Napęd testowy Mercedes Benz R-Class od 2010 Minivan
Kult trzech "d"
Pozwól innym pracować, przekraczając zalety różnych samochodów klasy, aby uzyskać all-in-One-butelki, dzięki czemu ze zapisaniem dla klienta. A Hodowcy z Mercedes-Benz mogą sobie pozwolić na podobne eksperymenty, nie myśląc o cenie. Na przykład zamiast jednego R500 można kupić samochód sportowy, sedan biznesowy, SUV plus do zapłaty parkingu na rok dla całej tej floty.
A coś innego pozostanie. Jesteśmy pewni, Mercedes-Benz jest świadomy. Oraz w odpowiedzi na prezentowane obliczenia Niemcy rzucą tylko i po raz kolejny poczuli przyjemność wykonanej pracy
Transmisja 7G-Tronic
Transmisja 7G-Tronic jest instalowana ze wszystkimi silnikami dla klasy R. Jego charakterystyczna cecha jest niestandardową lokalizacją dźwigni przełączania. Selektor znajduje się na miejscu, bardziej znany na uchwycie kontroli dozorcy: jak na Amerykanach. Jednocześnie pozycja parkingowa jest włączona przycisku na górze. Drugą cechą jest okrągłe przyciski z tyłu szprych kierowniczych. Mogą być przesuwane ręcznie: jak na samochodzie Formuły 1.
Projekt. Zalety klasy R Mercedes-Benz charakteryzowały się trzema D: Projektowanie, wymiary i dynamikę - projektowanie, wymiary i dynamikę. Projekt jest być może jedynym d, który może nie smakować kogoś. Mini Ven jest ekspresyjny i dynamiczny; Jednocześnie, z jego konturami, kopiuje młodszego faceta klasy B. (Chociaż kim ktoś kopie to kolejne pytanie). Z daleka mini-Ven można łatwo wziąć na CD-Vain: Disinform Big Koła i sylwetkę kreskową.
Napęd na cztery koła 4Matic
Mercedes R-Class ma rozkład trakcji między przednimi i tylnymi mostami w równej części 50:50. Zamiast wielu zamków Mercedes Różnicy korzystają z jednej skrzynki handlowej, współpracując z systemem kontroli trakcji 4ET i elektronicznego systemu stabilizacji (ESP). Każdy z kół jest zainstalowany czujniki, informacje, z których są przesyłane do bloków elektronicznych 4ets i systemów ESP. Gdy tylko te systemy rozpoznają przewijanie jednego lub więcej kół lub możliwości jazdy, moment obrotowy jest natychmiast redystrybuowany i obrazowanie niezbędnych kół.
Przed próbą zaznajamiania się sygnał ustawia szeroki kratki chłodnicy z gwiazdą trzy wiązki i trzech linii wzdłużnej. Na narożach rekinów lufy (porównanie z rekina młotka) hoduje się przez parę owalnych soczewki-reflektorów i świateł trójkąty ogólnych są połączone, bliżej środka. Spadający linia dachu i szybkich linii ulgi na ścianach bocznych nadać sylwetce dynamiki wizualnych oraz krótkie naloty sugerować myśli coś zupełnie innego, a daleko od utylitarnych, celem nowego gronostajem ... wymiary
Imponujące rozmiary Klasa R wybuchł w niezwykle przestronnym salonie, przeznaczony dla sześciu pełnoprawnym pasażerów. To jest kompletna, ponieważ w większości samochodów siedem i sześć-osobowe trzeci rząd siedzeń są przeznaczone dla dzieci lub osób o niskim wzroście. Ale Mercedes R-klasa wyjątku.
Tutaj dla każdego z sześciu krzesła: brak stałych sofy. To całkowicie eliminuje możliwość czując ramię sąsiada. Tutaj każdy sam w sobie, które nie mogą jednak cieszyć. Ponadto, każdy z krzesła mogą być konfigurowane przez najbardziej egoistycznie ustalonej pożądania, a tylne szeregi nie są tu wyjątkiem. Nawet w trzecim rzędzie, kilka osób może siedzieć przy wzroście 180 cm i nie czuć najmniejszego dyskomfortu. Jest to drugi Wymiary: D-przewagę.
AIRMATIC zawieszenie pneumatyczne
Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC idzie w standardzie, tylko od tyłu. Wyjątkiem jest górna R63 AMG. Ale jako opcja, zawieszenie pneumatyczne jest dostępny dla każdej z wersji R-klasie. Wysokość listy drogowego w tym wypadku jest kontrolowany poprzez tłumienie układu adaptacyjnego, który automatycznie zmniejsza 20 mm prześwit przy wysokich prędkościach w celu zmniejszenia oporu przepływu powietrza.
Pomiędzy pierwszym i drugim rzędzie siedzeń, może wynosić do 990 mm, a drugi i trzeci mogą być od siebie, przy 920 mm. Jednocześnie, ponad metr w lewo do głowy pasażerów, a na barkach więcej niż jeden i pół metra (zarówno z przodu iz tyłu). Nie zapomnimy o obecności tułowia, które ze złożonych tylnych siedzeniach czterech jest gotowy pomieścić do 2.385 litrów bagażu, umożliwiając transport elementów do 2,20 m.
Ale żadne dane przechodzą niesamowite, jeśli chcesz, odczucie wynikające z autobusu siedzi w trzecim rzędzie. Olbrzym przestrzeń rozciąga się przed nimi, gdy kierowca znajduje się gdzieś daleko, a oni płyną jakby z własnej woli. Jedynym minus brak w trzecim rzędzie uchwytów, dla których mogą być przechowywane.
THERMATIC i THERMOTRONIC. Duży samochód potrzebuje dorosłej kontroli klimatu zdolnego do utrzymania wygodnej temperatury w ogromnej mini-wen. Li żart: fajne i rozgrzewające cztery i pół metrów sześciennych przestrzeni wewnętrznej, 1,5 metrów kwadratowych. M przedszkole i dach panoramiczny w 1,2 metrów kwadratowych. m?! Klasa R została przetestowana na odporność na mrozę, hot-ray i huganotiness w Wiedniu, gdzie opiera się RTA Rail Tec Arsenal GmbH. Termatyczne systemy klimatyczne (sterowanie klimatyzacyjne) i termotronika (multi strefy klimatyzacja) są tutaj testowane, które obsługują temperaturę w salonie klasy R. Na terytorium około 7000 metrów kwadratowych. M jest jednym z najpotężniejszych wielokątów pogodowych na świecie. Oto przetestowane samochody, a nawet pociąg, naśladując afrykański ciepło, zimno biegun północny, a nawet odtwarzanie huraganów i tornad, pędząc z prędkością 300 km / h!
Dynamizm
Wreszcie trzecia dynamika jakości R-Mercedesa D. Ostatnia na liście, ale nie znacznie ważna. Jeśli nowa klasa R jest dużym stykowym i przestronnym mini-Ven, R500 jest Cruiser VIP, który oprócz cech zwykłej klasy ER jest w stanie pokazać, kto na głównej drodze. I dla perswazji rozwoju pierwszej setki przez 7 s, poruszając się w kierunku maksymalnie 245 kilometrów w godzinach. Pod maską naszej klasy R była pięciodliwa osiem w kształcie litery V o pojemności 306 litrów. Z. i moment obrotowy 460 nm.
Ceny: W podstawowej konfiguracji R350 kosztuje 63 500 euro. Między innymi obejmuje 3,5-litrowy 272-silny silnik, automatyczne 7-biegowe KP, ABS, system antypoślizgowy ASR, system hamulcowy awaryjny, elektroniczny system stabilizacji ESP, elektroniczny system regulacji pchnięcia silnika na pełny dysk, w tym Automatyczna regulacja hamowania z 4ettą zejściem, przednimi, bocznymi i okiennymi poduszkami powietrznymi. Ceny R500 rozpoczynają się od 81.400 euro.
Karta z ciśnieniem któregokolwiek z możliwych silników jest przeznaczony dla siedmietapetowej skrzyni biegów 7G-tronic. Jego selektor znajduje się w kolumnie kierownicy, a na odwrotnej stronie kierownicy znajdują się przyciski do ręcznego narzędzia. Ponadto znajduje się przycisk przełącznika trybu komfortu / sportu w konsoli środkowej, która kontroluje działanie transmisji. Jeśli przetłumaczysz tryb KP do trybu Sport, komputer będzie przekształcić transmisję, utrzymując prędkość silnika w optymalnym zakresie.
Podsumowanie przez
Jak stosuje się do Mercedesa R-Class, jest mało prawdopodobne, aby poprawnie mówić o niektórych określonych standardach. Po pierwsze, ponieważ poprzedniki nie mieli poprzedników, i nie było zwolenników lub konkurentów. A po drugie, ponieważ normy te są niezwykle wysokie. Imponujące wymiary wewnętrzne, potężne silniki, przemyślana ergonomia, wygodne zawieszenie i wiele przyjemnych opcji zamień wycieczkę do klasy R-Class, bardzo przyjemny i bezpieczny przedsiębiorstwo. Chcemy iść do dalekiego sposobu jazdy dokładnie na takim samochodzie.
Counter podsumowujący
Dla maszyny, której funkcjonalność nie podlega wątpliwościom, eleganckim, a elementy stylu szlifowane są ważne, ale opcjonalne. Mercedes nie dokonał kompromisu, w każdym pragnie zapewnić najlepsze. Ten krok, oczywiście zasługuje na szacunek, ale na czerwono kupujący byli portfeli. Cena jest jedyną wadą samochodu: 116 000 euro dla samochodu testowego jest silny. Takie pieniądze zazwyczaj płacą za estetykę, elegancką markę. Klasa R, między innymi, przenosi funkcje utylitarne, dla których nie jest zwyczajowo zapłacić tak bardzo. Dlatego dla dealera 5, Klasa R sprzedana miesięcznie będzie szczęśliwym wynikiem.
Samochód zapewnia Olympus - oficjalny dealer Daimchrysler w St. Petersburg
Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: Roman Stunnin
Źródło: Magazyn "Koła" [№108 / 2006]
