Test Drive Mercedes Benz SLK Class od 2011 rogster
Ocean, wulkan i kaktusy. Testujemy nowy Mercedes SLK
Teneria to interesujące miejsce: największa wyspa archipelagu Canary. Pochodzenie jest wulkaniczne. Szalona różnorodność krajobrazów i skał wulkanicznych. Z najwyższego punktu szczytu Teide, który wznosi się nad poziomem morza o 3700 metrów, można zobaczyć wszystkie Wyspy Kanaryjskie.
Nowy SLK jest o 31 milimetrów dłuższy i 33 milimetry szerszy niż jego poprzednik. Struktura i konstrukcja władzy są dokładnie zmieniane
Ale mnie tu nie ma. Wadą mojego pojawienia się na wyspie Eternal Spring byli nowi krewni Mercedes SLK. Dziobak? Do diabła nie! Nowe pokolenie (trzecie z rzędu) nie wygląda jak Yota dla poprzednika: wózek, świta, wypełnienie jest bardzo przetworzone. Nowi krewni na zewnątrz ciało z ciała flagowego SLS AMG. Granturyzm? Nie, opuść podróż przynajmniej na SL, a nawet lepiej dla CL. Mały Zabiyak dla innego. Łatwo umieść kurz w oczy! To jest jego. SLK dla oświetlenia-pewne. Kto pomyśli, że jest skierowany do dziewcząt, pozwól mu wypróbować łzę zęba i upewnij się, że tak nie jest. Inżynierowie deptali SLK, aby tylko najbardziej wyrafinowani motocykli mogli poczuć całą głębię szkoły Stuttgart
Jedzie i jak jeździ! Nawiasem mówiąc, kilkaset kilometrów różnorodnego asfaltu Teneryfy zamieniło się w ciągłą przyjemność. Pyszne! I to wszystko. Niezależnie od wykonania i opcjonalnych przypraw. Czego nie można zmierzyć ze sprężynami, dźwigniami, calami, funtami i milimetrów rtęci? Duch. Samochód powinien mieć ducha. Tutaj jest na każdym zakręcie, każdym naciśnięciu klawisza, każdego przełączania dowolnej dźwigni. Sen, drogi, status, pomimo wielkości. Cieszę się, że mogę sobie powiedzieć!
Trzy silniki są przewidziane dla krewnych. Średnio, dzięki udoskonalaniu i użyciu systemu SLK/STOP SLK, stał się on bardziej ekonomiczny o 25%, a zwrot silników wzrósł. Początkowy wzrost 1.8 w wersji SLK 200 wydaje 184 KM. Flagowy SLK 350 z 3,5-litrową sześcioma ma 306 koni i wydaje się nadmierny. Najbardziej optymalna wersja SLK 250 z dwupalitrowym silnikiem zaległym 204 siły. Najpierw został zabrany do próbki.
Współczynnik oporności aerodynamicznej nowego SLK w porównaniu do poprzedniej generacji 0,32 jest zmniejszony do 0,30 (wartość z podniesionym dachem). Dokonano tego ze względu na staranniej opracowaną formę ciała i użycie dużej liczby spoilerów, które poprawiają dopływową aerodynamikę i aerodynamikę przestrzeni do wezwania
Ocean, +230, zamrożona lawa, kaktusy przed przełęczami. Smażyć! Hatki na podłodze. Dwupoziomowy czwórka z gniewnym pociąga krewnych półtora, wzdłuż górskiej serpentyny. Virazh za zakrętą. Zaraz z tyłu. Wyprzedzanie. Automatyczna maszyna Gidrotransformer 7G-Tronic Plus przy przejściach Down jest głupia! Cóż, gdzie jest reżim sportowy?! Ach, oto jest na desce rozdzielczej. Wyglądam klucz, teraz wszystko jest w porządku z silnikiem w dobrym stanie, zmniejszonym bieżącym, kompetentnym gorzkim, nieco szybszym przełączaniem. Pragnienie jest zawsze pod stopą. Idź i w górę, do chmur, jak wojownik na szybkim i pomocy. SLK poszedł wystrzelić po schodach. Z każdym rozładowaniem obrotów krótkie toczące się pęcherzyki gazu sprężone w kolektorze wlotowym. Utroble Brff !!! Bli-in-in, to jest dźwięk!
Dźwięk jest oczywiście dobry, ale jest fałszywy. Żadne podobne daryki gazowe, zdolne do publikowania takich PEALS w kolekcjonera dwóch czwartej, nawet nie pachnie. Pyszne synchronizacja jest dostarczana przez generator dźwięku specjalne urządzenie na ścieżce wlotowej. Generator jest tylko zestawem przebiegłego kanałów, które są w odpowiednim czasie połączone, nie pod wrażeniem zaworu elektromagnetycznego. To, co w końcu słyszymy, jest niczym więcej niż rezonansami sprowokowanymi przez niego. Nawiasem mówiąc, wydech jest również dobrze skonfigurowany, wszystko jest w dorosłym.
Chodź na dach, czy coś, składamy się? Oferuje Alexei Smirnov, mój partner i kolega. Jak to wszystko brzmi z zewnątrz? Otwierany. Dźwięki! I jak to brzmi! .. Na wąskiej serpentynie dźwięk odbity od stromego klifu daje taki efekt, który kołyszesz. Gas, drugi przed odcięciem, dalej Brff!, Trzeci do odcięcia BRFF!. A wszystko to na inteligentnym tamburynie układu wydechowego.
MD-A-A-A-A-AH. Pył można włożyć do oczu. Ale nie dotykasz. Korzyść. Przyspieszenie z tak towarzyszącym dźwiękiem będzie czekać na inny. Ogólnie rzecz biorąc, towarzyszy 250. lepiej niż przyspieszaj. Sprint do 100 km/h 6,6 sekundy. Jeśli ci nie odpowiadają, lepiej wybrać sześciocylindrową wersję SLK 350 o mocy 311 koni mechanicznych. To jest wulkan (za darmo, czy jesteśmy na Teneryfie?). Dynamika przyspieszenia to prawie 5,6 sekundy do setek, ale przyspieszenie Mercedesa nie jest palantem, przełączanie jest gładkie. Tylko tryby sportowe i ręczne są w stanie wstrząsnąć z ciebie wypatroszone. Przełączając bieg z ciosami, reakcje gazowe są prawie brzytwy. Na serpentynie nie idziesz zbyt uważnie i podłączasz do 350., Roadster jest rozdarty na torze.
W wygodnym przypadku zmieniamy naszą najlepszą sześciolinterową jednostkę na SLK 200 z turbodoładowaną czterema 1,8 i mechaniką z partnerem. Szczerze mówiąc, nie miałem żadnych specjalnych złudzeń dotyczących tej wersji, ale okazało się, że jest to maszyna niespodzianka. To najbardziej uczciwy SLK ze wszystkich. Szczerze, ale niegrzeczne. Oto najtrudniejsze zawieszenie i najwyższe obciążenie wibracyjne. Kierownica jest najbardziej pouczająca, napęd przenosi bardzo namacalne wstrząsy na obręcz. Ciągnik, jednym słowem! Zdecydowanie ciężko, dlaczego taka podłużna huśtawka na delikatnych falach? Baza. Krótka baza. Ciało wpada w rezonans, a ty jesteś jak łódź. Wrażenia, które SLK mocno kołysze się, są również zintensyfikowane przez fakt, że siedzenia znajdują się dokładnie przed tylną oś. Tutaj amplituda ruchów pionowych jest większa (wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do siedzenia na środku podstawy, gdzie ruchy pionowe są minimalne).
Wnętrze jest po prostu przełomem w porównaniu do poprzedniej generacji. Jakość materiałów na najwyższym poziomie. Zaawansowane multimedia są dostępne do zamówienia. Ale jest kilka incydentów.
SLK otrzymał kilka balsamów, takich jak elektromechaniczny hamulec parkingowy, zaawansowany system multimedialny Comand z nawigacją, połączenie z zewnętrznymi urządzeniami multimedialnymi oraz możliwość instalowania cyfrowego tunera radiowego i wiele innych rzeczy
SLK 200 z pewnością nie jest dla dziewcząt. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że silnik o pojemności 1,8 litra przyspiesza roadster mechaniką do setek w 7 sekundach (wersja z automatyczną maszyną dla 7,3), tym bardziej. Ruchy dźwigni mechanicznej pudełka są małe, utrwalenie analizy, wysiłki są weryfikowane i przyjemne. Ale jest kilka grzechów jest ciężkie. A także sprzęgło, które, nawiasem mówiąc, jest cholernie pouczające. Wszystko byłoby w porządku, ale praca ze pokerem jest dla mnie niewygodna, aby być zbyt wysoko między siedzeniami, a ty siedzisz nisko. Chociaż wygodne. Wzrost, aby łokieć nie zaszkodziło określeniu pudełka i konsoli z klawiszami kontrolnymi dachu, ale wzrost nie pozwala. W końcu dziewięćdziesiąt metrów. Nieco wyżej, a przestrzenie nad jego głową stanie się z nosem Gulkina. Nie jest to nawet w kosmosie, ale o przeglądzie, sprawiedliwa część sektora do przodu, a po prawej pokrywa salon z tyłu. Po prawej stronie, muszę nurkować pod lustrem, aby zastanowić się, co jest na drodze.
Dotyczące systemu multimedialnego. Na przednim panelu gniazdo karty SD. Jak myślisz, co się stało, kiedy chciałem przejść do dotyku na początek kompozycji gry? Prawidłowo! Zamiast przewinięcia klawisza, dźgnąłem palec na końcu SD-Shk, zerwała, a następnie nawigacja została odcięta. Nie śmieszne.
Naciśnięcie klawiszy ECS przenosi jednostkę zasilania w tryb działania oszczędzania. Silnik działa głównie przy niskich i średnich prędkościach. W mieście system start/stop jest aktywowany, dramatyzuje silnik na każdym przystanku. Silnik ożywa, już po zwolnieniu pedału hamulca (wystarczy wycisnąć sprzęgło w wersji za pomocą mechanicznego pudełka) lub pociągnięcie kierownicy na bok
Zawieszenie z regulowaną sztywnością ma tylko dwa tryby domyślne i sport. Co więcej, różnica między nimi nie jest tak oczywista, jak chcesz szereg zmian w szerszych i większej stopniu. Ale Mersedes nie uznał tego za konieczne. Charakterystyka tłumienia amortyzatorów, w zależności od ulgi jezdni, wciąż zmienia elektronikę w czasie rzeczywistym, niezależnie od twoich życzeń. Mogę tylko wskazać, że przycisk jest trudniejszy, elektronika sprawi, że jest trudniejszy, ale tylko tyle, co droga i koncepcje inżynierów na temat komfortu, które ustawiły zawieszenie i debugowały algorytmy pracy z powodu aktywnych amortyzatorów. Jednak oprócz konfigurowalnego zawieszenia możesz wybrać zwykle. Hamulce są dobre, napęd jest pouczający, a wysiłek na pedałach jest pełen rasowego. Kto miał szczęście, że Mercedes mnie zrozumie.
Lądowanie jest niskie i wygodne. Jeśli odchylisz się do końca, krzesło obwininie tył do tylnego panelu kabiny. Szekśnięcie podczas jazdy wcale nie ma w manewrze.
Możesz złożyć dach i można go złożyć nawet w ruchu, ale przy prędkościach nie wyższych niż 10 km/h. Wszystko chodzi o wszystko około 20 sekund. Nowy panoramiczny segment magicznej kontroli nieba, stopień ciemnienia szkła w suficie można zmienić według własnego uznania. Opcja jest dość droga około 2000 euro. Oczywiście czasami chcę słodko, ale to wszystko rozpieszczanie. Systemy konstelacji, które chronią bezpieczeństwo, są znacznie bardziej przydatne.
Dach, dwa sekcje, w pełni automatyczne. Złożyć lub rozkładać go, zajmuje to tylko 20 sekund. Transformator robotów, nie mniej. Właśnie kilka razy otworzyłem dach ze względu na przyjemność
W Arsenalu są trzy kamery i radar (komponenty systemu Distronic Plus), dzięki którym monitoruje sytuację drogową. Aktywne sterowanie rejsami działa pod początkiem elektroniki w zakresie od 0 do 200 km/h. Rejs odpowiednio wytrzymuje dany odległość za pojazdem, szybko zamontuje się do nowych celów i, jeśli w ogóle, może pilnie zwolnić, gdy nastąpi przeszkoda. SLK śledzi również znaki, które ograniczają prędkość i wyświetlają odpowiednie ikony do pulpitu nawigacyjnego i monitora systemu multimedialnego.
Przed SLK Macpherson, wielokrotnie łącząc. Przekładnia kierownicy z hydraulicznym opakowaniem. Napęd jest tylko z tyłu
Gdy jesteś na skraju poślizgu, system stabilizacji spowalnia wewnętrzne koło w zakręcie. Część momentu obrotowego jest zasilany na zewnętrzne koło dzięki różnicowej. W ten sposób powstaje dodatkowy rozkładający się moment w stosunku do pionowej osi obrotu, która popycha samochód do obrotu. Dostępny jest system monitorowania ciśnienia w oponach.
Adaptacyjne światło ksenonowe jest dostosowywane do różnych warunków ruchu. SLK wie, jak spojrzeć na zakręt, w mieście pakiet światła sprawia, że \u200b\u200bjest szerszy, a na autostradzie automatycznie reguluje zasięg i dostosowuje się do innych uczestników ruchu.
Możesz także zainstalować system podążający za martwymi strefami w Rogster
Elektronika może monitorować oznaczenia. Jeśli nie włączyłeś sygnału skrętu i zacząłeś czołgać się w bok monotonnie, początkowo SLK obudzi cię z ciągnięciem kierownicy (podłoże wibracyjne jest wbudowane w jedną z igieł dziania), jeśli zignorujesz ostrzeżenie, Inteligentne merce niezależnie poprawi trajektorię, pociągnięte za pomocą bezsulanego koła jednej z boków. Audi ma podobny system, ale ustawia kierunek, aby nie spowolnić kół, ale z kierunkiem impulsowym. Oczywiście asystenci elektroniczni nie są w stanie chronić przed wszystkimi problemami, ale mogą znacznie zwiększyć próg bezpieczeństwa.
Nawiasem mówiąc, zestaw jest tutaj. Pasy z dwoma rodzajami preensorów (elektryczne i pirotechniczne). EIR-Begov ma sześć dwóch czołowych (zintegrowanych z kierownicą i panelem przednim) oraz cztery strony (para w tylnych siedzeniach i pary w drzwiach). Nawiasem mówiąc, gdy jednostka sterująca poduszki staje się jasna, że \u200b\u200bkolizja jest możliwa (krewni są wysyłani do ślizgania się), automatycznie podnosi szkło. Kiedy te ostatnie są podniesione, boczne torby są najbardziej skuteczne
System stabilizacji jest stosowany do ideału. Wypuszcza się z kontrolą toru, ale częściowo. Drive i Hooligan postawili? Tak proszę! Ale niezbyt bardzo, po osiągnięciu 50 kilometrów na godzinę, system niepełnosprawny jest automatycznie aktywowany i ponownie wznosi się do ochrony. W serpentynie o wysokiej prędkości stabilizująca się elektronika nie spowodowała dokładnie nie. Często jechałem, jak mówią, na skraju, ale system stabilizacji, chwytając koło wewnętrzne w stosunku do obracania, obudził się w odpowiednim czasie i niezawodnie pchnął samochód na zbiorze trajektorii. Kaif, jednym słowem. Podoba mi się to zachowanie, niezawodnie i dyskretne. Jak.
Ale tutaj moi ukraińscy koledzy, niestety, wyraźnie przytłoczeni jedną z odpowiednich serpentynowych spinek do włosów z prędkością. Spinka do włosów to bardzo trudna droga skręcona jak spirala. Po stracie sprzęgła pod wpływem siły bocznej, koledzy SLK z ślizganiem się obu osi przekroczyli nadjeżdżający pas, wpadli na róg i prawie dotarli do lewej strony stromego klifu. Co jest ważne bez dryfów! Dzięki systemowi stabilizacji. Roomster wciąż poruszał się po bezwładności i zatrzymywał się, był zawsze zorientowany w kierunku ruchu i był gotowy utrzymać nos przed czołowym ciosem. Przypomnę ci, że dzięki uderzeniu czołowym i brukowym samochód najskuteczniej chroni uczestników ruchu. Czemu? Wszystko jest proste. Przy takim starciu największa ilość bezpieczeństwa pasywnego oznacza pracę. Strefa programowalnego deformacji (elementy mocy z przodu ciała) zapewnia najmiększe tłumienie i zmniejszenie prędkości. Pasy z pozorem są niezawodnie trzymane na miejscu i wraz z poduszkami, wstrząs przedniej linii jest lepszy od innych.
Z otwartym dachem na 120-130 km/h w górach na wysokości dwóch kilometrów, gdzie śnieg leży na uboczu, w kokpicie jesteś w bańce, skręcając zero. Aby wykluczyć hipotermię, lepiej jest włączyć ogrzewanie do maksimum. Dodatkowe deflektory dostarczające ciepłe powietrze na szyję i głowę, opcja
Chłopaki mieli szczęście. I trzy razy. Po pierwsze, ponieważ nie wlatowali do otchłani ze stromego klifu. Po drugie, nie było nikogo na nadchodzącym pasie. I po trzecie, ich dach był zamknięty. Bóg zabraniał robić uszu, ze złożonym dachem po kilku saltach na skamieniałej lawie i gigantycznych kaktach, trudniej było się bardziej przestraszyć i kilka lekkich siniaków. Zostały przymocowane, działały preteksty z paskami i cztery poduszki boczne.
Jakie są wnioski? SLK jest mały, lekki, zwinny, pyszny. Teraz jest jeszcze bardziej zaawansowany, technologiczny i bezpieczny. Geny Stuttgart są zmutowane po stronie sportowej. Co roku coraz więcej. Ale ogólnie Mercedes pozostaje sobą. Status SLK i wygodny. Renomes marki są zachowane i mnożone. Konkurentów Audi TT i TTS Roadster, BMW Z4 i Porsche Boxster.
Wszystkie odmiany będą sprzedawane w Rosji. SLK 200 z mechanicznymi i automatycznymi pudełkami, a także SLK 350, który jest wytwarzany tylko z karabinem maszynowym, pojawi się w lipcu. SLK 250, wyposażony w głównie automatyczną skrzynię biegów, stanie się dostępna jesienią. Koszt nas zostanie ogłoszony pod koniec kwietnia. W Niemczech Fork Price wynosi 38 700 52 300 euro.
Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Mercedes
FABUŁA
Mercedes-Benz SLK (niemiecki Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, Light and Compact), zaprezentowany w 1996 roku w salonie samochodowym Turyn, jest uważany za pierwszy samochód z automatycznie składanym dachem twardym. Ta maszyna (indeks fabryki R170), zbudowany na platformie klasy C, rozbiegł 308 tysięcy egzemplarzy i został przerwany w 2004 roku. Reinkarnacja pierwszej generacji pierwszej generacji była Chrysler Crossfire, jego podstawą był R170
Drugie pokolenie SLK zadebiutowało w 2004 roku i otrzymało radykalnie nową powierzchnię, wykonaną w duchu flagowego samochodu sportowego Mercedes-Benz McLaren SLR. Z głównych różnic w stosunku do kabrioletu odnotowujemy zupełnie nowy mechanizm składania dachu, inną architekturę zawieszek i sterowanie rdzeniowego (wcześniej zainstalowano nakrętkę vint-łańcuch) zupełnie inną maszyną! A teraz, po 6 latach, pokolenie R171 ustępuje miejsca nowej generacji SLK z indeksem R172
Źródło: Auto.mail.ru
