Test Drive Mercedes Benz SLK-Class od 2011 Roger
Wyblakła wyspa
Łapiemy słońce i ścigać wiatr na serpentynach Teneryfy na najnowszym Roadster Mercedes-Benz SLK
Miłośnicy wysokiej jakości napojów zrozumiem, co mam na myśli. Do czyszczenia, bez dodatków, z naturalnych surowców. Więc że szlachetny smak, orzeźwiający i świeży, jak morska bryza. Dlatego nasz dzisiejszy produkt nie jest smakiem kontynentalnym, a wyspa z hiszpańskimi notatek: Stuttgartians zaprezentowali nowy SLK Roadster na kanałach, na Teneryfie. Przedstawił później swoich głównych konkurentów. I może dlatego samochód jest taki dobry.
Kolor
W naszym wieku szybkiego postępu technicznego, gdy terminy wydania nowego modelu są zredukowane z roku na rok, dalsze są nadal aktualizowane nie tak szybko. Że poprzednia BMW Z4, że Audi TT Roadster został wyprodukowany przez sześć lat. Mercedesovsky SLK trwał niewiele ponad 7 lat. Ale stało się to tylko na zwykłą chronologię, że pojawił się dwa lata później główni rywale. Pobsługuję wiele swoich zalet, a niektórych i poprawy, zabawy z możliwych niedociągnięć, po prostu podpisując kostiumy z ostatniego CLS i SLS na sznurowatym sposobie kostiumów z ostatniego CLS i SLS, z obowiązkowym teraz w segmencie premium przez Systemy elektroniczne, uderzając następne modne oryginalne rzeczy (w przeszłości generacji szalik powietrzny, teraz Magic Sky Control), nowy SLK jest wliczony w moją własną klasę małej premium roadster, przyklejając drzwi do stopy. Tak, a kolor SLK jest bardzo dobry. Wynika to z dodatków specjalnych i dobrych fragmentów. Jest kompaktowy, z charakterystycznym krótkim ogonem, dokręconym, modnym agresywnym i jednocześnie w niemieckim ścisłym i poprawnym. To jest pyszne. Pyszne nawet w zasięgu wzroku. Spróbujmy, jak to będzie na zapachu. Czuję niż pachnie w kabinie.
Zapach
Kokpit Rodster SLK nie ogranicza kierowcy nawet dużej sylwetki. Dzięki mojemu 1 m 83 cm wzrostu było jeszcze poważne zapasy przy podłużnej regulacji siedzenia
Przepływ ciepłego powietrza z deflektorów Systemu Scarf Air znajduje się w oparźnikach siedzeń, ostrożnie otaczają szyję i ramiona, chroniące przed zimnem w Groove Pogoda
Cienki zapach. Dla smakoszy. Mieszanka nowych Mercedów, jedna z nich jest charakterystyczna dla ścisłego zaawansowanego technologicznego, niskiego lądowania, sportu sportowego i kierownicy z doskonałą jakością wykończeniem ze skórą, drewnem, węglem, ergonomią zewnętrzną, stylową, chłodną muzyką i cała bukiet systemów elektronicznych. Nawet gdy jesteś zmęczony oddaniem dachu, aby otworzyć i zamknąć, wykonać przezroczysty lub nieprzepuszczalny dla ultrafioletu, zrobi to, co. Adaptive Cruise Control jest utrzymywany za maszyną, rozciągając się i przyspieszenie samochodu ponownie. Z powodu zbyt ostrych okazji z kolei (tak, jeśli również z hamowaniem), bezpieczny system jest ściśle przyciąga pasy do krzeseł sportowych. Rozpoznawanie znaków drogowych zaskoczy swoją jasnością. Szalik powietrza ostrożnie wysadzi ciepłe powietrze na szyi i ramionach nie nadciągają się nawet z otwartą jazdą w jęku pogody. Ale nadal zapach leitmotif jest ona, ten sam dach, który można szybko usunąć w bagażniku, naciskając klawisz. To główne znaczenie SLK. Pomysł wklejony przez lata. Dlatego proporcja dachu! Na ulicy stałe lato kanarek. Oddychanie i śpiewanie, napęd i oddychaj. Podjęcie kąpieli solarnej ruchu. To miejsce jest tylko dla SLK. To jest jego wyspa. Tutaj jest w domu.
W rytmie chodzenia pasażerów nie zawracają sobie głowy, pod warunkiem, że szkło podniesione, a ekran wiatrowy jest zainstalowany między łukami bezpieczeństwa. Praktycznie nie ma skrętu w salonie do 120130 km / h. A nawet na Coochways, gdzie arogancja arogancji ma zostać pochowana i 180, była dość przytulna: słońce ciepło, SLK idzie, w głośnikach Harman / Kardon System Virtuoso wirtuozuje jego słynnego saksofonu Jerry Mulligan. Muzyka nie jest dla szybkiego Rodstera, mówisz, że jesteś? Nie wiem, ale lepiej jest jazzowi dla samochodów z otwartym wierzchołkiem, moim zdaniem nic nie jest wymyślone.
Smak
Ale nadal degustujemy: najciekawszy smak jest pozostawiony. Bądźmy zapisani na słynnych serpentynów Teneryfie. Lepiej nie znaleźć miejsca. Pojawia się na stokach górskich, jakby spaghetti na talerzu, wypolerowany ostrym sosem doskonałych i gorących dróg asfaltowych podszedł do napędu testowego SLK, ponieważ jest to niemożliwe. Ale musiałem spróbować wzrastać, ale na dół. Początkowo dostaliśmy najlepszy SLK 350 z naszym kolegą. Gdy matka Hans mówi jeden przyjaciel. Z pakietem obsługi. W nim wiele słodyczy: aktywne zawieszenie, aktywna kierownica, a także wewnętrzny układ hamulcowy koła w hamulcu obrotowym obrotowym hamulcem.
Fakt, że samochód stoi na szczycie zakresu modelu SLK, jest zrozumiała natychmiast, gdy tylko pierwsze dźwięki podgrzanego uwalniania wpłynie na flying Cliff: Atmosferyczne V6 brzmi mocno, stałe, soczyste, z godnością. Dźwięk jest dość zgodny z dynamiką przyspieszenia 100 km / h trzysta pięćdziesiątych trwa tylko 5,6 s. Podkręcając najważniejszą rzecz w swoim smaku. Ale prawdziwy smak nie jest dobry siłą, ale różnorodność odcieni i rozwoju. Adaptive Zawieszenie odpowiednio rozwija początkowe dopuszkiwanie przyspieszenia. Nie w Mercedesovski twardy, z powodzeniem walczy z rolkami, naciskając koła do drogi, a na toczenia pomaga hamować wektorze hamulca, wirując samochód w kolei, walcząc z bezwładnością ciężkiego silnika z przodu. W tym samym czasie SLK 350 Żaden z sytuacji traci znaczenie i powagę. Niezawodność i zapasy są odczuwane. Doskonały, niezapomniany smak, tylko trochę rozbił się raczej odpornego posmak maszyny, który na takiej maszynie może mieć tryb sportowy z szybszymi zmianami.
Dalsze mniej: SLK 250. Nowe indeksy Mercedes-Benz nie wierzą w ich oczy. Jeśli sprawa wynosiła pięć lat później, gdy figura niemal jednoznaczna wskazała na objętość silnika, mielibyśmy prawo oczekiwać od SLK 250 2,5 litra i sześciu cylindrów pod maską. Ale teraz jest tylko czterocylindrowy 1.8-Turbo, choć z wysokim stopniem wymuszania. Ale pośpieszyłem się ze słowami? 204 Bardzo nawet udane konie, oczywiście, nie ma temperamentu 306-silnego ulubionego, ale nadal nie dają się: SLK tylko drugi tases w sprincie do setek. I chociaż smak stracił główny składnik w postaci samowystarczalnego V6 i wspaniałej sauny wydechu, został częściowo uzupełniany sportem, bardziej sztywnym i niskim, ale już zawieszeniem mechanicznym. Jest to wybór bez kompromisu. Dostosowanie do złych dróg, które jest zdolne do sterowanego elektronicznie zawieszeniem, nie ma. Nie ma aktywnej kierownicy, a układ hamulcowy wektorze momentu obrotowego. Ale 250th okazało się bardzo zdolne do języków kanaryjskich, a ze względu na brak wyżej wymienionych rzeczy wydawało mi się jeszcze bardziej szczerzy. Czego oczekiwać od najprostszego SLK 200, a nawet na uchwycie?
I okazał się najciekawszy! Jeśli 350. jest podstawą smaku, był silnik, a następnie na głowie rogu jest łatwość i szybkość reakcji. Aby wezwać wszystkich potencjalnych nabywców, aby wybrać ten, najprostsza modyfikacja nie będzie: rozumiem, że SLK 200 sprzedawany w Rosji z ręczną skrzynią biegów, na 16 kołach i konwencjonalnej zawiesinie można policzyć na palcach. Nie tyle zabawy! I na próżno. Dla tych, którzy szukają w SLK, to napęd, a nie patos i rozwijający się malowane włosy w blondynki, dwieście jest najbardziej fajną opcją. Brak mocy (i czy jest?) Z więcej niż zrekompensować jasną pracę skrzyni biegów i po prostu błyskawica dla nowoczesnych maszyn, wciśnięty w ścisłe ramy środowiskowe, reakcja gazu. Ile kliknął, otrzymałem tak wiele. Prawidłowy. Bez mrumienia maszyny. Bez opóźnienia. Bez opóźnienia. Pudełko zapięcia. Peregazovka? Łatwo! Zablokuje zapas ciepła i zawieszenia, ale także bardzo łańcuch, nawet w połączeniu z 16-calowymi kołami. I tylko hamulce (dyski przednie na SLK 200 o 5 cm mniejszej średnicy i 4 mm cieńsze niż na SLK 350) na serpentyncie z częstymi i intensywnymi spowolnieniem nadal nie są nieskończone. Chociaż informacja pedału jest dobra nawet na granicy przegrzania. Może SLK 200 jest zbyt przekroczył w kolei i niepotrzebnie grać w Mercedes, ale dla ładnej duszy jest najbardziej poprawny SLK.
Nowy SLK jest bardzo dobry. Smak, kolor, zapach nie ma. Natura i recepta tradycji są odczuwane. I nie ma nawet znaczenia, co za fragment, który silnik, który z trzech rodzajów zawiesiny. Dorastał, dojrzał, przyjął dużo dobrego z elitarnych odmian nowych CLS i SLS. Moim zdaniem okazało się to dokładnie, co kupujący chce z nowoczesnego sportu Rodster: stylowo, imponujący, mocno, z charakterem. I na wyspach jest jego w wkładce. Z tym wspaniałym składanym dachem
Projekt Nowy SLK jest większy niż model poprzedniej generacji: 34 mm długości, 33 mm szerokości szerokości i 15 mm wysokości. Projekt wykorzystuje klasyczny schemat: silnik i skrzyni biegów z przodu, tylna oś. Bieganie jest blisko ideału. Nowoczesny samochód, a nawet bardziej rodster, nigdzie bez użycia stali o wysokiej wytrzymałości i ultrapażystycznych stali. I są w strukturze ciała SLK, naturalnie, są reprezentowane całkiem szerokie. W przypadku łatwości konsumentów kaptur, przednie skrzydła i część części pleców wykonane są z aluminium. Dodatkowa sztywność do skrętu zapewnia tylne przejście z włókna węglowego. W Stuttgarcie uważają, że przyszłość ma takie rozwiązania. Nie zapomniano o bezpieczeństwie. Łuki za tylnymi siodeł Nikt nie będzie się zaskoczony i od dawna. Ale poza tym SLK ma nowo rozwinięte drzwi wzmocnione na poziomie pasów bezpieczeństwa i na dole. Ale eleganckie stojaki z przodu postanowiono nie dotykać: byli wszczepionych owalnymi rurkami wykonanymi z ultra-wysokiej stali gradu, a montaż do ścian bocznych jest wzmocniony.
Aerodynamika
Inżynierowie Merecedes-Benz starannie opracowali aerodynamikę nowej SLK. Płyty ciała są ulepszane, przepływy powietrza pod dnem samochodu są specjalnie zorganizowane, kratka chłodnicy jest zamknięta od wewnątrz za pomocą specjalnej klapy, gdy silnik nie potrzebuje dużo powietrza do chłodzenia, kształt lustra jest zoptymalizowany że boczne okna nie są zanieczyszczone, specjalny spoiler znajduje się na krawędzi pnia. W rezultacie pomimo faktu, że obszar środka nawet wzrósł w porównaniu z poprzednim wzorem od 1,93 do 1,98 m2, poziom odporności aerodynamicznej zmniejszył się z 0,32 do 0,30.
Silniki
Obecnie oferowane są trzy silniki benzynowe dla SLK: Dwa 1,8-litrowy 4-cylindrowy Turbo Turbo zmienia się z różnymi stopniami siły (SLK 200 184 litry. S. i SLK 250 204 litrów. P.) i 6-cylindrowy atmosferyczny sześć (SLK 350 306 l. P.). Wszystkie silniki są w nazwie Konsoli Bluefficincy: są one wyposażone w bezpośrednie wtrysk, pieocyjne, system startowy, zgodne ze standardami EURO 5 i emitują nie więcej niż 167 g CO2 do atmosfery na kilometr. Wszystkie samochody mają specjalny tryb ECO przyjazny dla środowiska. Jesienią tego roku Niemcy zaoferują turbodiesel dla SLK, aw przyszłym roku pojawi się wersja AMG z nowym silnikiem V8.
Transmisja
Dostępne są dwa typy: 6-biegowe uchwyt i 7g-tronic w zaktualizowanej wersji Plus. Zarówno z wieloma poprawą optymalizacji. Mechanika są nadal dostępni (w konfiguracji podstawowej) tylko dla SLK 200. W SLK 250 i 350 w normie jest 7g-tronic. Nieco później posiadacze Stutta obiecują zamawiać i SLK 250 z mechanicznym KP. Ale starsza modyfikacja jest tylko z pistoletem maszynowym. Jeśli uchwyt lubił się bezwarunkowo, zwłaszcza biorąc pod uwagę wspaniałą reakcję na gaz C 200, wtedy były jeszcze pytania do maszyny: Być może to jest to, co jest potrzebne do Mercedesa, ale nie wystarczy na samochód sportowy. Nawet w trybie sportowym, chcesz szybsze przełączanie, większa przyczepność do przechowywania transferu i lepszej reakcji na naciśnięcie akceleratora.
Sterowniczy
Przy zamawianiu dynamicznego obsłużenia SportsPaket, system bezpośredniego sterowania jest wyposażony w bezpośredni układ sterowania, który zmienia siłę na kierownicy, w zależności od prędkości, a także zmienia współczuście i stosunek przekładni. System jest dyskretny, przewidywany i prawie niezauważalnie, w przeciwieństwie do bawarskiego analogu. Również w dynamicznym pakiecie obsługującym zawiera wektor obrotowy wektorowy układ hamulcowy, spowolnienie wewnętrznego koła wewnętrznego z kolei, co zapewnia śrubę do samochodu pod tają.
Zawieszenie
Wybór właściciela SLK jest oferowany trzy rodzaje zawiesiny: zwykłe ze standardowymi sprężynami i amortyzatorami (dwie-rurowe z przodu i tylna jednorazowa); 18 mm-niski sport z krótszymi sprężynami, rygorystycznymi amortyzatorami i zagęszczonym stabilizatorem stabilności poprzecznej; W ramach pakietu Postępowanie dynamiczny, elektronicznie sterowaną zawiesiny (poniżej 10 mm, przy czym stabilizator jest grubszy) w tryb sportowy.
Projekt
Było więc konieczne: styl i projekt firmy Mercedes-Benz przez ponad stojąca historia marki były arystokratyczne konserwatywne. Wydawało się, że jasne ogniska innowacyjnych przełomów pomyślań projektantów zostały wybrane w tradycjach i obowiązkach dotyczących konsumenta i tylko potwierdził ustalony wizerunek. Rewolucja kilkakrotnie warzała. Na przykład w latach 90. innowacje były wykonane w postaci drugiej generacji SLK Sports Rodster. Tradycyjnie używany w stylu tych lat, widok na korpus przenoszenia obwodu ochronnego z tworzywa sztucznego do wizerunku samochodu sportowego zbliżył się do źle jego użyteczności obniżył dynamikę i podstawy sportowo-romantyczny początek. Orientacja stylu przeszedł zmiany pod koniec lat 90., gdy w studiu Singelfingen pojawił się młody projektant Gordin Vagerner. Aby pobrać pracę nowicjuszy, został poinstruowany przez duży projekt SLR Sports Coupe. New Style Bases odzwierciedlały charakterystyczne cechy obrazu samochodu F1: wąski i drapieżny nos kaptura, brak tradycyjnie akcentowanych zderzaków i horyzontalnych krat radiatorów. VAGER sugerował miłośników gwiazdy trzech belki. Jasna i dynamiczna rzeźba, których wszystkie formy zostały podporządkowane wszystkim nieograniczonym do przodu, do zwycięstwa: odsetek codziennych atrybutów wszystkich, jest zderzak i okładzinę grzejnikową, przypominającą nudną Diesel Sedan. Stary stał się całkowicie nieodpowiedni
Rodzaj kodsteru ciała. Debiut modelu: Wiosna 1996, głównym plastikowym pomysłem projektu został zaprojektowany pod przewodnictwem Steve Mattine (Mattine Steve) i głównym projektantem Mercedes-Benz Bruno Sacco (Bruno Sacco), 2000. Restyling, 2004 . Nowy projekt, zaprojektowany pod kierownictwem Gordena Vagenera (Gordne Wagener) i głównym projektantem Mercedes-Benz Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011 nowy design, zaprojektowany pod przewodnictwem Mercedes-Benz głównego projektanta Gordena Vager.
Źródło: Samochody
