Napęd testowy Mercedes Benz SL Class R231 Od 2012 Cabrio
Lojalność wobec ideału
Sl stoi w rezydencji Mercedes-Benz, jest być może najbardziej ekskluzywnym modelem masy firmy. Tak, w przeciwnym razie może być nie, ponieważ Roger jest następcą chwalebnego SL pierwszej generacji, skrzydła mewy, mewa skrzydeł.
Piąta generacja SL widział światła w 2002 r., A cztery lata później została zaktualizowana. Unikam szczegółowo definicji, takich jak skierowanie i facelifting, ponieważ korekta zewnętrzna w tym przypadku nie była najwyraźniej podstawowym zadaniem. Jest to szczególnie dobrze zauważalne na tle znaczących zmian w farszu technicznym, który ma podwójne coupe kabrioletu. Takie podejście można uznać za poprawne. W końcu mówimy o samochodzie, pierwotnie wyposażonym na niezwykłe dane zewnętrzne, które możesz nieznacznie. Chciałbym sugerować, że nowoczesny SL pozostanie wierny swoim obecnym wyglądzie do końca i będziemy pamiętać dokładnie to. Jak na przykład klasa S w ciele z indeksem 220, który zszedł ze sceny prawie w dziewiczy sposób. Zmiany na zewnątrz są przeznaczone do odświeżenia percepcji SL. Zmodyfikowany przedni zderzak, przezroczyste okulary reflektorów, chromowa obrzeża mgła, zaktualizowana kratka chłodnicy, nowa konstrukcja świateł tylnych, inne koła. Ogólnie rzecz biorąc, model modelu modelu 2006 wygląda świeżym poprzednikiem - cel jest osiągnięty.
Wewnątrz też, bez poważnych zmian. Na progach pojawiły się nakładki wykonane z metalu z napisem Mercedes-Benz (pięknym i niezbyt praktycznym, jak pokazuje doświadczenie, - jest łatwy do zarysowania). Pokrętło sterowania składane dachowe jest teraz wykonane z aluminium. Dekoracyjna podszewka aluminiowa zapewnia również dekoracyjną podszewkę aluminiową (w naszej wersji, salon jest oddzielony wkładkami z hebanu). Nieco zmienił projektowanie deflektorów wentylacyjnych i jednostki klimatycznej. 
Salon luksusowy! Praktycznie wszystko jest chronione, a ta skóra jest wspaniałym opatrunkiem. Doskonałe krzesła oferują maksymalne zarządzanie elektryczne - do zmiany długości poduszki i stopnia wsparcia bocznego. Stojaki na ciało - w czarnym Alcantare. Dusza raduje się, odpoczywają oczy Jednak niewielkie przebicie wewnętrznych deweloperów jest nadal odkryte - jest to sposób na kontrolowanie intensywności dmuchania, który jest nieśmiało ukrywa się za selektorem maszyny, gdy jest w pozycji N. Plastic, z namacalnym obróbki - status samochodu nie pasuje. Jednak najprawdopodobniej go użyje, nikt nie będzie - gdy kontrola klimatu działa w trybie automatycznym, jest interpretowany do rowka i staje się całkowicie niezauważalny.
Kluczowy klawisz można włożyć do gniazda i uruchomić silnik klasyczny sposób, i możliwe jest, aby nie usuwać go z kieszeni. Noga jest natychmiast na pedale hamulca, ręka znajduje się na selektorze maszyny. Drugim sposobem na rozpoczęcie silnika jest dotknięcie tortur selektora, gdzie znajduje się elegancki przycisk silnika start / stop. Nawiasem mówiąc, jest wystarczająco łatwy do naciśnięcia przycisku lub jednej obrotu klucza (jest to polecenie do uruchomienia silnika), a starter zdecyduje, jak długo trzeba skręcić silnik. Dźwięk 5,5 litra V8 SL jest wyjątkowy. Ideologia Mercedes-Benz jest śledzona w konfiguracji - oferta komfortu. Wydech nie jest tak agresywny, jak na przykład Jaguar XK. Jednak ile ukrytej mocy w tym dostarczonym barytonie! Jednak po osiągnięciu maksymalnych rewolucji silnik nie jest już nieśmiały, a otoczenie ostrego ryk z dzwoniącymi nutami metalowymi. Silnik, wyjątkowy bez małego 400 KM, jest dobrze zapoznany na innych modelach firmy. Dzięki tej jednostce zasilającej zaktualizowany SL uderza poprzednikiem z 306-silnymi osiem, które nazywa się, w tej samej bramie. Na przykład, w podkręceniu do 100 km / h samochód rzucił 0,8 sekundy (5.4 w porównaniu z 6,2 sekundy).
W ulepszaniu dynamicznych wskaźników znaczna zasługa należy do 7-biegowej maszynie 7g-tronic. Na życzenie można zainstalować wersję Sport ACP w tytule. Na samochodzie testowym był po prostu to. Zaletą wersji sportowej - w przełączaniu: pudełko działa przez trzecią szybszą niż normalnie. Taka szybkość jest jednak dostępna tylko w trybie ręcznym. I jest zauważalny - opóźnienie jest minimalne w porównaniu z automatycznym przełączaniem, a podczas przełączania od pierwszego do drugiego z intensywnym przyspieszeniem, nawet lekki cios sportu w transmisji jest odczuwany. Ponadto jest to wersja sportowa automatycznej transmisji automatycznych płatków przejściowych. Etapy można również wybrać, udostępniając wybierak lewym prawym. Jest to jednak wiele fanów Mercedes-Benz, ta opcja wydawała się dla mnie niewygodna. Ruch jest wypełniony komfortem. Nawet w najbardziej silnym trybie aktywny zawiesinowy kontrola ciała aktywna druga generacja dba o miejsca jak najwięcej. Urządzenie z łatwością pokonuje złamane sekcje utworu, absolutnie nie pracownikowi kierowcy, a nie konfrontacji z trajektorii. Możliwość zwiększenia prześwitu w warunkach miasta jest ogólnie łaska. Sl nie cierpi typowy dla strachu samochodowego sportowego, łatwo jest skakać nawet na najbardziej niedostępne szuka na parking.
W zaktualizowanym samochodzie sterowanie (inne stosunki przekładni) jest skonfigurowane, zastosowano zaawansowane amortyzatory. Teoretycznie, ze wszystkimi jego wygodnością, Roger powinien stać się sportem. Wiadomo jednak, że komfort często musi być wypłacona na niezamierzone reakcje maszyny z kolei i pewne pogorszenie kontroli. Dlatego zwrócono przyzwoitą liczbę kilometrów w mieście, poszliśmy na drogę do testowania SL w warunkach bojowych. Mercedes-Benz twierdzi, że nowa generacja aktywnej kontroli ciała 60% redukuje rolki w porównaniu z poprzedniej wersją samochodu. Sprawdź, czy okazało się łatwe. Kilka znaków na węża w pełni potwierdził sprawiedliwość oświadczenia Spółki - wystarczająco ciężki roadster o ostrych zmianach w trajektorii jest praktycznie nieszczęśliwy. Samochód wyraźnie spotyka się z ruchem kierownicy, ale bez nadmiaru ostrości.
Dalej przyszedł do obrotu łuku prędkości. Wysiłek na kierownicy jest informacyjny, powiedzmy, że samochód jest usuwany z kierowcy, to jest niemożliwe. Wręcz przeciwnie, znajduje się dialog. Sl nurkuje bez napięcia, idealnie utrzymuje trajektorię. Jeśli poruszasz się z prędkością, przejawiasz dość naturalne niewystarczające obrotowe - jest to ostrzeżenie dla niedoświadczonego kierowcy, który konieczne jest zresetowanie prędkości. Pilot jest droższy bez problemów, będzie w stanie naprawić sytuację na rzecz nadmiaru, potężnego silnika podróżnego - dobrego asystenta w tej sprawie. Po naciśnięciu stopy na pedale przyspieszenia maszyna płynnie zaczyna poślizgnąć tylną oś. Skid jest znakomicie kontrolowany przez tajgę - koło nie może w ogóle działać, konieczne jest tylko wyraźnie dawkowania wysiłku na pedały. Oto tutaj SL przechodzi łuk w spektakularnej jazdy, stabilizuje się przy wyjściu i pod soczystym akompaniamentem dysz układu wydechowego z napisów napotykanych przed rotacji. Przybliżone zachowanie!
Należy powiedzieć, że system stabilizacji, nawet odłączony, jest obudzony. Jeśli SKID rozwija się zgodnie z opisanym powyżej scenariuszem, ESP nie zakłóca procesu zarządzania. Warto jednak wykonać rytmiczne poślizg, ponieważ natychmiast przypomni sobie, wiąże się z hamulcami i oblężonymi samochodem w kierunku samochodu. Zasadniczo jest poprawny. Niewielu ludzi zdobędzie ten samochód spektakularnie zemsty z ogonem w każdej turze. Jednak SL jest jednak możliwe. Ale rzucić go z jednego dryfu do drugiego - to jest popiersie. W takich sportach znajdują się specjalnie wyszkolone skorupy. Nawiasem mówiąc, nie można zwrócić uwagę na zasługę opon w przewidywanym zachowaniu samochodu. The Sl ma doskonałe opony sportowe Michelin Pilotów pierwszej generacji. Cóż, wielkość dysków kołowych (17 cali) jest optymalny dla rosyjskich dróg pod względem salda komfortu i zarządzania.
Przypomnijmy, że SL wykorzystuje układ hamulcowy, w którym pedał nie jest bezpośrednio związany z liniami hamulcowymi, ale wysyła tylko sygnał do siłownika do działania. System działa intelektualnie. Na przykład, z agresywną jazdą, gdy kierowca często intensywnie spowalnia, utrzymuje ciśnienie w autostradach wzrosła, co powoduje ostrzejszy i terminowy reakcję maszyny hamowania. Inną interesującą cechą SL jest to, że gdy ABS jest włączony, wibracja nie jest przesyłana do pedału hamulca.
Niemniej jednak jazda cywilna na SL nie ma żadnej przyjemności. Zwłaszcza, jeśli pogoda jest dobra na ulicy i istnieje okazja do usunięcia twardego góry. Transformacja coupe w kabriolecie trwa tylko 16 sekund. Nie było żadnych skarg do twardości ciała przez cały czas. Z złożonym wierzchołkiem podczas jazdy nieregularności, nic się nie skrzywdzi. Tak, i zauważalne różnice w zarządzaniu w warunkach miejskich nie czuły. Aby uzyskać komfort konsumenta z dużą prędkością, musisz podnieść ekran ochronny z tyłu. W takim przypadku możemy porozmawiać o tworzeniu mikroklimatu w otwartej maszynie. Nawiasem mówiąc, łuk może skoczyć na własną rękę - na korzyść bezpieczeństwa, gdy kierowca będzie zbyt ostry, obracając.
Jeśli chodzi o praktyczność podwójnego samochodu, tutaj jest pełne zamówienie. Kabina ma wygodne pojemniki na mniejsze w drzwiach i słomkach z pokrywkami zatrzaskowymi za miejscami. Przestronny bagażnik otwiera się zdalnie, również zamyka. Z złożonym dachem dostęp do działu bagażu jest zorganizowany. Po pierwsze, jego okładka wznosi się, a następnie servos - dach samochodu, a dopiero po tym, jak zostanie wydany dostęp do komory.
SL 500 jest jednym z najlepszych przedstawicieli nowoczesnego Gran Turismo. Cóż, planowana aktualizacja poprawiła tylko właściwości bieżące Rodster, prawie nie dotykany charyzmatycznym wyglądem, tak drogi dla swoich fanów.
Ceny i sprzęt
Ceny Roadster zaczynają się od znaku 102 000 W przypadku podstawowej wersji SL 500 będzie musiała opublikować 132 000 Najdroższa wersja samochodu - SL 65 AMG - koszty od 262 000.
Tekst: Leonty TYTELEEV
