Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W220 2002-2005 Sedan

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
Złoto jest podstawą bogactwa państwa, armia jest gwarancją jego siły. Symbkiem opieki społecznej jest Mercedes S-Klasse.
 
Nowa klasa S Mercedes-Benz z indeksem fabrycznym W220 zmieniła poprzedni flagowy, model z indeksem W140. Ta ostatnia, znana w naszym kraju pod nazwą zgromadzenia sześciu setnych, na Zachodzie dosłownie od urodzenia była ostro skrytykowana. Nie ze części technicznej-rzadko są skargi na produkty Mercedes-Benz, ale dla ideologicznego nieograniczenia, tak jak w imprezie i w czasach sowieckich. Samochód został zburzony faktem, że przy całym swoim wyglądzie zademonstrował innym, ile pieniędzy dał mu właściciel. Stosorot stał się nie tylko bohaterem licznych żartów, ale także dosłownie symbolem bogactwa tych lat. W sumie prawie osiem lat wyprodukowano 402 tysiące samochodów z przenośnika w ciele W140. Ale reputacja firmy była wyższa niż banalna sprzedaży, a Mercedes-Benz postanowił zmienić lidera, dostarczając go do realiów bieżącego dnia.
Minus na minus jest plus.
Prezentowany przez społeczeństwo jesienią 1998 r. Model z fabrycznym wskaźnikiem W220 na tle jego poprzednika wyglądał znacznie bardziej harmonijnie i elegancko. To nie jest oszustwo optyczne, nowa klasa S naprawdę stała się zauważalnie mniejsza: długość wynosi 5038 mm (minus 75 mm), rozstaw osi wynosi 2965 mm (minus 75 mm), szerokość wynosi 1855 mm (minus 31 mm) , wysokość wynosi - 1444 mm (minus 41 mm). A wewnątrz W220, wręcz przeciwnie, jest bardziej przestronny niż poprzednik - salon stał się ponad 17 mm, szerokość na poziomie barku zwiększa się o 65 mm, a wysokość od poduszki do sufitu pozostała niezmieniona. Ale główną różnicą był rząd wielkości większe nasycenie nowej maszyny wszelkiego rodzaju elektroniką. 40 dysków elektrycznych i 850 czujników jest powiązanych z pojedynczym układem samochodu kontrolującego działanie 170 urządzeń elektronicznych i elektrycznych. Cała ta farma jest wymieniana nie przez klasyczne przewody, ale jak w samolotach - przez trzy środkowe opony elektroniczne.
Jak wiecie, wszelkie komplikacje urządzenia zwiększają prawdopodobieństwo odmowy. Dlatego obfitość klasy S wszelkiego rodzaju elektroniki powoduje, że klienci używanego samochodu są logicznym strachem. Jak pokazano już trzy -letnie doświadczenie obsługi maszyn serii W220 w naszych warunkach, nie wiąże się to z żadnymi nieprzyjemnymi niespodziankami. Ponieważ powinna to być maszyna tej klasy, wszystko działa jak zegar. Ponadto stan elektroniki jest łatwo sprawdzony przez kompleks diagnostyczny Star Diagnost, który ma wszystkie stacje konserwacyjne oficjalnych dealerów Mercedes-Benz i największych gredarzy szarych.
Zestaw ochrony chemicznej.
Podobnie jak wszystkie samochody, nasycona elektronika, Klasa S jest przeciwwskazana przez nieprofesjonalne suszenie kabiny. Czasami kończy się utlenianiem licznych kontaktów i złączy, które są dużo w kabinie. Eliminacja pojawiających się wad pływających, będzie kosztować właściciela W220 w dość okrągłej sumie, ponieważ pociąga za sobą prawie całkowity demontaż kabiny i przydomek licznych łańcuchów. Dlatego lepsze jest, aby miłośnicy sterylności ekonomicznej stosowali czyszczenie na sucho, a od czasu do czasu lepiej, aby wprowadzić maraton na stacji dealerskiej, która w takim przypadku umożliwi możliwe konsekwencje.
Jak powinien być dla tego samochodu dla tego rodzaju pieniędzy, sama Klasa S praktycznie nie pęka. Łamią go dwa tradycyjne rosyjskie kłopoty - głupcy i drogi. Z eksperymentów chemicznych przeprowadzanych na naszych drogach każdej zimy, ta część elektryka, która jest otwarta na wszystkie wiatry, cierpi - okablowanie reflektorów i czujników parkingowych.
 
Ponadto Foganie często umierają pod koniec pierwszej zimy - po wzięciu prysznica z zimnej kałużu, szklane pęknięcia. Nasze błoto drogowe, podobnie jak piaskowate, rozrywa dno i progi. Dlatego jeśli maszyna nie jest wyposażona w błotniki, które są opcją dla klasy S, lepiej je umieścić. Dla oficjalnych dealerów będzie to kosztować 77,5 USD za zestaw dla wszystkich kół i kolejne 98 USD za pracę nad instalacją. Farba przedniego zderzaka również cierpi na piasek, ale potem nie wymyślono żadnych środków zapobiegawczych. Ogólnie rzecz biorąc, zderzak nowej klasy S nie jest już taki sam jak modele W140 i wymaga zupełnie innej opieki. Po pierwsze, są malowane, a zatem ich ślady pozostają nawet z niezręcznego parkingu. Po drugie, ich główną funkcją jest nadal wchłanianie energii w awaryjnym zderzeniu, a nie praca pamięci RAM. The Times of Grey Unpaled Drumbeds of the W140 Series, która dosłownie może rzucić inne samochody, zatonął w przeszłości. Teraz zderzak powinien być traktowany tak ostrożnie jak reszta elementów ciała. Nawiasem mówiąc, farba jest porysowana bardzo szybko w obszarze klamek, chociaż niewiele osób otwiera taki samochód z kluczem. Najwyraźniej właściciele W220 powinni częściej ciąć paznokcie.
Pod napięciem.
Podstawową różnicą W220 i poprzedniej serii jest wyposażenie maszyny w standardowej konfiguracji nowego zawieszenia pneumatycznego, gdzie zamiast klasycznych skręconych sprężyn każde koło jest zawieszone na stojaku pneumatycznym. Ciśnienie w stojakach jest regulowane w zależności od warunków ruchu za pomocą sprężarki znajdującej się pod maską. Jest to jego załamanie, a także rosyjska nadzieja na samoloty, że główny powód kosztu naprawy zawieszenia. O pojawieniu się jakichkolwiek problemów w układzie pneumatycznym (najczęściej przycisk ciśnienia z powodu błędu zaworu sprężarki) sterownik terminowo powiadomi tablicę wyników na tablicy rozdzielczej. I chociaż od tego momentu zawieszenie zaczyna działać w trybie awaryjnym, wielu próbuje samodzielnie dotrzeć do usługi, w końcu kończąc stojaki. W rezultacie właściciel zastępuje nie tylko sprężarkę (850 USD + 70 USD za pracę), ale także jeszcze droższe stojaki, z których każdy kosztuje 1300 USD plus 120 USD za pracę. A aby zmienić stojaki, przypuszczano tylko w parach ... oblicz wynik sam i porównaj z kosztem wywołania ciężarówki holowniczej, nawet w Zavidovo.
A głównym powodem awarii zaworu sprężarki są bardzo głupcy. Oczywiście zawieszenie pneumatyczne pozwala nie zwracać uwagi na fakt, że pod kółkami i latanie tramwajami w ruchu. To tylko koszt lotów, które już policzyliśmy. Nawiasem mówiąc, w późniejszych modelach aktywny system monitorowania położenia korpusu aktywnego kontroli ciała (ABC), który jest bardziej niezawodny, pojawił się jako opcja.
Mózgi jest skośne.
Teraz maszyny z klasy S są wyposażone w całą gamę silników, w tym zarówno 5,8-litrowy silnik benzynowy V12 o pojemności 400 koni mechanicznych, jak i turbodiesel V8 o czapce 4 litrów i pojemności 238 KM. Cóż, kupujący trzy -letniego samochodu może wybierać tylko spośród trzech silników benzynowych. Jest to dobrze znany silnik V6 V6 o objętości 3,2 litra i pojemności 224 KM. A także dwa silniki V8: jeden o objętości 4,3 litra i pojemności 279 KM, a drugi 5-litrowy o pojemności 306 KM Najczęstsze jest 5-litrowe, a pośrednio wskazuje, że maszyna należała do prywatnego właściciela. Drugim najpopularniejszym jest silnik V6, ale takie samochody zostały kupione głównie przez organizacje. Jednak wszystkie silniki są równie niezawodne, a nawet nasz gaz jest trawiony bez żadnych problemów. Ale wszystkie maszyny zakupione na zachodzie powinny być wyprowadzone do tego samego kompleksu diagnostycznego gwiazd i, w razie potrzeby, z jego pomocą, dokonać niewielkiej korekcji mózgów systemu wtrysku - aby silnik nie był tak zaangażowany Jakość benzyny. Ponadto ta procedura kosztuje tylko 30 USD. To prawda, że \u200b\u200bwcale nie oznacza to, że po tym, jak samochód można przyprawić 92 -czeka benzyny. Ale nie ma potrzeby wpadania w skrajności, wlewając tylko 98. do zbiornika, w którym jest więcej dodatków niż sama benzyna. Silniki najlepiej trawią 95., ale na nim, niestety, platynowe świece, zaprojektowane dla prawie stu tysięcy euro-drutów, w Rosji nie dłużej niż 20 tysięcy km. Dla spokoju psychicznego świeca jest lepsza dla każdego z nich, to znaczy raz na 15 tysięcy km. Nawiasem mówiąc, sami są podzielone na małe i duże. Pierwszy jest przeprowadzany podczas serii 15 tysięcy km, drugi przy 30 tysięcy km, a następnie na przemian. Kosztuje 300 USD w mało, w tym materiałów eksploatacyjnych, i w duży sposób-450-500 USD.
 
Tekst Alexei Khresin, zdjęcie Alexey Ilyin, rysunki Alexander Krasnov
Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu Material Technical Center Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
Koszt części zamiennych dla MB S500
Instalacja kosztów części zamiennej
Platinum świeca (2 szt. Na cylindrze) 13 USD (PCS.) 110 USD
Przednie podkładki 93 USD 45 USD
Tylne podkładki 126 USD 45 USD
Filtr oleju 11,5 USD 25 USD
Filtr (2 szt.) 31,5 USD 15 USD
Filtr podłogi. 126 USD 30 USD
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Objętość robocza (miernik sześcienny) 3200 4300 5000
Power (L.S.) 224 279 306
Maksymalna prędkość (km/h) 240 250 250
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8,2 7,3 6,5
Zużycie paliwa (l na 100 km):
autostrada 8.2 9,2 8.9
miasto 17.1 17,7 18,9
Cena wynosi 43-48 tysięcy USD 49–51 tysięcy 51-55 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”