych, którzy potrzebują japońskiego BMW. Więc jeśli ci się podoba, nadal go kupujesz.
Sytuacja z cenami jest następująca. 1999 Galant przyniósł z Europy wynosi 12 500-14 000 USD z 2-litrowym silnikiem i 15.000-17,000 $ z V6. Samochód w tym samym wieku, prowadzący 80 000-100 000 km wzdłuż naszych dróg, powinien kosztować tysiące półtora lub dwóch tańszych.
Źródło: Magazyn Limuzyny [12/02]
