Test Drive Mercedes Benz R-Klasa W251 2005-2010 Minivan

Rewolucja

Zimą 2002 r. W Detroit Mercedes-Benz przedstawił prototyp Grand Sports Tourer Crossover. Trzy i pół roku później mieliśmy szczęście, aby odwiedzić test testowy seryjnej wersji Mercedes-Benz R-Klasy.

Zanim podasz klucze do samochodów, zostaliśmy ostrzeżeni: pierwsza Klasa Riyni R dla Europy pojawi się dopiero w listopadzie, a teraz oferowano modyfikacje rynku Ameryki Północnej, które charakteryzują się powiększonym rozstawem osi i bardziej miękkim zawieszeniem Ustawienia.

Oto te dalej! Dlaczego ludzie z Mercedesa musieli uciekać przed lokomotywą parową i zorganizować pan-europejski jazda testowa samochodu, który nie będzie sprzedawany w Starym Świecie? Oczywiście, co z Tazh wokół modelu R-Ewolucyjnego było tak świetne, że w Stuttgart postanowili nie opóźniać opinii publicznej, pozwalając mu zagłębiać głód informacji kilka miesięcy wcześniej niż pojawienie się wersji euro.

Samochód jest naprawdę rewolucyjny i nie tylko dla Mercedes-Benz. W rzeczywistości R-Class jest założycielem nowego segmentu rynku samochodowego, koktajlu, w którym komfort sedana klasy biznesowej, przestronność mini-wenu i możliwości sportowego samochodu użyteczności samochodowej. Su Child: Pod względem komfortu nowość nie jest gorsza od Eshka Mercedes-Benz, ale ma imponujący salon z sześcioma pojedynczymi siedzeniami i ciągłym napędem na wszystkie koła.

Projekt Klasy R rozpoczął się jednocześnie od rozpoczęcia tworzenia nowej generacji Mercedes-Benz ML. I nie chodziło o wstyd z zbiegiem okoliczności. Aby zmniejszyć koszty rozwoju i produkcji, dwa modele podzieliły wspólną platformę, otrzymując nie tylko te same zawiesiny, silniki i transmisję, ale także szczegóły wnętrz. Uszy Klasy M. Wspinają się do Klasy R z całego miejsca: ta sama kierownica, ta sama tablica rozdzielcza, blok klimatyczny, przyciski siedzeń, automatyczna dźwignia skrzyni biegów 7G-Tronic na kierownicy. I jest to dalekie od pełnej listy wspólnych szczegółów. Ponadto dwa samochody są składane w tej samej fabryce w Alabamie.

To nie przypadek, że miejsce montażu zostało wybrane: zgodnie z obliczeniami około połowa wszystkich wyprodukowanych klasy R zostanie sprzedana w USA. Tak, a co ukryć, dla Nowego Świata opracowano samochód, w którym zapotrzebowanie na przestronne samochody rodzinne z klasy premium jest bardzo wysokie.

Aby zrozumieć, że jesteś Amerykaninem, możesz przynajmniej dla ogromnych uchwytów na puchar w konsoli centralnej. Zwykłe aluminium może 0,33 z sodą z nieszczęśliwym niekomercyjnym, ale szkło z dużą częścią coli, podobnie jak te, które są podane w McDonald's, będzie stać jak tubylcy.

Ale pomimo proamerykańskich nastrojów modelu, R-Klasa w języku niemieckim jest wytwarzana jakościowo i dokładnie. Zweryfikowana ergonomia, bogate materiały dekoracyjne i dokładne dopasowanie wszystkich szczegółów wnętrza przez sekundę nie pozwalają na wątpliwość rasy samochodu. Doświadczysz w przybliżeniu tych samych uczuć w nowym Mercedes-Benz ML, ale tylko wtedy, gdy siedzisz z przodu: zgodnie z poziomem komfortu tylnych pasażerów klasy R, cięcia nad dyszą.

Bycie w środkowym rzędzie Erki jest nie tylko wygodne, ale bardzo wygodne. Z całkowitym cofaniem się możesz usiąść na nodze, a jednocześnie nie dotykać pleców przednich siedzeń! Nie wciska również się na ramiona: odległość między krzesłami tutaj jest prawie tak duża, jak z przodu, boks z szerokim podłokietnikiem unosi się spokojnie. W obecności multisonowej kontroli klimatu termotronicznego siedzenie w środkowym rzędzie może ustawić temperaturę powietrza w swojej części kabiny, inaczej niż w przypadku sąsiada. Jeśli na liście opcji znajduje się system DVD z monitorami na głowach przednich siedzeń, wówczas pasażerowie środkowego rzędu mogą przekazać czas na oglądanie filmów. Aby film nie przeszkadzał nikomu, pod monitorami znajdują się złącza słuchawkowe.

Oczywiście, w 3. rzędzie nie jest już tak wolny jak w pierwszym i drugim miejscu, ale nawet tutaj nie czujesz się jak śledź w lufie. Jeśli siedzący z przodu nie popchnie siedzeń do zatrzymania, pasażerowie wysoko powyżej średniej mogą się tutaj dobrze pomieścić.

Wydaje się, że trzy rzędy siedzeń powinny wyczerpać rezerwy wolnej przestrzeni kabiny, ale nie: za oparcia miejsc pocałunków istniała rezerwat w przedziale bagażowym o przyzwoitych rozmiarach. RA zmierza, jeśli siedzenia są złożone (są złożone na grzmotu), wówczas rozmiar bagażu można znacznie zwiększyć. W 6-osobowej wersji bagażnik pomieści 314 litrów, aw 2-osobowy wszystko jest 2385!

Do testu zaoferowano dwie modyfikacje: R 350 i R 500. Pierwszy jest wyposażony w 272-konny V6, a drugi V8 o pojemności 306 KM. Oba silniki, agregowane 7-biegową automatyczną skrzynią biegów, zostaną zdyskredytowane na autostradzie wszelkich cudów, dość energetycznie przyspieszając ciężki samochód. UE jest taka sama, V8 czyni to nieco szybciej niż V6, ale wymaga też owsa.

Obecność stałego napędu całego koła, równomiernie rozmieszczającym moment obrotowy między przodem a tylnymi osiami, nie znalazła odbicia w zachowaniu samochodu. Powinno więc być pod kółkami suchego asfaltu. Zimą napęd na wszystkie koła pozwoli właścicielowi Klasy R, aby poczuć się znacznie bardziej pewny dla właścicieli maszyn do monoprodu: System kontrolowany przez elektronikę nie pozwoli kół na poślizgnięcie się i zapewni najlepszą kontrolę nad maszyną na maszynie śliski utwór.

Jeśli pójdziesz do klasy R na autostradzie, a następnie na górskich serpentinach, samochód czuł się swobodnie. W stromych zakrętach miękkie zawieszenie R 350 wywołało nieprzyjemną rolkę i wszystkie opony sezonowe, protestując przeciwko przemocy, wstrząsnęło żałobnie. W R 500, ze względu na obecność opcjonalnego zawiesiny pneumatycznej wszystkich kół powietrznych (w bazie danych klasy R znajduje się pneumatyka tylko na tylnej osi) i adaptacyjne amortyzatory rozwiązano poprzez przeniesienie trybu sportowego do konstrukcji podwozia. Pod ciężarem stał się trudniejszy, a kierownica jest ostrzejsza. W tym trybie burzowe przełęcze górskie są znacznie wygodniejsze.

Oprócz amerykanizowanych ustawień zawieszenia, którego powinna się pozbyć wersji euro, samochód zrobił bardzo przyjemne wrażenie. Zgodnie z połączeniem cech, takich jak komfort, pojemność, funkcjonalność i dynamika, nie ma równych i nie będzie dużo czasu (taki model jest przygotowywany w BMW, ale nie pojawi się wkrótce). Biorąc pod uwagę, że obiecują sprzedać klasę R za mniej więcej tych samych pieniędzy, co uniwersalny napęd E na wszystkie koła w podobnym sprzęcie (tj. Od około 75 lat masz 75 USD), ten model raczej nie zostanie pozbawiony uwagi Rosjan. To prawda, że \u200b\u200bci, którzy zatopili się na nowym produkcie, będą musieli poczekać: dla oficjalnych rosyjskich dealerów Mercedes-Benz, pojawi się bliżej lata. Jeśli nie ma siły, aby czekać, jest tylko jedno wyjście: kup samochód w USA, gdzie R-Klasa pojawi się pod koniec tego roku.

+ Przestronne wnętrze, wysoki poziom komfortu, napęd na wszystkie koła.
Miękkie zawieszenie, wysokie zużycie paliwa.

Charakterystyka techniczna MB R 350 (R 500)

Wyposażona masa, KG 2205 (2240)*
Pełna masa, KG 2860 (2895)
Wymiary, MM:
- Długość 5157
- szerokość 1922
- Wysokość 1656
Podstawa, mm 3215 (3142385)
Maksymalna prędkość, km/h 230 (245)
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 8,4 (7,0)
Zużycie kontroli paliwa (cykl mieszany), L/100 km 11,5 (13,3)
Objętość zbiornika paliwa, L 93
Silnik:
- Rodzaj benzyny, V6 (V8)
- Objętość robocza, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Poniżej Min-1 272/6000 (306/5600)
- moment obrotowy, NM w min-1 350/24005000 (460/27004750)
Automatyczna skrzynia biegów, 7-biegowa
Rozmiar opony 235/65R17 (255/55R18)
Zawieszenie kół:
- Front Two -leaf, McPherson
- tylny cztery -literowy, pneumatyczny
Dysk hamulcowy (przedni i tylny), wentylowany/dysk
Kierowanie wzmacniaczem adaptacyjnym
* W nawiasach podano dane do modyfikacji R 500

Klasa R i iPod

Lista dodatkowego sprzętu klasy R zawiera tak przydatne akcesorium, jak adapter zestawu interfejsu iPoda, za pomocą którego gra typu Apple MP3 może być podłączona do standardowego systemu audio. Urządzenie zestawu interfejsu umożliwia kontrolowanie iPoda w taki sam sposób jak kompleks audio w powietrzu: za pomocą przycisków na kierownicy. Apple Music Box, wyposażony w dysk twardy, pamięta do 875 godzin muzyki! Zatem nie ma potrzeby ciągłej aktualizacji zawartości zmieniacza CD. Ponadto można na ogół zapomnieć o CDS, ponieważ muzyka w iPodzie jest pobierana bezpośrednio z Internetu. Mercedes-Benz ma nawet specjalną stronę, w której można pobrać bezpłatne utwory, choć wybór muzyki jest niewielki.

Tekst: Maxim Fedorov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [10/2005]