Test Drive Mercedes Benz SLK-Class od 2011 Roger
Srebrny duch.
Zabrał posiłek umysłów dziennikarzy podczas gdy wciąż pojęcie. Został nazywany rewolucyjną, awangardową i oszałamiającą. Więc co on naprawdę jest, ten SLK? Kiedy w 1994 r., Po raz pierwszy z koncepcji SLK, po raz pierwszy zresetować narzuty, wielu dziennikarzy, aby zbliżyć się do prototypu nowego samochodu, musiał zastosować dobrze znaną publicznością wręcz busa w trolejbusie Techniki. Elbow-Turn Torso-kolano naprzód wciąż się obraca. I masz cel.
Koncepcje często pozostają pojęć. Ale Serial SLK pojawił się na Turyn Motor Show w 1996 roku, zaledwie dwa lata później. I tłum spragniony (teraz kupić coś takiego) było jeszcze więcej. Co więcej, SLK zanurzył się od urodzin na konkurencyjną walkę wśród - cóż, kto pomyślałby - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bALFA Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - I to nie jest cała lista modeli, które uzupełniają klasę, której przedstawiciele są sprzedawane w ogóle jako gorące ciasta w niedzielę Guzień.
Porównywanie zdjęć koncepcji i samochodu szeregowego, nie można zauważyć, że ten ostatni stał się mniej agresywny i bardziej podobny do Mercedesa. Zmiany poszczególnych elementów korpusu pod względem ich wpływu na wygląd samochodu można podzielić na trzy grupy: dobrze pod wpływem, nie wpływali i wpłynęły na negatywnie. Pierwsza grupa obejmuje pogłębianie i malowanie perforowanej kratki chłodnicy na czarno, a nie w kolorze ciała. Wzrost wielkości przedniego bloku reflektorów z okazją na skrzydłach dostarczył SLK z SUBLEPSYND Starego Senbernar, dodał jednak niewrażliwą Lopię w pewnych kątach.
Wygładzona pokrywa bagażnika i ogromne tylne światła biegną z zderzaka do samej pokrywy, moim zdaniem, kontrowersyjne rozwiązanie, ale może pozostać w drugiej grupie. Ale lusterki boczne widoku z tyłu, posadzone na grubszej nodze, były bardzo zagubione w stylu. I najwyraźniej wspaniałe wróżki w stylu samochodów sportowych w stylu samochodów sportowych zniknęły ze względu na dachy dachu, znajdujące się za ograniczniki głowy i łuki bezpieczeństwa. Tutaj naprawdę przykro.
Cóż, przynajmniej wysłać na masce w stylu 300 SL nie dotknąć. Ale trzeba zapomnieć o koncepcji ocenić zalety SLK. To jest naprawdę piękny samochód, który nie przypomina piaskownicę dla dzieci, który jest charakterystyczny dla wielu rhodsts. To prawda, że \u200b\u200bwciąż mamy do powrotu do nas.
A La Racing Car-Net lub Retro
Szkoda, że \u200b\u200bwiele elementów wystroju wnętrz, zadowolony z aesthets kiedy pojęcie jest przesunięta, a nie ucieleśnieniem w samochodzie seryjnym. Jaka była konsola przednia, projektowanie jakiego urządzenia! Skąd to wszystko się stało ?! OK potem. Z urządzeniami coś lewo, a wszystko inne? Prawdopodobnie Mercedes projektantów w końcu sami obawiali się tego, co zostało wymyślone, zaczął wygładzić kąty, usunąć ekstrawaganckie formy, malowane kombinacje zbyt kontrastowe i wskutek walcowanej do banalnej nowoczesnej SL salonie.
Oraz Uwertura z opery retro, tak dobrze brzmiały w momencie narodzin koncepcji, zwrócił się do żałobnego. Jest oczywiste - unifikacja, normalizacja, redukcja kosztów, jeden styl, ale dla rhodster było całkiem możliwe, aby uczynić wyjątek. Dobra, dosyć Estetian pickup. Rejestracja samochodu, który spadł do naszej strony, jest całkiem możliwe, aby atrybut do najbardziej zaawansowanych: czerwonym i czarnym salonie z ciałem srebra. Podobnie SLK podkreślają desce rozdzielczej wspomnianego już przez nas i perforowanej pedały ze stopów lekkich - czuwanie hołd sportowego. Urządzenia są wykonywane bardzo ładna - trochę żółtawe tarcze, obszyte chrome, z napisami, jakby ręką. W centrum - prędkościomierz z niezmienionym wykrzyknik w żółtym trójkącie, oświetlając jasnym świetle, w tym przypadku poślizgu kół. Ten achtung podczas pracy na torach pętli, należy zauważyć, bardzo szybko zaczyna drażnić. Pozostałe lampy sygnalizacyjne, dzięki Bogu, są oddzielone od urządzeń i w stanie spokoju jest prawie nie zauważalne.
Konsola po prawej też nie można nazwać przeciążony, a jeśli nie to na magnetofonie, ona nie wyglądały wcale ascety. W pozostałej - Mercedesian jakości, prostoliniowości i konserwatyzmu, co im mówił. SLK skrzynia biegów jest mechaniczna, choć jest adaptacyjna automatyczna jako opcja. Nieco zaskoczony bardzo krótkie pole dźwigni. Początkowo wydawało się, że byłoby to trudne do osiągnięcia wyraźnego przełączanie. Jednak obawy nie zostały potwierdzone. Nie pozwolił i pedały. Okazały się być dość duże dla nich, co pozwoliło na bardzo dokładnych starań.
Lądowanie nie ma szczęścia - wysoki wzrost. W większości przypadków, w większości przypadków nie mam związku: od ostatniego tylko w pająk Alfa, górna krawędź ramki przedniej szyby nie była dokładnie przed oczami. W reszcie był albo do wyciągania głowy do ramion, lub zastąpić go na nadjeżdżającym wiatrze. Obie pozycje nie są przeznaczone do długiej jazdy, zwłaszcza, że \u200b\u200bostatnia opcja jest możliwa tylko z czyszczonym dachem. Szczególnie trudno było osiedlić się w BMW Z3. SLK ma również ten niedobór, chociaż nie jest tak jasny. Jeśli streszamy od róży na ramce oczu, możliwe jest osiedlenie się w slk dość wygodne. Chociaż na pierwszy rzut oka tylko napisowy nastolatek może być wygodny w tak małej kabinie. Nawigacja, wykończony fotel kierowcy, w końcu otrzymasz niezbędny wynik. Ale uczucie kompresji nadal nie odchodzi. Ale co właściwie chcesz od Rodstera?
Rzeźba kinematyczna
Dach SLK można uznać za oddzielne ukończone dzieło sztuki. Spodnie samoprzylepne z znanej pracy braci Strugatsky dla złożoności projektu prawdopodobnie ustąpią do tego urządzenia. Proces obliczeniowy fascynuje. Przez 25 sekund maszyna Rodster zamienia się w coupe i odwrotnie. A ten ostatni otrzymuje sznurowany Erzatz, ale normalny sztywny dach z normalnym tylnym szkłem i został podgrzewany. Dach jest ściśle przylegający do ciała - bez żadnych luk. Więc SLK nie gwizdkuje się w opcji komory, nie skrzypią się i nie pasuje do projektów.
Dziedzictwo ruts braci W przypadku SLK zapewniono trzy silniki - Atmosfery dwustronne i dwie sprężarki (2 i 2,3 l). Dwustronny silnik sprężarki jest zainstalowany tylko na maszynach przeznaczonych do Włoch, Grecji i Portugalii.
Zalety przełożonego są znane - poprawa napełniania cylindrów i zwiększenie mocy i momentu obrotowego o tej samej objętości roboczej silnika. Częściej na to, turbosprężarka jest stosowana, napędzana przez gazy spalinowe. Mercedes jest jednym z niewielu producentów, którzy wykorzystują sprężarkę mechaniczną (został prowadzony ze słynnych sportów SSK z końca lat 20.).
Zalety sprężarki mechanicznej: natychmiastowa reakcja na prasę pedału gazowego (całkowicie nieobecna itp. Turboyama) i bardziej palacza charakterystyczna dla momentu obrotowego, zwłaszcza na niskich obrodzeniu. Innym plus jest czyszczącym wydechem (nie ma turbiny na ścieżce dyplomowej, a neutralizator katalityczny osiąga temperaturę roboczą). Ale w produkcji sprężarka mechaniczna jest bardziej skomplikowana i droższa.
SLK 230 wykorzystuje sprężarkę EATON M62, stworzoną na podstawie projektu rutyn braci, przeszedł pewne zmiany od 1860 roku. Wirniki mają specjalną powłokę, co umożliwiło zmniejszenie szczelin między nimi do 0,2 mm, co zwiększa pojemność o 30%, zwłaszcza na niskich obrodzeniu. Wirniki udało się zrobić zagłębienia, na tym wygrali wagę kilogram i zmniejszyły bezwładność sprężarki. Napęd jest wykonywany przez pasek z wału korbowego silnika przez sprzęgło magnetyczne, które łączy tylko sprężarkę tylko wtedy, gdy jest to potrzebne. Istnieje pośrednie chłodnica powietrza - intercooler.
Sama silnik 2,3 l jest 16 zawór czwarty z klasy E Mercedesa z małymi modyfikacjami. Moc - 193 litrów. s., moment obrotowy - 280 nm (2500-4800 obr./min). Przy takim silniku dynamiczne charakterystyki SLK230 (prędkość 231 km / h | i 7,6 sek. Do setek) niespodzianka nie powoduje. A średnie zużycie paliwa jest mniejsze niż 9 l / 100 km.
Silniki żywiołowe zazwyczaj wymagają benzyny o wysokiej liczbie oktanowej. SLK nie jest wyjątkiem. Zaleca się wlać 98., ale możesz zrobić 95.. SLK w akcji
Możesz zacząć od SLK na dwa sposoby. Możesz po prostu utopić pedał na podłogę i poczekać, aż system elektroniczny ASR niezależnie zdemontowany z nadmiarem momentu obrotowego.
Przy okazji, z dekodowaniem skrótu ASR są pytania. W opisie SLK zaproponowany jest przeczytanie go jako przyspieszenia sterowania SKID (boczne zarządzanie slajdami podczas przyspieszenia). Nie działa. Ten sam skrót, jednak stwierdzono w opisie Mercedesa 4 Matic (silnik 5 (13) i rozszyfrowany jako automatyczne regulacja poślizgu (automatyczna kontrola poślizgu). Trudności miały miejsce, najprawdopodobniej w procesie tłumaczenia z języka niemieckiego na język angielski. W rzeczywistości , ASR robi to oba. Obracając koła ślizgowe i zmniejszenie momentu obrotowego silnika, system uniemożliwia poślizg na początku i obsługuje stabilność kursu pojazdu o ostrych przyspieszeniach. Dla SLK za pomocą sprężarki, jest standardowy i dla silnika atmosferycznego jest dostępny w wersji uproszczonej jako opcji. Inny sposób rozpoczęcia - wyłączyć ASR i ciesz się kontrolą w pełni. Wszyscy wybierają to, co jest bardziej prawdopodobne, na podstawie doświadczenia i temperamentu.
Mechanizm układu kierowniczego w lekko zmodyfikowanej formie migrowanej do SLK z klasą MERCEDES C. Jego jednak musiał poruszać się i lekko zmienić geometrię. Ze względu na węższy ślad i mniejszy rozstawnik zmieniony i stosunek przekładni. SLK Steering jest dość łatwy w całym zakresie prędkości, chociaż niektórzy prawdopodobnie będą sprzedawały tę lekkość w celu większej informacji.
Podczas obchodzenia się, prześlizgują, manifestuje się niewystarczającą rotacji SLK, ale bardzo słaby. Przy okazji, tylne koła SLK230 są szersze niż front, co dodaje trwałość samochodu. Zachowanie samochodu jest przewidywalne i nie jest trudno sobie z tym poradzić. Wspaniały sprzęgło tylnych kołach z drogą i doskonałą obsługą zawiesiny może pozwolić na tył maszyny, aby wyprzedzić z przodu tylko z wyraźnym przedawkowaniem momentu obrotowego. Tylny pięć slk wisiorek jest tradycyjny dla samochodów Mercedesa. Podobnie jak front, ma wystarczająco długi (195 mm z przodu i 205 mm od tyłu) ruch, ale porównywany na przykład, z klasą C jest bardziej sztywna. W rezultacie, samochód lepiej postrzega przyspieszenia poprzeczne i małe bułki w kolei, a jej zarządzanie słabośnie zależy od obciążenia.
W nierównomiernej powłodzeniu w SLK możesz czuć się całkowicie wygodnie, ale jest raczej spowodowany niskim profilem niż z powodu projektu zawieszenia.
Hamulce są takie same jak na Klasie E. Oczywiście ABS jest standardem. Ale dzięki właściwości sprzęgła opon i hamulców pedałowych, rzadko przychodzi do swojej operacji. Opony
Dobrzy kierowcy w Europie: Statystyki twierdzą, że przebicie dzieje się średnio po 150 tys. Km, około raz na 10 lat. Prawdopodobnie możliwe jest uwierzyć, gdy nawet Mercedes Projektanci - po raz pierwszy w swojej praktyce - uznano, że można zrezygnować z tradycyjnego piątego koła w SLK. Wygrało to około 20 kg masy i wydała znaczną ilość w bagażniku. W zamian za pośrednictwem sprężarki elektrycznej zapewniono sprężarkę elektryczną, a przy wyborze klienta, małego posiadania lub uszczelniacza cylindra.
Małe zapasowe o średnicy 510 mm waży tylko 12,5 kg, jeśli pompuje ją, średnica wzrasta do standardowego. Alternatywa - uszczelniacz Tirefit. Wlej go do uszkodzonej opony, pompowane do jej sprężarki i do przodu - z prędkością do 80 km / h, jak na małym miejscu. Uszczelniacz wydał firmę Dunlop, ale osądzając przez istniejący opis, trudno różnił się od wielu leków do uszczelniania opon, które kilka lat temu przetrwały pluśnięcie popularności na rynku rosyjskim.
Ponieważ legendarne droższe 20s, 30s i 50 lat pojawiły się godnym zwolennikiem. Mercedes po raz kolejny potwierdził jego zdolność do tworzenia wspaniałych samochodów w tej klasie. Trudno jest powiedzieć, czy SLK będzie na sześćdziesięciu sześćdziesiątowych wielu aukcji starych samochodów. Jedna rzecz jest jasna - jeśli tak się stanie, będzie to kosztować wiele razy droższe. Savva simonov.
Źródło: Silnik magazynu [№7 / 1997]
