Test Drive Mercedes Benz R-Klasa W251 2005-2010 Minivan

Buffalo, byk lub wycieczka

Upewnij się, że w jednym samochodzie wciąż nie było tak rzadkiej kombinacji różnych talentów.


Nigdy go jeszcze nie widziałem, ale byłem już w jakiś sposób niespokojny. Tak, sam oceniasz giganta o szerokości dwóch metrów i jest dobry na pięć metrów długości. Może służyć swojemu właścicielowi z reprezentatywnym sedanem, podmiejskim superfuffem, o pojemności ponad 4,5 metrów sześciennych, minivanie dla dzieci i gospodarstw domowych, a nawet ... wszechstronny.
 

Starożytni Grecy nazywali takie kaprysy natury, by chimerami coś z głową lwa, ciało kozy, węża ogonem i smokiem. Projektanci Mercedesa Benza nazwali ich pomysłem w niespotykanej nazwie Klasy R i przypisywani klanowi niewielu ludziom, które były prawie znanymi wielkimi sportowcami.




Nie tak okropne, jak jest namalowany
Ale nic ... to była moja pierwsza myśl, kiedy w końcu zobaczyłem R 350. Było coś dokładnego, solidnego, co natychmiast przypominało znany cytat samochodu od Mayakovsky'ego: ... i kiedy jest wieloryb! W rzeczywistości jest to naprawdę duży wagon kombi. Długi kaptur jest tym, co mają reprezentatywne sedany. Masywna kratka chłodnicy, imponujący obszar glazury i wysokiej profilu, powtarzają te same części pojazdu ML All -Terrain. A bardzo zakrzywiona linia dachu oraz raczej futurystyczny wygląd tylnych stojaków i latarni wydawało się być szpiegowane w pewnym rodzaju koncepcyjnym zamachu sportowego. Tylko trójkąty sproteterów przedniej optyki wyglądają zabawnie, jakby przypadkiem przymocowane do zwykłych owalnych reflektorów znanych maszynom Stuttgart. Podobnie jak w przypadku takiej fantazji projektowej, osiągnęli uczciwość wyglądu, umysł jest niezrozumiały.
 

Minuta ... A jak to jest ogromny, ale raczej niski samochód na ziemi na chodniku, górując nad drogą przez dwadzieścia centymetrów?
 

Nie martw się, oczy menedżera dealera samochodowego świeciły wesołymi iskry, dla niego jest to kilka drobiazgów! I on sam zszedł za kierownicą. Początkowo pasza została podniesiona, potem nos i przez pięć sekund między górną częścią łuków i wyglądem znacznie bardziej niż w rzeczywistości, 17-calowe głośne koła zorganizowały rezerwę z heroiczną pięścią. Następnie, szlachetnie wyciągając się z dwóch rur, samochód na godne uwagi, jak aligator czołgający się z brzegu do rzeki, przekroczył krzywą, która wydawała mi się nie do zniesienia. Okazuje się, że klasa R jest wyposażona w zawieszenie powietrza. W zwykłym stanie, pod kartą, 17 cm. Z woli kierowcy, ciało można podnieść aż o 5 centymetrów.
 

Jeśli ten facet jest tak zdolny, dlaczego miałbym się go bać? On wcale nie jest ognistym dzikiem.
 



Oczy się boją, a ręce tak robią
Nie wiem, czy to była kwestia arystokratycznego wygody, czy też tak wiele w kabinie wydawało mi się znajome, ale ja sam nie zauważyłem, jak szybko moje obawy odparowały o tę maszynę. I jak szybko zaczęła to lubić! Napęd elektryczny krzesła i kolumny kierownicy bez niepotrzebnych wysiłków pozwoliło nam na wygodne lądowanie. Na próżno bałem się nie wycisnąć między rzędami ciasno zaparkowanych samochodów, rozglądając się wokół ogromnej szerokości sześćdziesięciu sześćdziesięciu metrów, dwóch tylnych rzędów siedzeń i godnych uwagi, gdzie godne uwagi jest koniec rufy. Parctronics, dbając o zachowanie przedniego i tylnego zderzaka, pozwala wybrać milimetry.

Napęd kierowniczy, który kontroluje 7-biegowy automatyczny, jest taki sam jak na przykład na nowych klasach S i M. Nieco nacisnąłem to nieco znajomy dysk. Prędkość tylna jest włączona. Pozycja centralna jest neutralna i do przeniesienia do trybu parkowania wystarczy dotknąć przycisku na końcu. Bułka z masłem. Okazało się, że nieco trudniej jest poczuć się komfortowo z tradycją Mercedesa po lewej stronie kierownicy poprzez kontrolę nie tylko dalekiego lampy i obrotu, ale także wycieraczki. Istnieją trzy z tych lewych przełączników. Nadal istnieje górna kontrola kontroli rejsu (okresowo zaczepiasz go po włączeniu sygnału skrętu) i dolny joystick napędu elektrycznego kolumny kierownicy.

 
    
Trzy przełączniki kierownicy i małe lusterka boczne Chmurowanie doskonałej ergonomii
 
    
Na wszystkich klasach R znajduje się szeroki i głęboki dwupoziomowy podłokietnik

Ta wygodna, niewielka dźwignia jest odpowiedzialna za zarządzanie 7-biegową automatyczną skrzynią biegów

Przyciski nad lustrem pozwalają kontrolować światło nad dowolnym z trzech rzędów siedzeń

W przypadku tapicerki wewnętrznej pudełko rękawiczne nie żałowało ciemnej tkanki miękkiej


Ale jak tylko poszedłem do zakresu operacyjnego i zapomniałem o tych drobiazgach.
 



Nie zdejmij i nie połącz
Piękno paskudnej owsianki śnieżnej, która jest pokryta podmiejską drogą, energiczne przyspieszenia, zaczyna się bez najmniejszego odlotu na bok. Dziękuję, muszę powiedzieć, że zaawansowane systemy stabilizacyjne i trajektorii. Ale najważniejsze jest to, że napęd do koła. Więc specjalnie ścisnę gaz zimnym, jadąc po nieczystym pasku drogi. Maszyna odpowiada wesołym przejściu, jednocześnie o dwa kroki, szczególnie z parą mrugnięć w odpowiedzi na bardzo niepozorny poślizg. Kilka sekund i ogromna Makhina, jakby nic się nie wydarzyło, pozostawia cały strumień.
 

A wszystko to ze wszystkimi wielkimi chłopcami Mercedesa, możliwość nie denerwowania kierowcy problemami drogi. Szeroki utwór, duża baza, imponująca, dla dwóch ton, masa, pomnożona przez markową motic powietrza i doskonałą warstwę dźwięku, zamień przejażdżkę w spokojne pływanie i niezwykle ukrywa prędkość. Możliwości szóstki o mocy 272-koni są wystarczające, aby również przyspieszyć tę samą pogodę do 140, a do 180 i dłużej. A samochód nie przeszkadza jednocześnie, nawet jeśli droga jest daleka od stołu bilardowego.
 

Cóż, kochanie, ponieważ jesteś naprawdę zdolny, spróbujmy, jaki jesteś jeepem. Z takim zawieszeniem, napędem na wszystkie koła i ze zwiększonym do maksymalnie 22 cm, prześwit lubisz śnieg dziewiczy?
 

Tutaj jesteśmy pewnie pół metra, drugi. Gdzieś pod dnem coś się martwiło ... czy naprawdę utknęliśmy? Nie, kilka metrów na niewielki wzrost, a tylko wtedy, gdy śnieg staje się prawie na hubie, Klasa R, jakby ktoś złapał go przez dźwignie wisiorków z dołu, jest bezradnie wypolerowanie śniegu owsianka z tylko jednym prawym przednim kołem. Niestety, bez zróżnicowanych blokad (ich funkcja częściowo działa ESP), nie ma tu nic do roboty w cudownym granie sportowym Turle.

Cóż, zapiszemy. Klasa R wcale nie jest jeepem, potrzebuje jazdy na wszystkie koła wyłącznie do jazdy drogą. Ale o każdej porze roku. A jak ten gigant może odgrywać rolę minivana?
 



Czy zdamy sobie sprawę z szóstki?
Cóż, nie, właściciel prawdopodobnie sam nie zabrudzi ciężkich tylnych drzwi i zabrudzi ręce. Za 750 euro zamówi napęd elektryczny piątych drzwi. Ale za szerokie możliwości transformacji i nie musisz płacić dodatkowo. Zacznij przynajmniej od tego, jak wygodnie złożyć siedzenia trzeciego rzędu. Pociągnij uchwyt na dłoni i, gdy upada, poduszka automatycznie unosi się. To prawda, że \u200b\u200bjeśli konieczne jest ukrycie w podłodze i rzędu centralnym, będziesz musiał usunąć zagłówki i wypchnąć przednie siedzenia do przodu. Nieznany.

 
  
Na dowolnym z sześciu miękkich i szerokich foteli ze skórzaną tapicerką będzie wygodnie nawet dla grubych pasażerów

Równie trudno jest wspinać się w trzeci rząd siedzeń, jak wciskanie na tylne siedzenie przedziału
 
 
W przypadku osobnego bloku kontroli klimatu i ogrzewania siedzeń drugiego rzędu będzie musiał zapłacić dodatkowe

Możliwości transformacji wice pozwalają zmieniać objętość bagażnika od 244 do 1950 litrów


Będzie to jeszcze mniej wygodne dla tych, którzy decydują się na podróż w trzecim rzędzie. Każdy minivan z przesuwanymi drzwiami i szerszymi otworami w tej dyscyplinie da klasie R duży start. A płynny dach znacznie ograniczył przestrzeń wysokości. Jeśli twoja wysokość jest wyższa niż 180 cm, w trzecim rzędzie lepiej nie wspinać się na głowę na suficie.
 



Kim on naprawdę jest?
Więc jaką bestię projektanci-Mercedes-Benets stali się tak dziwaczni? Utalentowany samochód do różnych celów? To jest jak powiedzieć ... tak, ogólnie, on naprawdę ma więcej kart atutowych niż jakikolwiek konkretny SUV, sedan czy kompaktowy. Ale czy są potrzebne w jednym i bardzo drogie! butelka?
 

Nasze jest dość hojne, ale wciąż dalekie od maksymalnego wyposażonego R 350 kosztuje 83 517 euro. Nawiasem mówiąc, jako minimalna reprezentatywna klasa S. Firma i regulowane zezwolenie dla niego, jak się dowiedzieliśmy, tylko dla bardziej pewnej jazdy zimą przed miastem i szerszymi możliwościami parkowania, ale nie na napaść na drodze. Wątpliwe jest również użycie klasy R jako banalnego wagonu. Już choćby, ponieważ zabrudzi to śnieżną białą tapicerkę bluźnierstwa bagażnika. A ci fani Mercedes-Benz, którzy potrzebują ładunków, kupią prawie 20 tysięcy euro taniej, ale nie mniej przestronnego wagonu na wszystkie koła napędu Klasy E. Rola korporacyjnego prestiżowego minivana pozostaje. Ale tutaj, jak widzieliśmy, jest wiele pytań.
 

Okazuje się, że najbardziej prawdopodobną rolą tego cudu jest wygodny styel dla Jeepponnavian, którzy nie chcą nosić rodziny na dużym sedanie. Ogromne rozmiary maszyny, jej nietrtywny wygląd i trzypasowa gwiazda, właściciel zademonstruje swoją niezależność i żywotność. A księżniczki, mówią, nie potrzebują mnie na nic ... w dzisiejszej Rosji jest niewielu takich ludzi. Ale może ta klasa R będzie cenna.
    
Pół królestwa na konia, drugi dla uprzęży

Nawet w skali cen dróg klasy R Mercedes-Benz: R 350 z E63 500, samochody z wydłużoną podstawą R 350L i 306 koni mechanicznych R 500L odpowiednio z 65 800 i 83 700 euro. Podstawowy sprzęt składa się z kilkudziesięciu opcji (6 poduszek powietrznych, obfitości elektroniki ubezpieczeniowej, sił elektrycznych luster, szklanych okien, częściowo przednich siedzeń i tym podobnych). Jednak zwykli właściciele Mercedesa i tradycyjnie bardzo droga kondycja przedpełniająca podnosi pasek cenowy na wysokość nieba. Na przykład w przypadku koloru metalicznych, parkingowych czujników, zawieszenia pneumatycznego, systemu stereo, reflektorów bixenon i skórzanej tapicerki z wkładkami chromu i drewna będą musiały zapłacić co najmniej 13 964 euro.
 
ZA

Wysoki obraz, szeroki salon w kształcie toprzyku, wygodne zawieszenie, regulowany luz, doskonałe wibra, izolacja hałasu, potężny, bolesny silnik, wysoki poziom bezpieczeństwa
PRZECIWKO

Pojawienie się amatorskich, wysokich opcji, wysokiego zużycia paliwa, niedogodności transformacji siedzeń drugiego rzędu i wejścia/wyjścia do siedzeń trzeciego rzędu, wad ergonomii
 
Mercedes Benz r 350

Wspólne dane


 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (6/5)
 
Wyposażona masa, kg
2155
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4922X1922X1659
 
Baza, mm
2980
 
Trunk Volume, L (6/4/2 miejsca)
244/888/1950
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
8.3
 
Prędkość, km/h
230
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
80
 
Średnie zużycie paliwa, l/100 km
11.6
 

Silnik


 
Objętość robocza, SMZ
3498
 
Power, L.S. w RPM
272/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
35,7/2400-5000
 

Podwozie


 
Jednostka napędowa
Ciągłe pełne
 
Przenoszenie
Automatyczne, 7-biegowe
 
Zawieszenie
Niezależne stabilizatory CO stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
Typ McEzerson
 
za
4-bombowe
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
Dysk wentylowany
 
Opony
235/65 R17
 

Samochód
od 1,25 USD/km
 
 

Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [05/2006]