Napęd testowy Mercedes Benz SL Class R231 Od 2012 Cabrio
3,3 wiatry kwadratowe. Mercedes-Benz SL 500
To najlepszy samochód od tych, na których musiałem jeździć. Punkt (przyjemność?). Zasadniczo ta prezentacja może być ograniczona, ale potrzebują więcej szczegółów.
W porównaniu z poprzednikiem nowa generacja SL znacząco dodana długością (+50 mm) i szerokości (+57 mm) salon w strefie ramion stał się szerszy o 37 mm, w łokciu o 28
Tak więc poprzednie SL piątej generacji (oznaczenie R230) w całym cyklu życia (od 2001 do 2011 r.) Trwało bez wyraźnych zmian technicznych. Pojawiły się nowe modyfikacje, zostały zastąpione silnikami i liftingiem w 2008 r. (Następnie wyznaczenie FL zostało dodane do indeksu R230) ... ale ogólnie kosztuje bez silnej modernizacji. Konieczne było zacząć zmienić przez długi czas, rywale smażyć. Sl Last, Sixth Generation (R231), z którym kilka dni temu spotkałem się na hiszpańskich serpentynkach w okolicach Malagi, jest to rewolucja: bardziej podróżowali i ekonomiczne silniki, nowe ciało i wiele ciekawych innowacji.
SL 500 w normie ma 18-calowe koła. Wymiar przedni 255/40, tył 285/35
Ciało aluminiowe jest lżejsze niż stara stal o 110 kg. Jednocześnie modyfikacja SL 500 na okręgu spadła w porównaniu z poprzednikiem 125 kg, a SL 350 aż 145! Struktura mocy stała się mądrzejsza i oczywiście silniejsza. Gdzie dzisiaj bez niego? Sztywność kątowa na stali stalowej korpusu poprzedniej generacji była nieco więcej niż 16 000 nm / stopni, nowa aluminium jest już 19 000. I z podniesionym górnym 19 400! Struktura i upierzenie są całkowicie aluminiowe, tylko rama przedniej szyby ze stali ultrapażowej. Ale sztywna składana kopuła jest łączona, przewodniki i żebra ze stali przed magnezem. SL zawierający zaawansowaną technologię, ale po prostu nie ma napędu dachowego! Możliwe jest otwarcie lub zamknięcie, stale utrzymuje klawisz w kształcie litery P tutaj.
Napęd elektro-hydrauliczny otwiera dach przez 20 sekund. Warianty kopuły są dostępne trzy: metal z malowaną jazdą i szkłem z systemem kontroli kurtyny lub magicznego nieba. Ten ostatni za pomocą elementów elektrochromicznych zmienia przejrzystość szyby za pomocą jednego dotknięcia przycisku. Jest takie luksusowe 2000 euro
Zakres prędkości, w których działa również napęd elektrohydrauliczny. Warto osiągnąć znak dziesięciomiernika, a dach jest zamrożony na miejscu. Nie gorszy hamulec aerodynamiczny na su-35! Ale w rzeczywistości najnowszy Porsche 911 Carrera Cabriolet (indeks fabryczny 991) działa z prędkością do 50 km / h. Oznacza to, że manipulacja z namiotem na Porsche może być szczególnie znokautowana z ruchu miejskiego, zamieszanie jest wykluczone z niepotrzebnymi przebudowań, zatrzymuje się i wpływa w strumień. I to przepraszam, bezpieczeństwo!
System ABC (aktywna kontrola ciała) przy użyciu hydrauliki zmienia prześwit uziemiający w szerokim zakresie. Ciało można zmusić do podniesienia 50 mm od poziomu zerowego (różne wersje są różne i wynoszą około 110 mm), ale przy osiągnięciu 40 km / h automatycznie powróci do pierwotnej pozycji. Przy prędkości 80 km / h budynek będzie niezależnie od 13 milimetrów. Zmniejsza to wysokość środka ciężkości i zaworu
Co, jeśli obcy przedmiot spadnie między ramą przedniej szyby a niekorzystnym dachem? Wkładam rękę ramki ... dlaczego coś robisz? Zatrzymuje mnie silniki (QUATTRORUOTE). Wygrał jako popielniczka lub butelka przynajmniej! Zwykle w takich sprawach ufam Niemcom, ale technika bezpieczeństwa lepiej nie zaniedbuje go prawda. Andrei wyglądał jak w wodzie. Wypełniony połową butelki 0,7 dachu zmiętego, jak prasa. Dokowanie miała miejsce lewego zamku wciśnięty, ale prawy! Choinki, ani tam, ani tutaj! A jeśli tak naprawdę byłoby twoje palce lub (tutaj, nie żartować) szyi?! Przynajmniej mogłem pozbyć się hematomów, ponieważ maksimum lepiej nie myśleć ... Coś tutaj Niemcy nie patrzyli, dziś każdy koreański przemysł państwowy ma elektryczne okna ze zbliżonymi i ochroną postępu. Kluczowy chip i problem jest rozwiązany w korzeniu ... ale haniebnie uzasadnione przed Mercedesovami, mówią, że zakończyły się praniem, mówią, więc postanowili stworzyć butelkę nad szkłem, nie miałem zacięcia Dach prawie natychmiast udało się na przemian i kruszoną butelkę do wycofania tego. Zdobył wszystko, jak wcześniej, służby nie potrzebowali.
Ergonomia są świetne. Krzesła mają niepotrzebne liczba korekt i masażu, po to jest całkiem mocowania krzesło, jesteś dosłownie włożona do niego. W zakrętach, rolki boczne oparcia i poduszki do góry są zawyżone i zapewniają doskonałą obsługę. fotele skóra, drzwi i przedniej konsoli. Wstawki dekoracyjne mogą być pięć opcji wykorzystujące fornir i aluminium
Witam ponownie! Panel All-godziny z digitalizacją zakaz kontrastu skalach i przeniósł tu cały dzień i w oświetleniu granicy odczytów są źle odczytać. W ciemności, sytuacja jest znacznie lepsza
A co z szybkością? Jeśli otworzyć kopułę, ale jednocześnie opuścić ekran wiatroszczelną z podniesioną przednią szybą, pryncypialne różnica między 80 a 180 km / h nie czuć. Brawo! Świeże powietrze, słońce ... Mewy Najważniejsze jest to, aby nie zapomnieć złota zasada kabriolet zawsze jeździć w nakryciu głowy, w przeciwnym razie włosy będą musiały umyć 20 razy na dzień. Z opuszczonymi łodyg, nawet przy prędkościach do 130 silnego dyskomfortu nie czujesz. Aerodynamika są wspaniałe, najpotężniejszy klimat dwustrefowy w cieniu przednią szybę doskonale utrzymuje określonej temperatury nawet z ulicy + 15,20c. A nawet w usłudze Spółka Mercedesovskaya szalikiem rząd powietrza. Deflektor służący gorącego powietrza (dmuchanie ma regulacji trzech etapach) do szyi i głowy, usuwane bezpośrednio do zagłówka. Korzonków nerwowych nie świeci dokładnie, czy na ulicy, oczywiście, nie minus dwadzieścia.
SL zadebiutował wycieraczkę z głośną nazwą Magia Vision sterowania. Pomysł, w rzeczywistości jest prosta i geniusz. Konstrukcja dozorców pozwala zastosować mycie bezpośrednio przed elementem oczyszczającym przez rząd otworów wzdłuż całej długości szczotki. Konieczne jest, aby powiedzieć, że takie czyszczenie jest bardziej jednolita i skuteczna. Przegląd podczas opryskiwania nie pogorszy, a rozpylany wymywania nigdy nie dostanie się w salonie przy otwartym dachu
Zjawisko podwozie. W tej chwili SL 500 to najbardziej przyjemny wszystkiego, co miałem do jazdy. Ktoś z kolegów zauważył, że odczucia są podobne do tych zawartych młodszy brat SLK. Generał jest, bez wątpienia. Połączone reakcje kalibrowane wysiłki organów zarządzających. I nazwisko! Ale SLK Torvan i Zabi. Lekkie, jurta, premier i niedozwolonych tu siedzisz prawie nad tylną osią, bo kręci silniejsza. Poza tym ze względu na krótki bazy nie jest pozbawiony skał na łagodnych falach.
SL jest skierowana również do bardziej dojrzałych odbiorców. Jest lepiej nadaje się do podróży. Odległość między osiami wynosi 155 mm więcej, Sedoki tutaj jest bliżej centrum podstawy. Szczyty przyspieszeń pionowych ze zwolnień od jezdni praktycznie nie przeszkadza. Im bardziej obojętny ciała SL, jak kowadło, gasi oscylacje niesmaczny mas o wiele bardziej skuteczne niż SLK. SL jest znacznie bardziej komfortowe. I w tym samym czasie, w dowolnym momencie można mówić o dość nerwów i umieścić pył w oczy sąsiadów w strumieniu. Jest to dość dobry, aby wpakować się na prawy pedał.
Na nowym SL, system głośnomówiący dostępu pozwala na otwieranie i zamykanie bagażnika, bez dotykania pokrywę. Asystent jest dostępny jako opcja w ramach niezwyciężony systemu dostępowego. Aby otworzyć bagażnik, wystarczający do dolnej części tylnego zderzaka (tam jest czujnik pojemnościowy), aby doprowadzić nogę. Jest to bardzo wygodne, gdy ręce są zajęte. Prace Hands-Free dostęp tylko wtedy, gdy w kieszeni ma klucza etykiety
Hydraulika ABC (Active Body Control) zintegrowany umorzonych stojaki, opcję, zmienia luz w zakresie od 63 mm za pomocą palców i sprawia SL bezcenne nabycia. Rasklok? Witam! SL będzie utknąć w których 911 nigdy nie spadnie. nie tylko ABC wspierać stałą poziomie ciała, niezależnie od obciążenia, jest to dość skutecznie walczą z bułki i podłużnym gwiazdy. W trybie Sport, to sprawia, że \u200b\u200bbardziej aktywny, ale bez fanatyzmu drugim (ostatnim czekamy na wersje 63 i 65 AMG). Ale przy niskich obrotach (około 40 km / h) elektronika rolek i gwiazda nie wychodzi. W ogóle, to i nic, tylko brać energię, aby utrzymać wydajność systemu.
SL 500 kierowcy samochodu, ale jednocześnie cholernie wygodne. Kierownica jest czysta, bez dodatkowych łuski i obciążeń. Dysk jest wyraźny i, co najważniejsze, miło! Wysiłki sprzężenia zwrotnego w pierwszej dziesiątce! System antyspakcji i dynamiczny system stabilizacji są odłączone. Ale guma garbarska w dryfach może być przy prędkości do 60 km / h. Po tej obróceniu stabilizacja automatycznie się budzi, jednak nieaktywna jest wyłączona. Najważniejsze z gazem na wyjściu z turystów, aby tego nie przesadzić! Powrót pod presją 700 Newton-metry VMIG idzie do tańca. Tak, aby staje się przerażający, podczas gdy jest tam ESP ... dobrze gaz! Co jest pod długim kapturem? W kształcie litery V ulepszony blueirect osiem z bezpośrednim wtryskiem fazowym i dwoma turbosprężarką. Daje 435 KM na szczycie. Z objętością roboczą 4663 cm3. Silnik w porównaniu z faktem, że został umieszczony na poprzedniej generacji, stracił 800 kostek, ale pojemność zaczęła produkować ponad 12%. Moment obrotowy wzrósł od 530 do 700 nm (wzrost o 32%, czyli jedna trzecia!). I spada na ciebie w zakresie od 1800 do 3500 obrotów na minutę. Piosenka!
Na strażnikach prętów napinaczy elektrycznych i pirotechnicznych, aktywnych powściągywów głowy (strzelać do głowic i bardziej płynnie ugasić energię uderzenia z tyłu z tyłu) i pięć poduszek powietrznych. Dwustronne przednie poduszki, pasażer jest interesujący, ponieważ chroni także głowę iz wpływem bocznym. Gdy SRS Electronics (Supplemental Regumract System) rozumie, że kolizja jest możliwa (na przykład, Roadster jest wysyłany do slajdu), automatycznie podnosi szklankę. Gdy ostatni w górnej pozycji, poduszki boczne są najbardziej skuteczne. Przed przechyleniem przez kilka setnych sekund, sprężynowe łuki bezpieczeństwa są produkowane za foteli.
Umiarkowane 22% apetyt wynik całkowitej diety, dostosowanie procesu mieszania i zastosowanie systemu uruchomienia / stopu ECO, który jest przetasowany silnik w dowolnym wygodnym przypadku. Do siedmietapetowej transmisji hydrotrantransformatora 7g-tronic plus w ogólnych pytaniach. Prędkość przełączania i terminowość biegów zawsze odpowiada Twoimi życzeniami. Ale hamulce wydawały się wystarczające! Kabriolet jest daleko od atlety. 1785 kg masy musi być w stanie odpowiednio zatrzymać. Od słowa odpowiednio w Mercedes Brake Drive Butke tylko markowe naleśniki, reszta zniknęła. Jest to jednak z rozładowania odbioru. Ponadto możliwe będzie naprawienie go w wersjach AMG, zamawianie CarbroCramility ...
Nowy korpus jest całkowicie aluminium wyłączenie ramy przedniej szyby, jest ze stali o ultra wysokiej mocy. Zasilacze aluminiowe są wykonane przez formowanie wtryskowe, stosowane są również odkształcalne profil o różnej grubości ścianki i wytłoczonych części. Montaż odbywa się przy wykorzystaniu spawania w środowisku gazu obojętnego, falistość i połączeń gwintowanych. Ostatnio aluminium i zawinięte z góry otwory wykonywane z dużą prędkością, nie przyczynia się do ogrzewania i tarcia elementów wprowadzających w miejscach styku za pomocą łączników. To sprawia, że \u200b\u200bgra jeszcze bardziej niezawodne. Kształtki aluminiowe dostarczamy trzech europejskich dostawców, profil pięć. Tłoczenie, tym upierzenie, Mercedes produkuje się
Pięciuset 100 kmh jest zatrudnianie tylko 4,6 sekundy, to jest aż o 0,8 sekundy szybciej niż w poprzedniej generacji. Z punktu widzenia inżynierii jest Wszechświat. Jednak nowy 400-silny Porsche 911 Carrera S Cabrio z preselective automatycznego PDK transmisji szybsze, wyzwala to ćwiczenie do 4,5 sekundy. 4.6 też nie jest źle, ale nie chcę, aby śledzić na SL 500. To przyjemność, że nie jest mierzony przez akcelerometry i kilogramów zapisanego masy, nie wróży się stopwheels. Tę przyjemność wykracza poza zwykły system przekładni łączenia współrzędnych ... To nie pachnie benzyną i palenie gumy. Tutaj szczęście nie jest moc, i nawet nie w metrach Newton ... Ten samochód podnosi cię na inny poziom. On jest przejrzystość, prostota zarządzania, unobtrusion i łatwością daje wolność. Pozwala poczuć przestrzeń w inny
A co konserwacji? W zasadzie, uszkodzone panele aluminiowe upierzenia może być wykryta i zmieść, ale nie jest to opłacalne. Wymiana całego elementu kolorem zajmuje mniej niż normalne godziny tak, tańszy.
Uszkodzone fragmenty moc aluminiowe są również przedmiotem wymiany. Odpowiedni element po prostu wycinane z struktury zasilania i zastępuje nową. Specjalna spawania w środowisku gazu obojętnego. Wielu sprzedawców są już dostępne. Płaszcz i połączenie śrub odbywa się na tych samych punktach, jak wcześniej. Połączenia są usunięte, otwory są wiercone, a następnie zastępowany nowym o dużej średnicy. Prawo ciała w Stapel jest również przewidziane
W siedliskach SL musi znajdować się góry z kręcącymi utworami dwurzędowymi. Bez nich SL nie jest SL. Piosenkarka, tkana z przedłużających się pochylonych zakrętów, skręcając zintegrowane zakręty i kołki to główne jedzenie SL. Prędkość samochodowego powietrza. Szkoda, że \u200b\u200bkwestia wdrożenia całej inżynierii i Ducha osadzona w samochodzie w regionie Moskwy pozostanie otwarta. Cały buzz z tej podwozia na naszych biednych drogach, aby czuć się trudno możliwe. Szkoda.
Koszt SL 500 w Niemczech rozpoczyna się od znaku 117 000 euro. Można założyć, że nasz samochód będzie kosztować około 6 000 000 rubli. Rosyjski początek nowości odbędzie się w lipcu. W Europie, z wyjątkiem pięciuset, możesz już zamówić mniej potężny SL 350 (wyposażony w 306-stronny V6) i SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 KM), który zadebiutował na programie Motor Geneva. Oczekuje się również 65 modyfikacji AMG z 630-silną świadomością V12.
Anatolij Kuchehvenko.
Zdjęcie: Andrei Motors (Quattroruote) i Mercedes-Benz
Źródło: Auto.mail.ru.
