Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W220 2002-2005 Sedan

Twoje sześć akrów

Druga świeżość, jak wiesz, nie zdarza się. Druga młodzież - jeśli spróbujesz. Mercedes-Benz S-Klasse & CL wypróbowano i zaktualizowano w Stuttgart.
Jest coś, nothin-nothing ”, nauczał klasyk niemieckiej filozofii, a wszystkie innowacje S-Klasse i CL wpłynęły na ich istotę niż formy.
Władny duch. Reprezentatywna limuzyna Mercedes-Benz jest niepodważalnym liderem sprzedaży w swojej klasie. Na przykład w USA jego udział w tym segmencie rynku wynosi 40 procent, w Japonii - prawie 60, w Niemczech - 55.
Wystarczy stać na Kutuzovsky Prosekt o godzinie szczytu, aby zrozumieć: w naszym kraju preferencje bogatej opinii publicznej są ogólnie pewne. Jednak w ciągu ostatniego roku niemieccy motoryzacja zadowolili grubości premiery z całym bukietem. Najpierw pojawił się BMW Seven, a potem zupełnie nieoczekiwanie - VW Phaeton, teraz jest nowy Audi A8. To było tak, jakby nowi pracownicy, młodzi i asertywni zostali odebrani w szanowanym niemieckim biurze.
Sześć setnych folklorów w 140. ciała trwało siedem lat produkcji, obecny W220 osiągnął już cztery. Kiedy zapytano, kiedy? Daimlerchrysler oczywiście nie nazywa się konkretnymi datami, ale zapewniają, że prace nad nowym przedstawicielem Mercedes już gotują. W międzyczasie nie, nie ponowne przywracanie, to słowo nie było wymawiane w Stuttgart-dystans S-Klasse 2003 roku modelowego.
Tutaj do spaceru. Mówią, że architekci krajobrazu nigdy nie czerpią z planu lądu toru, patrzą na to, gdzie sami obywatele zmęczyli, i dopiero potem będą Bridge. Tak więc, przy pierwszym zapoznaniu się z samochodem, wydawało nam się, że tym razem projektanci Daimlerchrysler działali w ten sam sposób, obserwując, jakie firmy strojeni oferują właścicielom Mercedesa. Nowy plastikowy zestaw do ciała, bogatsza dekoracja wnętrz, haftowana silnikiem sportowym, nowymi płytami, chromowaną podszewką na progach-jako standardowe W220 zostało po prostu wzięte i zastosowało opakowanie z jakiegoś Lorinsera lub Carlssona. Wszystko to jest, ale tylko częściowo.
Na zewnątrz S-Klasse niewiele się zmienił. Z przodu jest nowy zderzak, którego dolne spożycie powietrza sprawia, że \u200b\u200bciało wizualnie większe. Grill chłodnicy stał się wyższy i zmienił kąt nachylenia. Reflektory Bixenon ukrywają się teraz za krystalicznie przezroczystymi szklankami, które w połączeniu z nowymi odbłyśnikami sprawia, że \u200b\u200boptyka S-Klasse błyszcząca nawet bez prądu. Budynki zewnętrznych luster są również nowe, w dolnej części, z której pojawiły się żarówki, oświetlając miejsce przed drzwiami, aby kierowca lub pasażer przedni coś nie wejdzie. Tylne światła wykonane z czerwonego szkła nie otrzymały dwóch, jak wcześniej, ale cztery poziome pędy białego koloru.
Duch sprzeczności. We wnętrzu projektanci wykorzystali cztery tuziny innowacji, jednak nie ogłosili całej listy z skromności. Spróbujmy ich znaleźć sami. Po pierwsze, godny uwagi monitor ciekłokrystaliczny na konsoli centralnej. Duży 6,5-calowy ekran jest teraz standardowym wyposażeniem dla wszystkich modyfikacji S-Klasse. Napis Mercedes-Benz zniknął spod ekranu, jasne jest, że nie Hyundai.
Niestety kierownica pozostała taka sama. Niestety, ponieważ nie zawsze udaje mu się utrzymać go w miejscu, w którym firma zaleca: cztery palce między igiełami, duże - nad guzikami. Jeśli chwytasz kierownicę bardziej sportową, wówczas dłonie wpadają w miejsce, w którym skóra wchodzi w drewno, co nie jest zbyt przyjemne i wygodne. Ale kierownica ma teraz opcję ogrzewania elektrycznego. Kolejną innowacją zaprojektowaną w celu utrzymania dłoni właściciela w czystości i komforcie jest otwarcie bagażnika poprzez naciskanie przycisku w salonie lub na pilocie, podobna procedura jego zbliżania się jest opcja.
Wreszcie kupującym oferuje ekskluzywną dekorację wnętrza Comigno Couture, która implikuje szczególnie cenne odmiany drewna, takie jak skóra, Alcantara i Nubuk. Przyznaję, że jedna z opcji nie wyglądała zbytnio: drzewo było tak błyszczące i migotane, co stworzyło iluzję grubej warstwy pyłu, a Nubuk pozostawił ślady wszystkich niezręcznych akcentów. Jednak ktoś zauważył, że tak wygodne jest rejestrowanie telefonów. Może cóż.
WYBIERZ MNIE. Ale żaden z konkurentów w klasie nie oferuje tak wielu silników, rodzajów transmisji i długości ciała. Najsłabszym dzisiaj będzie olej napędowy V6 o objętości 3,2 litra. Jednak według producenta CDI drugiej generacji nie tylko opracuje 204 KM, który jest nieco większy niż moc poprzedniego silnika Diesla, który został zainstalowany na S320, ale także zużywa sto z 7,7 litrów z olej napędowy. Cztero -litrowy Diesel V8 okazał się tak cięty, że jego maksymalna prędkość musiała zostać utopiona elektroniką. Moc - 250 KM Przyspieszenie do 100 km/h - 7,8 sekundy.
Istnieją teraz cztery silniki benzynowe. Trzysta dwudziestki już nie będzie. Ponadto sześciolinterowy S350 nie odpowiada tabliczce znamionowej: jej objętość robocza wynosi 3,7 litra, a moc wynosi 245 KM. Dwa kolejne to S430 z V8 o mocy 280 koni mechanicznych i pięcioma setnymi, które ma 306 koni.
Modele sześcio- i ośmiocylindrowe mogą mieć napęd na wszystkie koła, który jest również nowym klasse 4-Matic, nie znał jeszcze. Czterech liderów jest zamówione jako opcja, jeśli właściciel chce uzyskać większą gładkość i bezpieczeństwo na śliskiej drodze z samochodu. To prawda, że \u200b\u200bjeśli napęd na pełne koła pięć setnych nie jest gorszy od swojego klasycznego odpowiednika w dynamice, wówczas S350 4-Matic uruchamia się do setek przez 0,3 sekundy. Powolne, a jego maksymalna prędkość jest mniejsza.
 
Gama silników benzynowych jest oczywiście ukoronowana sześć setnych. Nowy V12, wyposażony w podwójny system turbodoładowania i intercooler, jest w stanie opracować 500 KM. Moc w porównaniu z modelem poprzedniej wzrosła o ponad jedną trzecią, dwa razy na bok. Nie będzie całej wersji sześciu setnych. Oprócz krótkich - wszystkie dwanaście -cylindrowe modele mają teraz rozstaw osi o 12 cm. Cała reszta - z wyjątkiem S320 CDI - rozciągnięty salon może mieć opcję.

Lukes otworzył się w suficie. Przede wszystkim wpadliśmy w aktywne siedzenia wielokąciowe długiego S500. W ubiegłym roku 61 procent wszystkich sprzedanych S-Klasse miało wydłużoną podstawę-większość samochodów kupuje pasażerów, ale większość radości z jakiegoś powodu jest dostępna dla tych, którzy siedzą przed nami. Komputery są zamontowane na przednich siedzeniach S-Klasse, które, w zależności od kąta obrotu kierownicy, przyspieszenia poprzecznego i prędkości, napompowują lub dmuchają wnęki powietrzne w tylnych częściach siedzeń, aby zapewnić optymalne podparcie boczne kierowcy i kierowcy Przednie pasażer. Podobnie jak na E-Klasse, podobna funkcja siedzeń jest opcją i, przyznajemy, że nie zrobiło to na nas dużego wrażenia.
Położony w miejscu kierowcy doświadczasz Deja Wu. Projektanci i projektanci w niesamowity sposób udaje się zachować tę tożsamość korporacyjną: w dużych sedanach dwadzieścia lat temu, aw obecnej nie można nawet spojrzeć na gwiazdę na masce, każdy kawałek ciała wskazuje, że jesteś w Mercedes .
Około sześciu setnych powinno być na ogół napisane przez osobny wiersz. Zasługują na to ponad dwa tony, które w całkowitej ciszy strzelają do stu w ciągu zaledwie 4,8 sekundy. Dlatego nie będziemy wymieniać się na ściany plebejskie, takie jak EH, taki silnik i prosta mechanika, ale porozmawiajmy o innowacjach technicznych, które specjaliści Daimlerchrysler zwracają jeszcze więcej uwagi niż fantastyczna moc S600.
Krytyczne sekundy. Na lotnisku w pobliżu miasta Offenburg mieliśmy możliwość doświadczenia nowego zapobiegawczego systemu ochrony pasażerów przed bezpiecznym. Jeśli czujniki ESP i pomocy hamulcowej rejestrują pojawienie się krytycznej sytuacji, z których wynikiem może być wypadek, silniki elektryczne mocno ciągną pasy bezpieczeństwa; Poduszki siedzeń przednich i tylnych pasażerów - jeśli te ostatnie mają osobne z elektroregulacją - odsuń się, tylne siedzenia są umieszczone w pozycji pionowej, jak w samolotu podczas zabierania i lądowania, a otwartą klapę w Sufit jest zamknięty. Wszystko to działa. Tylko z jakiegoś powodu przyciągnięto nas takie zdjęcie: po deszczu jeździ po mieście, manewrując w gęstym strumieniu, sześciorsetim, a jego pasażerowie pikowali jego pasek, proste, a nawet klapsy nad głową. . Co więcej, nie można wyłączyć całej gospodarki. Nawiasem mówiąc, projektanci już zastanawiają się nad tym, które następujące elementy należy dodać do bezpiecznego.
W sekrecie zostaliśmy poinformowani, że w kolejce - zamykając okna i zapobiegawcza ochrona kolan przednich pasażerów. Dzięki Bogu, to nie jest katapulta.
Naszym CL jest kapitalizm. Nie będziemy o smutku, zwłaszcza, że \u200b\u200bmamy przedział na deser, który otrzymaliśmy pół godziny na zobaczenie i jeździć taką samą kwotą.
Restyling dotknął prawie tych samych elementów przedziału, co sedan: nowy projekt podwójnych reflektorów wykonanych ze szkła niefikowanego, nowego przedniego zderzaka, lusterek, tylnych świateł, dużego telewizora i nowego projektu przycisków w środku. Na naszej kopii była przyjemna, całkowicie skórzana kierownica. Ale cisza w salonie obrazu coupe nie była w pełni odpowiadająca: jednak w samochodzie sportowym ryk silnika jest jednym z elementów wentylatora.
Coupe CL 500 jest wyposażony w już dobrze znaną pojemność V8 306 KM. Jednak jednostka energetyczna CL 600 jest jak sześć setnych, pomimo faktu, że przedział jest łatwiejszy i krótszy, jego dynamiczne charakterystyki są dokładnie takie same.
Pierwsze samochody pojawią się w Moskwie w październiku. Ceny zalecane przez dealerów są już znane. W przypadku CL 500, CL 55 AMG i CL 600 będą poprosić odpowiednio o 119,6 tysiąca, 161,7 tysięcy USD i 165,8 tys. USD. Kwota dla Rosji - 12 samochodów w tym roku i 100 - w 2003 roku.
Ale dla sedanów - bez ograniczeń. A ceny różnią się jeszcze bardziej, więc możesz wybrać każdy smak, a także kolor karty kredytowej. Najtańszy jest S320 CDI: 69,6 tysięcy USD zostanie zabrany dla bazy. Ten sam olej napędowy 400 CDI - 91,1 tysięcy USD za krótki i 98 tysięcy USD za wydłużony.
Cena S350 i S430 zaczyna się odpowiednio od 75 tysięcy i 87,4 tysięcy USD. Napęd na pełne koła i długa baza dodają do tych liczb kolejne 5-7 tysięcy USD. W pierwszym przypadku i 4-5 tysięcy USD w drugim. Jednym słowem, im silniejszy jest silnik, tym mniej będziesz musiał zapłacić dodatkowo za 4x4 i długie wnętrze. Tak więc, w krótkim pięciu setnych z napędem na tylne koła, zostaną zapytane 97 tysięcy USD, S500 4-MATIC kosztuje 100 tysięcy USD, o ile w długiej wersji-105,3 tys. USD.
Na szczycie piramidy, zgodnie z oczekiwaniami, s 600 biurbo, dla której podstawowa konfiguracja należy dać 151,7 tysięcy USD - więcej niż dwa razy więcej niż dla najsłabszej wersji w tym samym ciele. Prawdopodobnie warto, zwłaszcza jeśli życie się powiodło.
 
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie autora i Daimlerchrysler

Model/modyfikacja MB S500 4-MATIC L MB S600 MB CL 600
Daimlerchrysler/producent/kraj Daimlerchrysler/Niemcy Daimlerchrysler/Niemcy
CIAŁO
Typ sedan coupe
Liczba drzwi/miejsc 4/5 4/5 2/5
SILNIK
Basen z elektronicznym benzyną z iniekcją elektroniczną, podwójna turbodoładowana benzyna z iniekcją elektroniczną, podwójne turbodoładowanie
Lokalizacja z przodu, podłużnie z przodu, podłużnie z przodu, podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 4966 5513 5513
Liczba/lokalizacja cylindrów 8/V w kształcie 12/V w kształcie 12/V
Power, KW (L.S.) o około./min. 225 (306) przy 5600 368 (500) przy 5000 368 (500) przy 5000
Moment (NM About./min.) 460 przy 2700 460 przy 2700 800 przy 1800
PRZENOSZENIE
Napęd jest pełny tył
Automatyczna skrzynia biegów Steptronic, 5-biegowa automatyczna Steptronic, 5-biegowa automatyczna Steptronic, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Front Independent, na czterech dźwigniach poprzecznych, niezależny pneumatyczny, na czterech na czterech dźwigniach poprzecznych, niezależny pneumatyczny, na czterech na czterech dźwigniach poprzecznych, pneumatyczne
Tylne niezależne, wielokrotne, pneumatyczne niezależne, wielokrotne, pneumatyczne, niezależne, wielokrotne, pneumatyczne
STEROWNICZY
Wprowadek typu, wzmacniacz o zmiennej charakterystyce dla wyrównania, wzmacniacz o zmiennej charakterystyce zębatego stojaka, wzmacniacza o zmiennej charakterystyce
Min. Średnica tury (M) 12,2 12,1 11,5
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk wentylowana/dysk wentylowana/dysk wentylowana
ABS 4-kanałowy, elektroniczny układ rozmieszczenia sił hamulcowych 4-kanałowy, elektroniczny układ rozmieszczenia sił hamulcowych 4-kanałowy, elektroniczny układ rozmieszczenia sił hamulcowych
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Podstawa koła (mm) 3085 3085 2885
Wyposażona masa (kg) 2000 2135 2075
Opony przednie/tylne 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
PRZEDNIE/TYLKI TARCH 7,5J X 17/7,5J X 17 8J X 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 250 250 250
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 6,5 4,8 4,8
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 12,9 14,8 14,7
Cena w Moskwie od 105,3 tysięcy USD z 151,7 tysięcy USD z 165,8 tysiąca USD.

 

Źródło: „Autopilot”