Test Drive Mercedes Benz SLK Class od 2011 rogster

Generator zazdrości

Istnienie dodatkowych pieniędzy, dobrej pogody i wolnego czasu przypominają nam samochody takie jak Mercedes-Benz Slk.
Najwyraźniej ta maszyna istnieje zazdrość innych. Po pierwsze, są to Mercedes. Po drugie, Mercedes jest zupełnie nowy. Cóż, niechętnie możesz wybaczyć właścicielowi. Ale SLK to klasa, otwarty podwójny samochód, czyli samochód dla tych, którzy mają dużo czasu wolnego, niewiele problemów i wystarczająco dużo pieniędzy
Dolny próg. Nie siedzisz w SLK, ale prawie się nie udaje. Sensacja jest podobna do czasu, gdy jest dla ciebie całkowicie nieoczekiwana, pod twoją stopą pojawia się krok. To samo w tej maszynie: dolna część ciała już przewiduje spotkanie z siedziskiem, a w ułamku sekundy i kilka centymetrów później.
Sadzenie w sporcie SLK, również siedzenie. Ale tak naprawdę nie podobał mi się profil krzesła: w miejscu, w którym dana osoba mogłaby mieć ogon, za Koccyxem, na krześle pozostaje całkowicie niepotrzebna przestrzeń. Wydaje się, że umieszcza tam butelkę piwa - nie będzie się zakłócać. Na początku nie przywiązujesz do tego znaczenia, ale wtedy nie jest to zbyt wygodne. A siedzenia mają tylko dwa regulacje i z tyłu i wzdłuż tyłu pleców. Ale przepisy pamięci wynoszą aż trzy. Jeden jest dla siebie. Drugi jest dla przyjaciela. I komu trzeci jest przeznaczony, może to być powód wyjaśnienia relacji.
W skrajnie niższej, najwygodniejszej pozycji dla mnie krawędź z powodzeniem blokuje odczyty prędkościomierza od 20 do 200 km/h, a jednocześnie licznik przejechanej ścieżki. I tutaj nawet pasażer ci nie pomoże, jeśli wyznaczysz mu nawigatora. Nie zobaczy urządzeń, bez względu na to, jak bardzo się próbował. Powodem tego jest projekt tarczy. Urządzenia są ukryte głęboko, ukryte przed wścibskimi oczami. Prawdziwe rury - możesz je dotknąć rękami! To prawda, że \u200b\u200bczyszczenie tego elementu projektu z dróg drogi nieuniknionych w otwartym samochodzie wydaje się być fascynującym zajęciem z wyprzedzeniem.
Kierownica w SLK jest absolutnie cudowna zarówno pod względem formy, jak i treści. Bardzo gęsty, daje jasne wyobrażenie o tym, w jakiej pozycji znajdują się koła. Z tyłu kierownicy można zlokalizować przyciski przemienienia. Jeden po prawej, drugi - po lewej. Fakt, że są one związane z automatycznym pudełkiem, odgadłem natychmiast, gdy tylko naciskałem jeden z nich, po prawej stronie. Pudełko przeszło w tryb ręczny i zmieniło się na transmisję w górę. Nacisnąłem lewy przycisk. To samo się stało: znowu, plus jeden program. Później dowiedziałem się, że przyciski działają jak huśtawka: klikniesz część, która jest bliżej kierowcy - transmisja wznosi się, kliknij od siebie - spada jeden w dół. Moim zdaniem jest to jeden z najwygodniejszych programów. Ponadto skrzynię biegów można przełączać przez tradycyjne kołysanie automatycznej skrzyni biegów automatycznej skrzyni biegów z tunelu.
Semeter. Jako opcja SLK 350, najnowszy na świecie 7G-Tronic Autronic Autronic Autronic. Nie wiem, czy praca pola jest powiązana z liczbą kroków, ale w trybie ręcznego przełączania występują one niemal natychmiast, a efekt hamulca, gdy dolny poziom jest zamknięty, że ciała jeźdźców prawie wisi na siedzeniu Pasy - imitacja prawdziwej mechaniki jest prawie kompletna. Ale to nie wystarczy: producent twierdzi, że SLK z tonem 7G i silnikiem o pojemności 3,5 litra przyspiesza szybciej niż z 6-biegową mechaniką: 5,5 s do stu w porównaniu z 5.6.
Szczególnie przyjemne jest to, że dzięki temu automatycznemu, wyłączając ESP, możesz poczuć, za co kupują potężne maszyny napędowe tylnych koła. Na ostrym starcie od światła na wilgotnym asfalcie rufa wstrząsa rufą, aby stała się przerażająca w przypadku samochodów w sąsiednich rzędach, a na suchej drodze, gdy kierownica odwraca się, aby ją zatrzymać, odwraca się !
Z krótką bazą napęd tylnych koła jest szczególnie ostro. Część trasy testowej przechodziła przez góry wzdłuż autostrady, gdzie po drugiej po drugiej następują co dwaście metrów jeden po drugiej. W przypadku systemu stabilizacji SLK prawie rozwinęło się po drugiej stronie ulicy, warto było dodać gaz na wyjściu od tury. Mercedes wyraźnie reaguje na prowokacje. Jesienią będzie sprzedaż SLK z silnikiem AMG o pojemności 360 koni mechanicznych!
Wypróbowałem najsłabsze silniki oferowane dla sprężarki SLK-A 1.8-litrowej z ręcznym pudełkiem (indeks 200k). To także żarliwe! Pewne siebie przyspieszenie od samego dołu, optymalne pragnienie przy wszystkich prędkościach - możesz zapomnieć, że wybierasz pióro, dopóki nie ściskasz sprzęgła na światłach. Jednocześnie przełącz programy - cóż, po prostu przyjemność, więc wszystko jest wyraźnie i harmonijne, że dzieje się to w SLK.
DLA DWOJGA. Roadster to nie tylko samochód dla kierowcy i pasażera. To jest coś mniej. Jeśli miejsce po prawej stronie jest zajęte, nie będziesz miał gdzie przymocować kamery lustrzanej - wszystkie istniejące pojemniki, kieszenie i siatka są zbyt małe, a tylko zasady CTP zwinięte w schowek w schowku zmieści się w schowku.
Rzeczy w SLK należy umieścić w bagażniku. W dwóch częściach, dolnej i górnej części, jest dzielony przez składaną plastikową partycję. Potrzebne jest odcięcie wolnej przestrzeni, która jest niezbędna do złożenia dachu. Chociaż partycja nie jest zainstalowana na miejscu, dach się nie uda. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest dość proste. Ale sztuczka polega na tym, że w otwartym stanie samochodu, gdy skorupa szklana jest złożona w bagażniku, pozostaje tylko niewielka szczelina. Nie mogłem przeciągnąć CoFR - torbę na sprzęt, który z pewną wytrwałością może zostać popchnięty przez stopy pod siedzeniem w samolocie - zawiodłem. A w kabinie nie było miejsca w kabinie, z wyjątkiem pasażera na ramionach lub nogach, gdy niosą garnki z zupą do domku lub słoika z mleka. Och, przepraszam za porównanie: taki samochód i burżuazyjne życie są niezgodne.
Jednak kiedy próbowałem połączyć dwa pragnienia - wybrać się z otwartym topem i nie rzucić bagażu lub pasażera na ulicę - za każdym razem, gdy musiałem wspinać się na COFR, aby podnieść dach. Na szczęście idzie do tego - cóż, nie można nawet powiedzieć, ponieważ wszyscy producenci ta wartość jest teraz prawie niezmieniona, podobnie jak liczba PI, przez 20 sekund.
Rev.- Stsr. Po podniesieniu dachu SLK jest normalnym przedziałem. Szef sufitu nie obsługuje, jak w klasie klasowej niższej; Recenzja jest doskonała, ponieważ można żądać. Wygodne jest wręczenie zarówno lusterek, jak i obracania głowy, ale patrząc do przodu, co jest zaskakujące, ramy przedniej szyby, która w samochodach z czyszczeniem zwykle robią to szczególnie silne i gęste - w przypadku obalenia.
W pozycji kabrioletu SLK jest podobny do wszystkich innych otwartych pojazdów. Kiedy gorąco, słońce piecze nawet w podróży; Kiedy jest zimno, wiatr ochładza koronę głowy. Ale Mercedes ma coś unikalnego, czego nikt jeszcze go nie ukradł, po wymyśleniu tego samego urządzenia inną nazwą - systemu aircarff, jest to również szalik powietrza.
Na głowach, które są kontynuacją miejsc sportowych, na poziomie szyi są zakazane dziury. Przez nie jest dostarczane ciepłe powietrze - intensywność i temperatura przepływu w trzech krokach są regulowane przez specjalny przycisk. Podróżowałem na plus dziesięciu. Szalik był bezwartościowy. Subiektywne uczucie jest takie: to słońce pieca szyję, tylko skóra, bez względu na to, ile siedzenia nie płoną, chociaż twarz jest pokryta kabrioletem. Ale łokieć, który samochodem bez klimatyzatora daje kierowcy w mężczyźnie w lecie, raczej nie rozjaśni właściciela SLK: położyć rękę na parapecie, jest niewygodne - zbyt wysokie.
Jest jeszcze jeden powód, aby przejść do SLK Open: usłyszysz dźwięk jego silnika. 350. model jest tylko wyzwaniem publicznym. Sprawia, że \u200b\u200bludzie odwracają głowy i cicho zazdroszczą ci, którzy mają wystarczająco dużo pieniędzy i wolnego czasu, ale najważniejsze jest potrzeba ukrycia się za przyciemnioną szklanką limuzyny.
Tekst i zdjęcie Sergey Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Silnik to 4-cylindrowy benzyna z mechaniczną doładowaniem benzyny V6
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1796 3498
Power (L.S. At RPM) 163 przy 5500 272 przy 6000
Moment (NM przy RPM) 240 przy 3000-4000 350 przy 2400-5000
Tylny napęd tylny
Skrzynia biegów 6-biegowa 7-biegowa 7-biegowa automatyczna automatyczna typ
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Podstawa koła (mm) 2430 2430
Wyposażona masa (kg) 1390 1465
Maksymalna prędkość (km/h) 230 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7,9 5,5
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 8,7 10,1
Cena w Moskwie od 51,5 tysięcy USD z 71 tysięcy USD.

 
 
 

Źródło: „Autopilot”