Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W220 2002-2005 Sedan

ja nigdy

Aby natychmiast zorganizować wszystkie punkty nad otchłaniami oddzielającymi moje bogactwo od potrzeby tkania tutaj literatury technicznej, aby natychmiast pozbyć się myśli, a zatem do kieszeni, aby strzelać z irytującego czytelnika-funkcjonalnego , Powiem ci szczerze: przedstawiony Mercedes przedstawił BMW 760 Li nie pozostawia szans na rozpoczęcie tankowania. Demonstracja jego mocy z początkowo kompletnym zbiornikiem zajmie nie więcej niż dwie i pół godziny, a wszystkie testy porównawcze można przeprowadzić w ciągu pierwszych 4,8 s. W tym czasie Merin zyskuje pierwszą setkę. Im dalej, tym większa szczelina, osiągając rozmiar otchłani do znaku, gdzie strzałka prędkościomierza nie porusza się nigdzie indziej. To wszystko miłość. Możesz przeczytać więcej.
Z równoległym początkiem kierowcy, siedemset szósta BMW może pojawić się tylko w słowach od piosenki do filmu Mercedesa opuszcza pościg: Dlaczego wszystko jest nie tak ... a co jest nie tak? Dwa reprezentatywne sedany w najlepszych wersjach, dwa na 12 cylindrów, dwa flagowce z dwóch nieprzewidzianych konkurentów ... ale Mercedes odrywa się od BMW, a nie liczników, ale w całych budynkach.
To są rzeczywistości. Tak, Bimer nie jest już taki sam, jak wcześniej, ci, którzy ostatecznie zgromadzili się na 320. strojeniu w ciele przejściowym: jakie są kozy! Tak, teraz Merin zostanie zdeformowany Maybach powie, że uprawiani właściciele Dubl-Yu 124. i zamieni się w pięść: Nishtyak!. Tak, ten sam las, to samo powietrze i ta sama woda ... tylko szanse nie są takie same. Tylko pięć i pół litra nowego sześciu setnych jest obszerną podstawą, nad którą nowa ideologiczna nadbudowa jest dwiema turbin o niskim ciśnieniu. Przedstawione BMW ma tylko sześciolitrową podstawę. Nie ma nadbudowy. Oczywiście silnik atmosferyczny jest gorszy fizycznie. Ale BMW bierze, jeśli nie nadbudowa nad V12, to ustawienia podwozia, gdy tylko prosta droga się zakończy. To jest coś, ale żaden główny projektant nie może na to wpłynąć.
Wątpię, aby ktoś wyśle \u200b\u200b760 Li w szybkim poślizgu na 140 kontraktów BMW z Jamesem Bondem. Wątpię również, czy stanie się to z Mercedesem. Nie jestem gotowy udzielać porad osobom, które kupiły takie samochody. Ale nadal zauważam, że Mercedes na zakrętach z takimi prędkościami nie jest zbyt dobry. ESP udusza dynamikę działania, jest stale wywoływana podczas selekcji. A jeśli wyłączysz tę elektroniczną cenzor błędów kierowcy, lepiej ostrzec wszystkich, którzy idą, aby trzymać się z daleka. Lub pisz jak na ikarusach: dryf trzech metrów. I nawet w ogóle ... ale wciąż należy pamiętać, że dla tego Mercedesa, a dla BMW najbardziej racjonalnym będzie tryb ruchu, w którym Gelandvagena i Lendcriiss of Accwiment nie więcej niż stu stabilizacji włączały Nadąża za nimi. To są rzeczywistości.
Możesz włączyć/wyłączyć ESP na Mercedesa zgodnie z prostym schematem osoby-przywiązania, to znaczy w ułamku sekundy. To samo w BMW z DSC można wykonać tylko zgodnie ze schematem Gujistik-Explosion-Yoy-Jaist-Substitution-Turn-Confirmacja. Nie w ka-k-th. (Więc nie jest to na próżno, ale wręcz przeciwnie, Bawarianie bardzo po ludzku porzucili odnoszącego sukcesy supermana agenta 007. Chociaż skręciłby joystick na BMW 7, zostałby zabity. Ale nie teraz, teraz, teraz, teraz, teraz, ale nawet wcześniej). Ale to wszystko, powtarzam, dzieje się z samochodami za linią prawdziwego napędu i zdrowego rozsądku. Pozwala tylko strumień narkotyków przechodzący przez intelektualne automatyczne pudełka.
Jeśli jesteś przyzwyczajony do oddzielenia świata ściśle od połowy nieruchomości, zaczynając od poziomu Beeline/MTS, a następnie Mac/PC i tak dalej, po osiągnięciu doskonałości w kwestiach rynku, najprawdopodobniej różni się na podstawie BMW/Mercedes. Będzie to szczególnie zauważalne w serii wagi ciężkiej: seria S/7th. Jak twój, wrogi. Dwa niekompatybilne systemy, dwie religie, dwie metody obrzezania. Przypomnij sobie właścicieli najnowszych klas S i 7. serii. Pierwszy tradycyjnie, pasażerowie. Drugi z przyjemnością. Hierarchiczną równość między nimi zaobserwowano tylko ze względu na fakt, że jeździli różnymi samochodami. Teraz, jak się okazuje, jest odwrotnie: 760 Li to idealny samochód dla tylnego pasażera i S600 ... Chciałem napisać kierowcę, ale zmieniłem zdanie i napisałem dragster. O tym w kolejności.
Być może po raz pierwszy tył salonu BMW jest traktowany jako właściwy. Wcześniej proces pedałowania i sterowania przyciągnął całą uwagę, a tylna sofa jakoś wyglądała bardziej zbadana przez lusterko wewnątrz działające. Więc krzyż? (Drzwi są pomocne, a my jesteśmy przeszczepieni. Około Auth.). Fajna skórzana szafka. Fajne materiały, modne wzory. Całkowicie autonomiczny klimatyzator, lodówka z tyłu siedzeń (nazwałam to chłodem na skórze i nie ma sposobu, aby przykleić narciarstwo z bagażnika do wnętrza narty, to znaczy Activati \u200b\u200bjest Już wykluczono), składany telemonik o przekątnej 6,5 cala i ogromnej przestrzeni nóg. Ogromne środki nawet o 14 cm więcej niż w prostej siódmej (to znaczy, nawet jeśli zakładasz ekskluzywne ręcznie robione buty, ale 5 6 rozmiarów, nadal nie uciekniesz). W BMW nie ma pseudoarystokratycznej wulgarności, sił cukierkowych i winiet fałszywej esencji. Tylko standardowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich samochodów wyglądają tanio. Jeśli sofa ma wielkość czterech, podwójny, to w rzeczywistości wielofunkcyjne: poszczególne elektryki o szerokim profilu, ogrzewanie i wentylacja dla każdego krzesła. Ale najbardziej fajny, za nim, jest joystick na podłokieniu, taki sam jak przód kierowcy, ale pseudo-ine, nie odpowiedzialny za funkcje sań, ale tylko za towarzyskość i rozrywkę. Aby kontrolować monitor-Navigation-Telefonony-SAN-TV-DVD. Gra po drodze (wszystkie rzeczy są robione w samochodzie), klient może przejść przez młody deszcz AI, Mistrza, że \u200b\u200btak powiem, intuicyjnie zrozumienie, wzniesienia się na nowy poziom rozwoju technicznego, rozszerzyć horyzonty Myślenie ... W końcu mamy wielu urzędników ze starym myślą, co ukryć. W związku z tym należy zauważyć, że zarządzanie joystickiem jest znacznie bardziej skuteczne niż administracyjne, z liczbami swieciołów. Ogólnie rzecz biorąc, obecnie w miejscu kierowcy, gdzie prawdziwy Idrive wiruje z 720 funkcjami pod przyciskiem aluminium, nie możesz mnie ciągnąć. Siedzimy lub przechodzimy za siebie i moralnie się przygotowujemy, dojrzemy do Rolls-Royce.
Sześcio -setna biturbo również nie jest bast. Nie trzeba dodawać że. Nici i skóra są najwyższej klasy. Wyposażenie tylnego VIP tradycyjnie dla Mercedes-Ortodoxs. Ortodoksyjny komfort. Wszystko jest takie samo, jak w BMW. Nie, jednak napęd AI (dlaczego?). A także zasłony w tylnych oknach Mercedesa są podnoszone ręcznie (na napędu elektrycznym BMW). BMW wygrywa również w rozdzielczości megapiksowej monitorów LCD, gdy pracują w trybie telewizji. Kino jest najważniejsze ze sztuki w nowej siedmiu. Na Mercedesie obraz jest hamowany półtora razy. Dźwięk przychodzi i rozprzestrzenia się znacznie szybciej. Oznacza to, że wypowiedziała już słowa super ochrony i wygoda, ale jeszcze nie zwilgnęła, już śpiewał ooo, ale jeszcze nie otworzył ust. BMW reprezentuje kompletny synchron.
Ale z przodu ... Mercedes napędza idealną ergonomię. Jeśli zarządzanie BMW, jak oni same deklarują, opiera się na nowej intuicyjnej metodzie, Mercedes fizjologicznie zbliża się do tego samego problemu. Tutaj intuicja nie jest potrzebna, gdy wszystkie narządy są już jasne. Krótko mówiąc, istnieje pięćset prostoliniowo kontrolowanej mocy, rozpraszając tę \u200b\u200bwygodną liniowo-sedan-sedan na 4,8 s do stu. Co może poczuć tylny pasażer? Naciskanie na krześle? Palpitacje serca? Zblakły? Do McDonalda w całej kabinie? Czy on tego potrzebuje? Ale kierowca, trzymający się pleców, rozkoszuje się mocą i dynamiką samochodu, tym nieporównywalnym rykiem z gwizdkiem. Ogólnie rzecz biorąc, koleś wpadnie do Nirvany, będzie cieszył się kołem i pedałami. Dlatego S600 Biturbo to samochód na kierowcy, dla właściciela kierowcy. Tak, że, jakby nic się nie wydarzyło, w piątek po nabożeństwie mógł powiedzieć kierowcy: wazno, nie do nabożeństwa, ale do przyjaźni, zabrać moją AMG do mojej wioski i zostaw mnie sześćset na weekend. I nie obrażaj się.
Z innowacji w klasie S odnotowano kolejny wcześniej bezpieczny system bezpieczeństwa. Jest to zapobiegawcza miara ochrony, która przez milisekundę rozpoznaje możliwość kolizji (w rzeczywistości nieustannie uważa, że \u200b\u200bsamochód ma się uśmiechać w coś, szczególnie gdy jest ostro zahamowany lub zaczyna iść z Yuzem z ESP ESP wyłączone) i podejmuje środki w celu dokręcenia pasa bezpieczeństwa, krzesła są ściśnięte przez pasażerów po bokach, właz w dachu jest podnoszony.
Teraz wyobraź sobie wypadek. Siedzi skorupę, ściągnął paskiem, pociągnięty za krzesło, a właz jest podnoszony. W jej ustach papieros pali w jej ustach, oszukana poduszka została zatkana. Niemcy mówią, że i tak możesz się wydostać. Ich operacja zawsze była dobrze ustawiona. Zwłaszcza pole. System musiał zostać przetestowany na sobie, wpadając na merce w głębokie poślizg. Kiedy pękałem z emocji swobodnego ślizgania się (ESP został wyłączony), pasek z krzesłem szybko spłaszczył mnie w wymiarach, a klapa nad głową ugryzła się jak błyskawica w muchie! Wtedy jednak wszystko zostało wydane.
Ogólnie rzecz biorąc, potrzeba zabrania obu samochodów na ogrodzony tor wyścigowy został podyktowany jedynie chęcią ochrony innych uczestników ruchu, którzy ubezpieczyli swoją odpowiedzialność za obowiązkowe cztery tysiące dolarów, co powinno wystarczyć, aby zastąpić zderzak, plastik i olśniewające okulary . I tak, aż 360 tysięcy euro napędzają się na wybiegu i nikogo nie dotykają. Czy już dokonałeś wyboru? Dobrze. Wtedy podzielisz się już na tym świecie na podstawie Maibah/Rolls, ale tylko zgodnie z cytowanymi kuponami i kolejnością kolejki na żywo. (I mówią również, że podczas wywiadu przyszłych klientów Maybach proszą o przeczytanie czegoś od Paderin/Ushanova). Możesz przeczytać więcej.
Ważne jest, aby oczywiście zwrócić uwagę na obraz. O Yin i Yang. Przypomnij sobie poprzedni odcinek Klasy S i 7. odcinek. Są to fundamentalne rzeczy na obraz kraju. Nagrzewało lalki, plakaty, braterskie elektrownie wodne i inne nieruchomości. Sixth walizka W140 W140 to po prostu ciągła fabuła Eden dla folkloru. Semer wyglądał na bardziej seksownie, a zatem mniej przekonująco. Kraj potrzebował brutalności w postaci walizki i z dwoma kolejnymi Gelandvagen na ogonie. W końcu klasa G w tylnym zderzaku jest tylko thrillerem. Gra!
Pędzamy dalej! Zmiana dziesięciu, sto tysiącleci. Zmiana pokoleń fundamentalnych rzeczy zamieniła się w zmianę ich orientacji. Yin został Janomem i Janem Inem. Teraz Mercedes W220 jest zbyt elegancki i zbyt seksowny, jak pininfarina i BMW 7 Bruttalls, jak młot. Gwarantuje to wolność wyboru. Pininfarina to już kuchnie, wkrótce każda indyka w domu będzie miała pinfaryn. Dlaczego tyle seksu, szczególnie na najwyższym poziomie? W tym zrozumieniu znajdujemy poparcie głównego projektanta BMW Banlo. Jest nieznany, jak widać, z koncepcją łaski, ale wydaje się, że to cholernie dobrze, że młot jest tak mocno właścicielem siedmiu! Ogromne metal, kilka uderzeń, chromowane akcenty i cienką warstwę gumy na ogromnych kołach. Hammer, jesteś bransoletką! ... Poszedłem do tego uznania przez dwa lata. A punktem odniesienia, jeśli pamiętasz, był obrzydzenie. Teraz rozumiem, poprawiłeś.
Nie wiem, co jeszcze można zrobić, aby udowodnić, że oba samochody są piękniejsze niż poprzednie dwa. A jaka jest różnica, którą sedan Mercedes lub BMW jeździ do twojego biura, jeśli zaparkowane jest kilka gazeli prokuratury? Wszystkiego najlepszego.
P.S. Właśnie zaproponowałem dwieście dolarów, aby zamiast gazeli wpisałem VW Phaeton. Nowa marka szuka nowych klientów.
British Indoor
Na początku chcieliśmy porównać trzy samochody, ustawiając angielskiego księcia w niemieckich baronach. Na pierwszy rzut oka Bentley jest godnym konkurentem: silnik ma ponad sześć litrów, długość wynosi ponad pięć metrów, cena ponad czteroopokoju w przyzwoitym obszarze metropolitalnym. Ale po bliższym zbadaniu okazało się: Bentley Arnage T z najfajniejszym BMW i Mercedes-Benz tylko czarnym kolorem ciała. I nie dlatego, że jest on droższy od naszych rywali, łącznie. Nie dlatego, że jego silnik ma mniej cylindrów, chociaż jest więcej litrów niż którykolwiek z nich. Nie dlatego, że nawet krótki arnage jest o pół metra dłuższy BMW 760LI (i istnieje również Arnage RL z wydłużoną podstawą). I nawet dlatego, że jest bratem zmarłego Rollsa-Royce'a z epoki Dobuemveba, króla samochodów i samochodu królów. Chociaż wszystko to ma miejsce. Główną różnicą jest to, że przy wszystkich swoich dzwonach i gwizdkach niemieckie produkty samochodowe są przenośnymi, masywnymi, jako Brytyjczykiem czystej ekskluzywnej wody. Zamiast manipulatorów nieożywionych został zebrany przez ciepłe ludzkie długopisy. Każdy ścieg na jego skórze jest układany przez konkretną starożytność John, a każda nakrętka jest pieprzona przez Billa, stary -czas nie mniej specyficzny. Dlatego Bentley wyraźnie daje starym ludziom. Chociaż firma jest bardzo dumna z elektroniki z sześćdziesięcioma mikroprocesorami. Ale tradycje i prawdziwy metal to wciąż więcej deski rozdzielczej ze stali nierdzewnej, dźwigni, przełączników i odlewanych półkuli deflektorów wentylacji. Antyczna tylna sofa. Nawet w nieoczekiwanie głośnym narzekaniu silnika słychać nostalgiczne nuty. Jest głośno, jakby, ponieważ ogromny samochód Bentley dla kierowcy: to przypomnienie. Kaptur o długości z pasem startowym lotniska jest również widoczny tylko zza kierownicy. A Arnage jeździ jak lokomotywa pary wyścigowa. Nosić. Waga. Wydaje się, że nawet szyny są odczuwalne. Ogólnie rzecz biorąc, rzecz z kolekcji. Odłamek Imperium, w ruchu. Z gwarancją, trzymaj, Boże, ich królowa ...
Tekst Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody