Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 od 2012 roku

Wysoko na strzałce

Czego nauczył się Mercedes-Benz SL od sześćdziesięciu lat.

ritoremos na światłach przed jednostronnym ruchem na hiszpańskiej serpentynie, mój kolega i ja zauważam, jak hiszpański pracownik poruszał się w naszej pomarańczowej kamizelce odblaskowej w naszym kierunku. Zbliżając się do bliżej, wydawał się zadawać nam najważniejsze pytanie: cóż, fajny samochód, chłopaki? Dlaczego to się wydawało? Ponieważ w języku hiszpańskim nie rozumiemy, inaczej odpowiedzieliby mu coś w stylu: to nie jest samochód, Signor. To jest nowy Mercedes-Benz SL, prawie samolot!. Tylko bez skrzydeł.

Temat lotu zawsze był bliski marki ze Stuttgart. Ich samochody wyścigowe od niepamiętnych czasów nazywane są srebrnymi strzałami, a jeden z najsłynniejszych modeli ma nazwane skrzydło mewy dla specjalnego projektu drzwi. Skrzydło Seagull nie jest wspomniane przez przypadek: obecny SL bezpośredni spadkobierca legendarnego samochodu. Pra-świetne, jeśli mogę to powiedzieć. Właśnie dlatego prezentacja obnosiła się z dwoma nagimi SLS z 1954 r. I NOWA SL, rok 2012. Stalowa rurka rzadkości i wysokiej klasy, ultra -światła i prawie całkowicie aluminium od początkującego.


Mercedes-Benz SL Suywany Square! W dość dużym miejscu dla dwojga.

W projekcie nowych krewnych odsetek skrzydlonego metalu osiąga 89 procent. W rezultacie nowy SL 500 okazał się łatwiejszy niż poprzedni model 125 kilogramów. A gdyby nowy samochód został wykonany zgodnie ze starym przepisem, zyskałby około 110 kilogramów.

W porównaniu z konkurentami nowy Rostster naprawdę okazał się super światłem: waży nawet mniej niż aluminiowe Jaguar XK Cabrio z pięciomali -litrowym silnikiem sprężarowym i 230 kilogramów mniej niż bezpośrednim konkurentem BMW 650i. Jeśli jednak działasz z liczbami bezwzględnymi, nie możesz nazwać nowego SL lekkiego: wyposażona masa samochodu z bitubodem V8 to znaczne 1785 kilogramów. Składający dach, droga skóra, system audio Harman Kardon i niezliczone opcje, wszystko to przyczynia się do wzrostu masy.


Ale w ruchu cała ta masa prawie nie jest odczuwalna: SL leci do przodu, jak strzałka uwalniana z gigantycznej kuszu. I siedzisz na niej.

I nie tylko siedzenie, możesz sobie z tym poradzić! I z filigranową dokładnością. Twardy korpus, dokładna kierownica (mechanizm ze zmiennym wskaźnikiem przekładni w ogóle nie zakłóca się tutaj) i doskonale skonfigurowane podwozie zapewnia pełną kontrolę nad samochodem. Co zaskakujące, SL ostrożnie ukrywa swoje duże rozmiary przed kierowcą, ale Rogster okazał się długi (4612 milimetrów) i potwornie szeroki dla wąskich hiszpańskich serpentin (1877 milimetrów).


Wszystkie 700 nm momentu obrotowego 4,7 -fruny biturbomotoru SL są dostępne z 1800 obrotów na minutę.


Przyspieszenie w SL w tej chwili. Maszyna przełącza się płynnie, a maksymalna prędkość silnika tylko nieznacznie przekracza znak 6000.

Jednocześnie cała przydatna przestrzeń wewnątrz SL jest przeznaczona tylko dla dwóch pasażerów. W nowoczesnym świecie motoryzacyjnym, starając się zmniejszyć wielkość pojazdu do minimum, podwójny samochód wynosi ponad 4,5 metra z niedopuszczalnym, absurdalnym luksusem. W końcu ma także 4,7-fraudę benzynową biurgystę, która pomimo wszystkich sztuczek inżynierskich i Eco-dziecko Eco-dziecko Blueedirect, bez względu na to, jak trudno oszczędzać, właściwie je 15 litrów na setkę z bardzo godnym pozazdroszczenia apetytem.

Klikasz gaz i silnik, najpierw w macicy, dudniąc, a następnie przechodząc do coraz większej liczby złych notatek, silnie przyspiesza samochód, łatwo wysyłając SL do ataku na nowy zwrot. Więc chcę to robić raz po raz: w drodze do tury, aby oblegać krewnym hamulcami i lekkim, jednoznacznym ruchem rąk, aby skierować nos wojownika do wierzchołka. SL dokładnie przyjmuje polecenia, a po chwili lekko machając ogonem przy wyjściu, już rzuca się do następnej tury.


SL ma dokładne podwozie. Kierownica jest lekka i oszałamiająco czysta i nie wystarczy kontrolować tę klasę z porównywalną przyjemnością.

Wytrwały podwozie SL jest niesamowity i niewygodne jest poszukiwanie granic na drogach publicznych. Na hiszpańskich serpentinach można odczuwać tylko miękkie oddziały tylnej osi i lekkie skręcanie do wewnątrz, co zapewnia różnicę tylną.

Nowa SL jest nie tylko po niemiecku, ale także spektakularna: z obniżonym dachem warczenie silnika przeplatanego szlochem turbin jest odbijane od skał i przenika bezpośrednio do salonu. W tym samym czasie, z podniesionymi okularami bocznymi i specjalnym ekranem za siedzeniami, otwarta SL troszczy się o pasażerów: nawet przy prędkościach przez 150 kilometrów na godzinę, bryza tylko lekko uderza koronę i nie przeszkadza w rozmowie w wydźwięk.


Rama składanego twardego dachu jest wykonany ze stopu magnezu.


Możesz usunąć lub podnieść górę w zaledwie 20 sekund.


Składający się dach sterujący, wznoszące się okulary i wiatrakowy ekran znajdują się pod pokrywką w pobliżu podłokietnika. Jedna wada: obniżanie lub podniesienie góry, musisz zachować klucz do momentu zakończenia operacji - tryb automatyczny nie jest dostarczany.

Dzięki najwyższemu poziomowi komfortu akustycznego i aerodynamicznego, dziękuję, musisz powiedzieć inżynierowie, którzy pracowali nad aerodynamiką nowego SL. Współczynnik odporności na płata Rodstera wynosi tylko 0,27 jest najlepszym wynikiem wśród otwartych samochodów. Ostatni raz Porsche 356 Speedster osiągnął ten wskaźnik, który z ironią urodził się w tym samym 1954 roku, co klasyczne skrzydło Seagull.

Z zamkniętym dachem Roadster jest w Memstezovskiy jest cichy i wygodny. Poczucie lotu wynosi sto procent. Odizolowany od świata zewnętrznego, przykuty w twoim małym, umiejętnie wykonanym świecie, wydajesz się latać bardzo szybkim i manewrowym samolotem.

Wnętrze


Wewnętrzne Mercedes-Benz Sl Królestwo luksusu. Obaj pasażerowie są otoczeni jedynie drogą skórą, drewnem i aluminium. Masowanie multi -contouringowych siedzeń jest bardzo wygodne, kierownica z cięciem samym akordem leży w rękach, a dostęp do organów rządzących jest zaskakująco logiczny.


Pulpit nawigacyjny w świetle dziennym wygląda na małą zabawkę, a z nocnym podświetleniem rośnie i zyskuje solidność. I nie wpływa to na wygodę odczytu. Duży kolor znajduje się między tachometrem a prędkościomierzem.


Automatyczny selektor skrzyni biegów spadł do bardzo małych rozmiarów, a tryb parkingowy jest wybierany przez naciśnięcie specjalnego przycisku. Można go przełączać tylko za pomocą płatków kierownicy.

Z podniesionym dachem, w ciszy nieoczekiwane dla Rodstera, zaczynasz zdawać sobie sprawę, że pomimo twojej niesamowitej dynamiki i wytrwałej podwozia, Mercedes-Benz SL jest nadal bardzo spokojnym samochodem. Jego prędkość i moc nigdy nie mają bezpośredniego konfliktu z kierowcą i nie zmuszają go do walki z samochodem. I to jest bardzo w Mercedesian. Umiejętności SL są tak zręczne, że może sobie pozwolić nawet na aktywną jazdę tylko delikatnie dudniąc z silnikiem rzadko docierającym do ograniczających rewolucji i zawsze miękką zmianę biegów (i w trybie sportowym tylko szybciej). W końcu jego właściciel jest przede wszystkim właścicielem Mercedesa, a tylko wtedy właścicielem rodziny sportowej.

Prawdziwe zło, które jest pozbawione zwykłego SL, jest tradycyjnie przechowywane do wersji AMG. Modyfikacja SL 63 AMG z B8 o mocy 536 o pojemności 536 sił trafia do sprzedaży w marcu, wraz ze zwykłym SL 350 i SL 500. oraz pojawienie się całkowicie ekstremalnego SL 65 AMG z 630 -horsepower V12 jest oczekiwany do końca roku. I to prawdopodobnie inny samochód w naturze.

Zwykła SL przyjedzie do Rosji w lipcu, SL 63 AMG we wczesnej jesieni. Ponadto przed wejściem na rynek tego AMG można zamówić gumę ze specjalnym pakietem sportowym. Oprócz wielkości AMG, 19-calowych kół, specjalnej dekoracji wnętrz, właściciel takiej maszyny otrzyma perforowane tylne dyski hamulcowe (po prostu wentylowane w zamian), 10 milimetrów zawiesiny (zamiast anty-CREN ABC w baza danych) i system sportowy skrzyni biegów (zamiast wygody). Cena tej przyjemności w Niemczech wynosi 7556 euro za wersję SL 350 i 6961 euro za SL 500.

W przypadku wewnętrznego i zewnętrznego stalelowania AMG wszystko jest jasne: jak chcesz. Jeśli chodzi o zawieszenie, samochód, który nie jest wyposażony w pakiet AMG, ale wyposażony w hydrauliczny HAC jest dobry, jeśli ma możliwość zmiany sztywności zawieszenia. Nawet w małych granicach. Ponadto taki SL może podnieść twarz 50 milimetrów, na przykład, aby przenieść leżącego policjanta.

A co najważniejsze, ABC jest bardzo fajne z rolkami i naprawdę poprawia kontrolę krewnych. Ponadto SL pozostaje równie dobry zarówno w trybach sportowych, jak i wygodnych. Jedyną różnicą jest to, że w relaksowanym stanie staje się dość odpowiednia do ruchu wzdłuż bardzo wadliwych dróg, ponieważ samo zawieszenie wydaje się dość sztywne.


High -Contrast (średnio 17,8 centymetrów) Wyświetlacz TFT systemu poleceń, znajdujący się u góry konsoli centralnej, może nie tylko wyświetlać standardowe funkcje (media, nawigacja, klimat itp.) SL ma osobny tryb, który umożliwia wyświetlanie Takie informacje o samochodzie, jako wysokość odprawy lub wartość przyspieszeń podłużnych i bocznych. Jednak ta zabawka jest dostępna tylko w samochodach z zawieszeniem ABC.

I to dowodzi wersji z pakietem AMG i pasywnym zawieszeniem: sprężyny sportowe i amortyzatory, zawsze taka sama sztywność, zmniejszona prześwit. Opcja bezkompromisowa? Ale efekt poprawy obsługi nie jest tak silny, jak byśmy chcieli. Taki SL jest bardziej skłonny do powstania, ma wyższą granicę grobu podwozia w zakręcie, a tryb sportowy maszyny pozwala prawie nie zwracać się do płatków kierownicy.

Ale jest też odwrotna strona medalu: ten samochód zawsze pozostaje twardy, a podwozie nie jest już tak gwałtowny wzrost gazu lub ostrego skrętu kierownicy. Światło ESP miga tutaj częściej, a tylna oś wyposażona w blokadę ucieka od trajektorii z jeszcze większą przyjemnością. Uczucie na autostradzie na SL z pakietem AMG jest bardziej ekscytujące, ale radykalnie zachowanie samochodu nie zmienia wszystkich tych ulepszeń, ale tylko niewielka liczba SL do przyszłych bojowników AMG.

Po polecie do Mercedes-Benz SL przez cały przydzielony czas jazdy testowej i prawie całkowicie opróżniłem jego zbiornik paliwa, spieszyłem się do lotu. Jest tylko czas, aby kilka razy nacisnąć gaz na podłogę, zaatakować ostatnią moc Serpentyny i po raz kolejny raduj się w ustawieniach podwozia. A potem, zmierzając żar, po cichu zwinąć na parking na rurach wydechowych na parkingu. Spokojnie iwdato, jak przystało na prawdziwą Merredesę.

Ale opuszczając samochód, naprawdę chcę wypowiedzieć zdanie: nasz lot się skończył. Dziękujemy za wybranie naszej firmy.


Alternatywny
Jaguar xk. Ciało Yaguara, takie jak Mercedes -Benz SL, jest aluminium. Zwycięży więc także pod względem wyposażonej masy konkurentów. W Rosji XK Cabrio jest dostępny z atmosferycznym pięciomilowym silnikiem V8 (385 koni mechanicznych) lub z wersją sprężarki tego samego silnika (510 sił, 625 Nm momentu obrotowego). Wszystkie konflikty Jaguar XK są nadal wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Ceny atmosferycznej HC zaczynają się od znaku 5220 000 rubli. Sprężarka Cabrio HC kosztuje co najmniej 5 620 000 rubli.

BMW 650i. BMW 6 Series Cabrio ma największą liczbę modyfikacji. Oprócz najlepszych 4,4-litrowej benzynowej biturobomotor V8 (650i, 407 koni mechanicznych), sześć może być wyposażone w mniej mocne 3-litrową szóstki w linii (640i, również z dwiema turbinami, 306 siłami) lub 313-koncertowym 3-koncertowym 3 -Liter Turbodiesel (640d). Wszystkie modyfikacje są wyposażone w 8 -prędkość automatyczną, a wersje 640D i 650i można zamówić z napędem na wszystkie koła. Najdroższy BMW 650i XDrive kosztuje z 4 700 000 rubli.

Maserati Grancabrio. Konkurent z Włoch Maserati Grancabrio jest początkowo droższy niż konkurenci. Minimalna cena włoskiego wynosi 7 288 000 rubli. Ten model zapewnia jedyną modyfikację ośmiu w kształcie litery V o objętości 4,7 litra (440 koni mechanicznych, 490 nm momentu obrotowego) w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 6 -prędkości. Kosztuje 350 000 rubli droższych ze wzrostem o 10 koni mechanicznych przy mocy i zmodyfikowanym przez zawieszenie sportowe.
Kwestia technologii

Mercedes-Benz SL z szóstej generacji jest prawdopodobnie najbardziej technologicznym Mercedesem naszych czasów. Jest to aluminium, wyposażone w najnowocześniejsze silniki i prawie całą zaawansowaną elektronikę dostępną w magazynach technologii Mercedes-Benz. Zgodnie z tradycją rozwiązania, które znajdą ich wniosek w flagowym sedanie klasy S, którego debiut jest zaplanowany na lata 2012-2013, są uruchamiane na SL.


Ciało SL Mercedes-Benz jest 89 procent wykonane z aluminium. Sztywność zimowania wzrosła o 20 procent w porównaniu z poprzednim modelem - do 19400 nm na stopień. Ten wskaźnik jest nawet wyższy niż w przypadku otwartego supersamochodu SLS AMG.


Szklana rama jest stalowa ze zintegrowaną rurką. Stal jest nadal najlepszym rozwiązaniem we wszystkich przypadkach, jeśli chodzi o bezpieczeństwo pasażerów.


W projekcie korpusu SL stosuje się liść, odlew i wytłaczane aluminium.


Trudno sobie wyobrazić, co stanie się z tym wysokim ciałem w przypadku wypadku. Naprawa z pewnością będzie droga: uszkodzone części aluminiowe nie mogą być edytowane i wyciągnięte, można je całkowicie zmienić.


W Mercedes-Benz SL zadebiutował system audio technologii Frontbass. Jego szczególność polega na tym, że głośniki basowe znajdują się pod stopami pasażerów i używają naturalnych pustek ciała w celu poprawy dźwięku. W rezultacie dźwięk SL wydaje się niesamowity, zarówno z obniżonym, jak i zamkniętym dachem.

Podczas prezentacji samochody dostarczano tylko 4,7 -fruny biurboatora. Silnik ten jest wyposażony w parę turbin, ma blok i głowę cylindrów odlewanych z aluminium, jest wyposażony w system bezpośredniego wtrysku trzeciej generacji z rejestrami piezo-rejestr, pompą zmienną wydajności oleju i inteligentnego generatora, który wyłącza się Gdy nie jest to konieczne. Istnieje nawet funkcja Start/Stop. Według producenta silnik ten jest w stanie spożywać mniej niż 10 litrów benzyny w cyklu mieszanym, a wskaźnik emisji CO2 wynosi 212 gramów na kilometr. Ponadto nikt nie może zarzucić nowego silnika o niewystarczającej mocy 435 koni mechanicznych lub w braku momentu obrotowego 700 nm. A ta jednostka brzmi niesamowicie!

Powrót do przeszłości
Mercedesovites starannie przygotowani na jazdę testową nowego SL. Na podwórku hoteli wystawiano wszystkie modele SL z odległego 1954 roku. Widok jest wspaniały! A rano dudniąc rano rano, nieodłączną sześć z lat 50., dają również niezbędny dźwięk, co się dzieje.

Nawet po prostu usiądź za kierownicą dowolnego z tych rzadkości. A potem oferują mi jazdę pierwszą rodziną SL 1957! Dostaję klucz i próbuję ożywić jaskrawoczerwony Oldimer. Trzy litrowy silnik o mocy 215 koni mechanicznych nie rozpoczyna się po raz pierwszy, ale po rozpoczęciu wymaga spawania na zimno i nierównomiernie. Po rozgrzaniu silnika staram się to rozgryźć za pomocą czteroosobowej skrzyni biegów.

Każdy, kto mówi o nowoczesnych samochodach, wspomina o rozmytym mechanizmie przełączania, powinien jeździć samochodem wydanym co najmniej 40 lat temu. Dźwignia transmisyjna tutaj nie ma powrotu do neutralnego, który należy wprowadzić na to stanowisko ręcznie. Tak, a selektywność mechanizmu pozostawia wiele do życzenia: jesteś ciągle zmuszony szukać pożądanej transmisji.

Ale czas iść. Delikatnie pracując jako sprzęgło, taksówkę na drogach Resort Marbella.

Pierwsze wrażenie to nie samochód sportowy, ale ciężarówka! Pedał ciężki według nowoczesnych standardów, wycie na wszelkie sposoby transmisji, zamiatająca kierownica, a nie Bóg wiadomości o tym, jakie przyspieszenie. Ale tocząc się pół godziny po mieście, po zawstydzeniu, mam odwagę, by pójść w głowę Serpentine'u prowadzącego w góry.


Niedoskonała aerodynamika nie pozwala spokojnie żyć na fotelu Kutz wewnątrz kokpitu: wiatr przenika tam, gdzie może. Dźwięk silnika o niskich prędkościach nie jest niczym specjalnym, przypominającym narzekanie zwykłej ciężarówki. Przy średnich prędkościach staje się bardziej podobny do dźwięku samochodu sportowego, a po 4000 rewolucjach staje się tak zły, że przypomina warczenie zranionej bestii! Właśnie wtedy 300 SL pokazuje swoją niezwykłą zwinność, nieosiągalną dla większości samochodów tamtych czasów.

Ale jak odważnie musisz być odważny, aby obalić ten kawałek metalu na 200 kilometrów na godzinę? Babcia jastrzębie z odległych 50. i 60. byliście naprawdę fajnymi facetami! Próbowałem dostać się do twojej skóry i nie było to łatwe.

Okazuje się, że zarządzanie jednym z najbardziej zaawansowanych i zaawansowanych samochodów w połowie XX wieku wcale nie jest cukrem, według obecnych standardów. Ciągłe poszukiwanie pożądanej skrzyni biegów, długiego i niewygodnego pedału sprzęgła, kierownicy z zabawą, nie do przyjęcia w naszych czasach, niewygodne lądowanie i rozmazane reakcje podwozia. Po przełączaniu skrzyni biegowej nieustannie prosi o akty, a silnik, po jej otrzymaniu, głośno strzela do tłumika nieprzerwanym paliwem, wypełniając salon charakterystycznym zapachem. Otrzymuje się taki surowy romans.

Ale 50 lat temu było to bardzo dynamiczne i doskonale kontrolowane urządzenie. Nawet teraz możesz ocenić doskonałą pracę jego dwóch zawieszonych wisiów: bułki są prawie nieobecne, a SLS są tak, aby niektórzy współcześni zazdrościli.

Oczywiście te przyjemności, które 300 SL dało swoim właścicielom w połowie ubiegłego wieku, nie są teraz tak istotne. Ale od dotknięcia tej żywej legendy na skórze, gęsią skórkę wciąż działają. Pierwszy Rogster SL stał się czasem czasu, który został mi przekazany przez godzinę w tych latach, które teraz przypominamy sobie z przyjemnym smutkiem.

Winged Story
Aslan Antonov. Zdjęcie z archiwum AG Daimler

Historia super-palcowego Mercedesa-Benz (w ten sposób odszyfrowywana jest skrót SL) rozpoczęła się od słynnego 300 SL Skrzydła Seagull. Pojawienie się tej maszyny w składzie Mercedes-Benz zostało zainicjowane przez Maxa Hoffmana przez oficjalnego importera niemieckich samochodów marki w Stanach Zjednoczonych, który zaproponował zbudowanie cywilnego samochodu sportowego opartego na wyścigach w tamtych czasach. Kierownictwo Daimler-Benz poparło ideę Amerykanina, aw wrześniu 1953 r. Projekt został uruchomiony.


Początek lat pięćdziesiątych naznaczono także powrót Mercedes-Benz na Międzynarodową Arenę Sportowa Motorowego. W 1952 r. Racing 300 SL wygrywa 24-godzinny Le-Man i Carrera Panmerican, to samochód stał się podstawą tworzenia modelu masowego. Z wyścigowej kopii 300 SL Road i drzwi jak skrzydło mewy.

Interesujące jest to, że ten rodzaj drzwi był spowodowany konstruktywną koniecznością, ponieważ schemat 50-kilogramowej rurki rurowej leżącej u podstaw maszyny nie pozwolił na umieszczanie zwykłych drzwi. Silnik o mocy 215 koni mechanicznych znajdował się pod maską samochodu, który, w zależności od numeru transferu głównego sprzętu, może rozproszyć samochód do 260 kilometrów na godzinę. Aby osiągnąć taką prędkość, wymagana była liczba transferu 1: 3,25 (standard wynosił 1: 3,64 i maksymalną prędkość na poziomie 235 km/h). We wnętrzu zwrócono uwagę na kierownicę, którą można było odrzucić dla wygody sadzenia kierowcy. Spośród 1400 300 SLS około 30 egzemplarzy wyposażono w korpus stopowy, a jedna (wersja eksperymentalna) miała zbiór materiału polimerowego wzmocnionego włóknem szklanym.

W 1957 r. Pojawił się spadkobierca skrzydła Seagull 300 SL Roadster. Rama nadwozia została sfinalizowana, co umożliwiło zainstalowanie tradycyjnych drzwi. Ale niech ten samochód nie ma już skrzydeł, 300 SL Roadster nie stracił swojej elegancji. Samochód okazał się piękny zarówno w wersji otwartej, jak i w wykonaniu Coupe z twardym dachem z panoramicznym tylnym oknem. Ciało tego modelu ważyło tylko 185 kilogramów, co było około 1/7 masy maszyny.


W kabinie na desce rozdzielczej między urządzeniami analogowymi znajdowały się pionowe czujniki poziomu benzyny, ciśnienia oleju i temperatury wody. W tym czasie taka stylistyczna kombinacja urządzeń była naprawdę nowoczesną.

Maksymalna prędkość krewnych wynosiła 250 kilometrów na godzinę. Na początku lat 60. model otrzymał hamulce dyskowe na wszystkich kołach i zmodyfikowany silnik z blokiem stopowym. Produkcja 300 SL Roadster została ukończona w lutym 1963 r.

Na pokazie motoryzacyjnym w Genewie tego samego roku odbył się debiut SL z tyłu W113. W stylu ten model radykalnie różnił się od poprzedniej SL. W wersji przedziału twardy, ale zdejmowany dach miał lekko wklęsłą centralną część, a jego ściany boczne zostały podniesione. To rozwiązanie, po pierwsze, zwiększyło ogólną sztywność struktury, a po drugie, umożliwiło zwiększenie powierzchni szkliwa.

Maszyna tej generacji miała modyfikacje dwóch trzech i nawet czteromiejscowych, a jedyne tylne siedzenie zostało zainstalowane poprzecznie.

Na W113, po raz pierwszy dla SL, automatyczna skrzynia biegów z czterema biegami zadebiutowała dla SL. Najsilniejsza opcja SL 280 SL została wyposażona w 6-cylindrowy silnik o objętości 2,8 litra i pojemność 170 koni mechanicznych. Taki zwrot wystarczy, aby rozwinąć maksymalną prędkość około 200 kilometrów na godzinę. Jako opcję tej modyfikacji opony z białymi ścianami bocznymi, dwupolowymi kolorami nadwozia, instalacja klimatyczna i mechanizm kierowniczy z wzmacniaczem były w tym czasie dostępne.


W 1971 r. Różdżka sztafetowa składu przeszła do SL z tyłu R107. Powierzchowcem tego pokolenia było użycie stopów lekkich zarówno w projektowaniu ciała, jak i w technicznym wypełnieniu. Mówimy o 8-cylindrowych silnikach z aluminium stopu. Projekt modelu uzyskał bardziej usprawnione kontury, a w potężnych wersjach, takich jak 500 SL, na okładce bagażnika zainstalowano mały spoiler.

W 1985 r. R107 doznał restrywania, otrzymując jednocześnie 5,6-litrowy V8 o pojemności 272 sił, który został zainstalowany pod maską wersji 560 SL.

R107 okazało się wyjątkową długą liderem: trwał na przenośniku przez ponad 18 lat. Jego produkcja ustała dopiero w sierpniu 1989 r., Ale w marcu tego roku jego spadkobierca został pokazany publicznej serii 129.

Utrzymując ogólną koncepcję eleganckiego samochodu, 129. samochód praktycznie nie miał nic wspólnego z poprzednimi SLS. Składany blat został wyposażony w napęd elektrohydrauliczny, aby chronić pasażerów, zapewnili łuk w kształcie litery U, który po przewróceniu wystrzelił w 0,3 sekundy.

Twardy dach został wykonany z aluminium i był łatwiejszy niż 10 kilogramów, a twardość skręcania ciała wzrosła o 30 procent. Za siedzeniami znajdował się siatkowy wiatrakowy ekran i adaptacyjne zawieszenie. Od października 1992 r. SL otrzymał sześciokrotny V12, który pozwolił samochodowi przyspieszyć z miejsca do stu kilometrów na godzinę w 6,1 sekundy.

Od czerwca 1993 r. Mercedes-Benz zmienił system nomenklatury: część literowa nazwy jest umieszczona przed cyfrową. Tak więc 500 SL stał się SL 500. Ponadto w 1993 r. Pojawiła się wersja SL 60 AMG z 8-cylindrowym silnikiem o mocy 381 koni mechanicznych. Aby przyspieszyć z miejsca do stu, krewni ci opuścili 5,6 sekundy.

Co ciekawe, montaż SL z tyłu R129 został przeprowadzony w Bremie, a nie w Zindelfingen, gdzie wyprodukowano poprzednie pokolenia SL. 129. trwał przenośnik w latach 1989–2001 i w tym czasie dwukrotnie w 1995 i 1998 r. Pod koniec lat 90. urodziła się wersja SL 73 AMG, która była wyposażona w 7,3-litrowy (!) Silnik V12 o pojemności 525 sił i moment 750 nm. Samochód przyspieszył z miejsca do setek w 4,8 sekundy.

Następny SL pojawił się w 2001 roku i otrzymał wewnętrzne oznaczenie R230. Kaptur, przednie skrzydła, drzwi, pokrywka bagażnika, obłokę na paliwo masowe, a także niektóre inne elementy strukturalne zostały wykonane z aluminium. System hydrauliczny do monitorowania pozycji nad drogą (aktywna kontrola nadwozia), hamulce elektroniczne (kontrola hamulca sensotronicznego) i składany twardy top, który zamienił krewnych w przedział i odwrotnie pojawił się na nowym ESEL.

W zaktualizowanej wersji 2006 r. Projektowanie przodu ciała nieco się zmieniło, pojawiły się nowe silniki, a wnętrze stało się jeszcze lepsze.

Następna generacja debiutu SL na początku 2008 roku okazała się jeszcze doskonalsza. Siedmiu prędkości automatycznej uzyskano za pomocą funkcji wkurzania, pojawił się szalik powietrza (aircarf), który dostarczył strumienie ciepłego powietrza z ograniczeń głowy na siedzeniach bezpośrednio do szyi kierowcy i pasażera.

W 2011 roku silnik przetestował najbardziej ekstremalną wersję SL Last Generation SL: 670 Horse SL 65 AMG Black Series.

Źródło: Magazyn Motor [kwiecień 2012]