Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W220 2002-2005 Sedan

Pełną parą

Piętnaście lat temu wszystkie koła dla wielu było powiązane wyłącznie z Off -road. Ale potem inżynierowie usunęli kolejną korzyść z formuły 4x4, po czym coraz więcej samochodów zaczęło próbować na dwóch wiodących mostach. Wreszcie, Mercedes-Benz S-Klasa postanowiła to zrobić.

Projekt zmodernizowanej klasy MB S ma wiele zmian i dodatków, ale prawie nie są one widoczne. Wpływa to przemyślana praca projektantów, którym udało się znacznie odświeżyć wygląd samochodu bez zniekształcenia jego poprzedniej twarzy.

W pełni przekształcony przedni zderzak wygląda bardziej agresywnie, ponieważ solidność wzrosła z przodu ciała. Nie mniej wkładu w powstawanie wyglądu jest wniósł wyższą kratkę chłodnicy. Reflektory stały się przejrzyste. Zewnętrzne lustra mają inną konfigurację.

ISON, w którym aktualizuje się około czterdziestu elementów, był ogólnie taki sam. Powodem jest rewizja materiałów wykończeniowych, a nie formy niektórych szczegółów.

Wiele systemów samochodów zostało ulepszonych, a niektóre są opracowane. Klasa S jest wyposażona na przykład, wstępnie bezpieczne urządzenie, które może znaleźć zagrożenie dla starcia w ułamku sekundy i podejmować proaktywne środki w celu przeniesienia siedzeń pasażerskich do optymalnej pozycji, podciągania pasów bezpieczeństwa i zamknięcia właz. Jako sposób powiadomienia o zagrożeniu niebezpieczeństwu stosuje się dostosowane systemy stabilizacji ruchu (ESP) i awaryjne hamowanie (asyster hamulca). Przed bezpieczne działania na zasadzie odwracalności: jeśli kolizja uda się uniknąć, napięcie pasów osłabiają, pasażerowie mogą przywrócić miejsca na swoją poprzednią pozycję i ponownie otworzyć właz.

Oczywiście przede wszystkim nie interesuje nas wygląd i wnętrze maszyny. Stały napęd na wszystkie koła jest głównym powodem naszego spotkania. Schildik 4matic używany do dekoracji samochodów Stuttgart, ale po raz pierwszy pojawił się na klasie S. Warto było się tego spodziewać, ponieważ zeszłego lata Audi jeden z głównych konkurentów wyprodukował napęd na wszystkie koła A8. I chociaż projektanci Mercedes-Benz są nieco spóźnione, otrzymanie modelu na rynku rosyjskim można nazwać terminową: Winter to najlepszy sezon do testowania takich maszyn.

Opuszczamy parking Daimlerchrysler w Moskwie. Na ulicach chaosu: Transport stolicy jest praktycznie sparaliżowany przez następne opady śniegu. Tam i są ogromne korki, głównie ze względu na fakt, że samochody po prostu się nie poruszają. Nawet guma z kołków nie oszczędza wielu.

Jednak dla nas ten problem nie istnieje na pedale gazu, a całe napęd koła (oczywiście przy udziale ESP, w tym przypadku, nie pozwalając, by kółka do obracania się bezczynności) wiarygodnie zapewnia maszynę progresywnego ruchu.

Szukamy i znajdujemy dużą pustynną platformę, aby poważnie przetestować napęd terenowy, bez zakłóceń, ale kiedy weszliśmy, natkniemy się na masywne krawężnik, którego wysokość jest porównywalna z prześwitem samochodu. Nie chcąc podejmować ryzyka, przejdziemy na emeryturę, ale z czasem zauważamy klucz z obrazem samochodu i strzał w górę i w dół: nasza Klasa S jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie powietrza i rozmiar prześwitu drogi można ustawić ręcznie. Jedna prasa, a za minutę zajmujemy pozycję wyjściową na krainie Snow Virgin. I zaczęło się ...

Mielibyśmy okazję zaobserwować to z boku, uznaliby, że jakiś oligarch oszalał. Sześć setnych, z ryczącym pędzącym wzdłuż pustkowia, od czasu do czasu zniknęło z wzroku w poruszonych przez niego chmur śnieżnych, widok musi być niezapomniany. Uderzyło nas nie tyle widoczne, jak łatwość prowadzenia pojazdu w takich trybach. Okazało się, że trzymanie klasy S w kontrolowanym poślizgu jest całkowicie proste, nawet przy odłączonym systemie wyłączania. Po pierwsze, ponieważ samochód jest bardziej zachowywany jako napęd na tylne koła.

Jest łatwo doprawiony w poślizgu lub, odwrotnie, jest wyciągany. Początkowo oczywiście opiera się nieco i dąży do zwrotu (obecność czterdziestu procent momentu obrotowego na przedniej osi i sześćdziesięciu z tyłu jest dotknięta), ale warto mieć na sobie kierownicę i wyrzucić kierownicę i rzucić kierownicę i rzucić The The Gaz, gdy wszystko unosi się na swoje miejsce. Zachowanie S-Klasy S jest przewidywalne, w przeciwieństwie do wielu innych sterowników na wszystkie koła, które są poślizgnięciem, takie jak napęd na tylne koła, a następnie wskocz do jednolitego przemieszczenia obu osi, jak przystało na pełny napęd, i rozciągnij się z obecnej sytuacji Dzięki umiejętnościom nabytych przez kierowcę podczas zarządzania napędem na przednie koła.

Pół godziny spędzonych w stylu, jaki rodzaj bogatego człowieka tu nosi?, Zaspokoi naszą ciekawość badań; Podobały mi się działania samochodu w krytycznej sytuacji. W każdym razie osoba, która przeniosła się ze zwykłej klasy M Mercedes-Benz do 4matic, nie będzie zniechęcona przez jego nawyki na śliskiej drodze i z pewnością zauważy, że samochód znacznie wzrósł.

Pod maską naszej modyfikacji znajdowało się 4,3-litrowe w kształcie litery V, które wyposażają samochód z dobrą dynamiką: 100 km/h w 7,4 sekundy. Klasa S, wyposażona w nowy dwunastocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, osiąga setki jeszcze szybciej w 4,8 sekundy. Imponujący. Jak cena. Szkoda, że \u200b\u200bnie wszyscy są tak bogate, że kupi nawet tani napęd na tylne koła Mercedes-Benz ...

Charakterystyka techniczna MB S430 4matic

Przenoszące ciało, wszystko -metal.
‹Liczba miejsc, ludzie. 5
Wyposażona masa, KG 1905
Całkowita masa, kg 2505
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM 5038/1855/1444
Baza, mm 2965
Maksymalna prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 7,4
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 18.3
- Zagorodi 9.2
- mieszane 12,5
Silnik:
- Typ V8
- Objętość robocza, CM3 4266
- Power, L.S. na min min 279/5750
- moment obrotowy, NM w min-1 400/3000
- System zasilania rozproszony wtrysk
Automatyka skrzyni biegów., 5-biegowa, stała pełna. Jednostka napędowa
Rozmiar opony 225/55R17
Zawieszenie kół jest niezależne, na elementach pneumo
Dysk hamulcowy, wentylowany
Winkier kierowniczy z Gur
Cena, 130 000 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [03/2003]