Test Drive Mercedes Benz R-Klasa W251 2005-2010 Minivan

Klasa mix

Gdy samochody Mercedes-Benz były powiązane z prestiżowym, drogim przedziałem, sedanami, kabrioletami. Teraz w garażu niemieckiej firmy znajduje się całe potomstwo pojazdów wykonanych na skrzyżowaniu gatunków, w ogóle mini-winów, bez względu na to, jak wyznaczają ich niemieccy marketerzy.

Odnosi się to do klas firmy A, B, a teraz R. Zapoznajemy się z największą hybrydą klasową, której udało się połączyć oznaki maszyn wskazanych przez litery A, B, M i S.

Pojawienie się R350 jest trudne do zaakceptowania bezwarunkowo. Profil jest świetny. Nawet długa wersja (od nosa do ogona wynosi ponad pięć metrów) na małych wysokich kołach wygląda dynamicznie i absolutnie nie ciężka z boku. Linia sylwetki z eleganckim ruchem łączy kaptur, przednie i tylne stojaki. Ale patrzenie na samochód w oku nie jest tak przyjemne. Być może nabywcy Ameryki Północnej, dla których samochód jest przede wszystkim zamierzony, będą bardzo doceniani przez wzrok okrągłego reflektorów nieokreślony w nastroju. Taka stylistyka jest dla mnie obca. Nie boli. Moim zdaniem paszę samochodu jest znacznie bardziej atrakcyjna.

Nie ma prawie żadnych skarg na przestrzeń wewnętrzną. Prawdziwe Mercedes-Benz! Ale jeśli prowadziłeś ML, to w klasie R prawdopodobnie będziesz mieć retrospekcję. Pulpit nawigacyjny jest prawie taki sam, a lokalizacja jednostki sterującej poleceń w konsoli centralnej jest bardzo podobna. Torpedo wyróżnia się mniej ekspresyjnym projektem. Salon jest zbierany z drogich materiałów o wysokiej jakości. Jedyne, co spowodowało subiektywne odrzucenie, obfitość czarnego koloru. Jasne odcienie tego wnętrza są bardziej do stawienia czoła.

Samochód jest deklarowany jako sześcioeatr. W przedstawionej konfiguracji w każdym z tych miejsc dorosły powinien teoretycznie dopasować. Z przodu wszystko jest dla nich jasne, każdy poczuje się świetnie. O ile kierowca nie będzie w stanie narzekać na złożony przełącznik kierownicy po lewej stronie, do którego podawane są funkcje zarządzania światłem, dozorcy i pralki. Ale dźwignia skrzyni biegów jest z drugiej strony kompaktowa i wygodna, prowadząc. A między krzesłami znajdują się duże uchwyty na kubki.

Drugi rząd jest również bardzo dobry. W przypadku poszczególnych wskaźników jest nawet lepszy niż z przodu (na przykład opcjonalne monitory LCD są zamontowane w ograniczeniach przednich siedzeń). Jednak w skrzynce podłokietrowej można znaleźć tylko dwie rzeczy, oddzielając krzesło. Ale mają podłużne dostosowanie, zmienia się również kąt nachylenia pleców. Wszystkie cztery drzwi są szerokie, a dostęp do salonu zapewnia doskonałe, że dotyczy to trzeciego rzędu lądowania.

Kilka prostych manipulacji i jeszcze dwa krzesła pojawiają się z podłogi przedziału bagażowego. Możesz wrócić, nieco zmieniając siedzenie drugiego rzędu. Długo-Bunken Mercedes-Benz R350 to pełnoprawny samochód sześcio- i nawet siedmioosobowy (w zależności od konfiguracji). Oczywiste jest, że lepiej nie sadzić gwiazd NBA z powrotem, ale będzie to wygodne dla pasażerów średniej cery nawet w bagażniku.

Milczyny właściciel R350 z pewnością wolałby zastąpić satelity obciążeniem. Pracując trochę z czterema krzesłami, otrzyma ilość przydatnej przestrzeni 2,4 m3! Czy właściciel klasy R weźmie udział w takich rzeczach? Będzie to, jeśli mówimy o zajęciach na świeżym powietrzu! Podczas testu pasażerowie, omawiając, jak podróżuje klasa R, postawili ją na równi z reprezentatywnym sedanem Mercedes-Benz i SUV-em ML. W takich szacunkach nie ma błędu R350 naprawdę wiele od nich wziął. Zawieszenie jest całkowicie pożyczone z SUV -a, które dotyczy zarówno wersji wiosennej, jak i pneumatycznej. Ponadto samochody mają te same silniki i skrzynie biegów (jednak węzły te znajdują się w wielu innych modelach firmy). Kopia testowa miała B6 o objętości 3,5 litra i, oczywiście, 7G-Tronic 7-Speed \u200b\u200bMachine. Możesz także zamówić opcję z 5-litrowym V8 dla takiego oszustwa, będzie przydatne. R-klasę to wyjątkowo samochód na wszystkie koła. I znowu transmisja została pobrana z ML. Nawiasem mówiąc, oba modele gromadzą się w tej samej amerykańskiej fabryce w Alabamie.

Cóż, a gdzie jest Klasa S, pytasz? I pomimo faktu, że poczucie podróży samochodem Mercedes-Benz pojawia się natychmiast, gdy tylko R350 dotknie. Pneumatyczne zawieszenie i guma z dużym profilem zamieniają dowolną drogę w święto życia. Co więcej, reżim sportowy jako całość nie wpływa znacznie na poziom komfortu, ale tylko sprawia, że \u200b\u200breakcje samochodu jest bardziej jasne.

To niesamowite, jak podwozie tego Mercedes-Benz radzi sobie z płótnem obrzydliwej jakości. Niemożliwe, żartobliwie! Na poziomie Klasy S. Nawiasem mówiąc, odnosząc się do osobistego doświadczenia z ML z wiosennymi i pneumatycznymi zawieszkami, zaryzykuję założenie, że w przypadku R350 pierwsza opcja nie będzie znacznie gorsza od kosztownej alternatywy. Ponadto R350 jeździ płynniej ML, ponieważ ma większy rozstaw osi. Po raz pierwszy, siedząc za kierownicą klasy R, przez chwilę byłem ostrożny, przyzwyczaiłem się do wymiarów. Pod względem wielkości zajmowanej na autostradzie crossover jest porównywany z małym minibusem. Musiałem też ostrożnie zaparkować, ale istniały czujniki parkowania i możliwość zwiększenia prześwitu (czasami po prostu konieczne jest wezwanie na krawężnik, aby kanał nie nakładał się na fragment).

Wyposażona masa crossover wynosi 2200 kg solidnego wskaźnika. Na poziomie więcej niż raz wspomniana klasa reprezentatywna. Klasa R ma jednak znacznie wyższy środek ciężkości. Tak, a opony wysoce profilowe przyczyniają się do taryf w zakrętach. Czy nowość oszczędza dynamiczną jazdę?

W przypadku czystości eksperymentu wyłączam dynamiczny system stabilizacji. Wstrząsam pedał gazu na metal, a maszyna mocno przenosi się z miejsca do dodatku sześciu, ukryty za warstwami dźwiękowymi. Pedal Accelerator działa w trybie dwuetapowym. Możesz przejść w połowie, a następnie maszyna będzie działać na gniewnie lub możesz popchnąć krok, wkładając większy wysiłek, a następnie maszyna z radością realizuje cały potencjał. Przyznaję, że przed rozpoczęciem testu pomyślałem, że prawdopodobnie ten gigant nie byłby silnikiem o pojemności 3,5 litra, niech wydał prawie 280 KM. Pojawił się błąd.

Podobnie jak w przypadku ML350, zaśpiewam pochwały i silnik oraz szybką 7-biegową maszynę o zbieżnych prędkościach biegów. Ta para sprawia, że \u200b\u200bciężki mini-wen jest całkiem rozbitnym samochodem. Być może pierwsze km/h są podawane R350 nie tak łatwe, ale dalej zestaw prędkości przechodzi intensywnie na autostradzie, maszyna łatwo osiąga 200 km/h i nadal przyspiesza do 230 km/h.

Przy dużej prędkości R350 zachowuje się niezawodnie. Oczywiście na kierownicy jest wyraźne zero, są przemieszczenia trajektorii, ale można je łatwo kontrolować. Myślę, że przy szerokich niskoprofilowych kołach Klasa R pokazałaby się jeszcze lepiej. Bez wątpienia co do możliwości podwozia, jego potencjał ujawnia demoniczny R63 AMG. Jednak wielu będzie potrzebować cywilnych kół, aby odejść od cywilizacji i zrelaksować się w naturze. Klasa R może zapewnić przyzwoitą zdolność przełajową. Geny!

Należy zauważyć, że w zakątkach długi wysoki samochód pokazał się dobrze. To prawda, że \u200b\u200bpróbka testowa brakowało nasilenia sterowania i dokładności reakcji do minimalnych ruchów kierowniczych. Ale podczas jazdy na granicy nieporozumień między kierowcą a samochodem nie jest obserwowane. Oczywiście, pod warunkiem, że pierwszy zniżka na klasę, wymiary i cel modelu. Nawiasem mówiąc, można go bezpiecznie zalecić przez usługi bezpieczeństwa.

Praktyka wykazała, że \u200b\u200bKlasa R od Mercedes-Benz ma tylko jedną minus nowość. Konsument nie jest jeszcze przyzwyczajony do takiej maszyny, po prostu zaczęła pasować do systemu wartości samochodowych. Symbioza SUV, Mini-Wen i reprezentatywnego sedana klasy okazały się udane. Niektórzy już cieszą się z tej mieszanki, a wiele innych pilnie łamie stereotypy.

Samochód jest dostarczany przez Diamlerchrysler

Ceny i sprzęt

Dealerzy oferują klientom maszynę z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów i V6 3,5 L lub V8 5.0 litrów. Standardowy pakiet obejmuje: przednie poduszki boczne i okienne, wielofunkcyjna kierownica z dekoracją skóry, połączoną tkaninę/skórę tapicerską, na komputerze na płycie, częściowa elektroregulacja przednich siedzeń, stały napęd na wszystkie koła, ABS, ASR, BAS, ESP, Automatyczny automatyczny czujnik włączenia sąsiedniego sveta, aluminiowe koła R17, czujnik ciśnienia w oponach, speedtronic.

Lista dodatkowego sprzętu jest bardzo obszerna. Możesz zamówić kolor metalicznych, czujników parkingowych, lustra z ukochanym, multimedialnym systemem, panoramicznym przesuwanym dachem z napędem elektrycznym, zawieszeniem powietrza, instalacji klimatycznej multisonowej, reflektorów obrotowych bixenon, bezkluczowego gotowań i większą liczbą systemu. Możesz także wybrać pakiet sportowy lub pakiet stylizacji. Podstawowy sprzęt R350 szacuje się na 63 500, R500 w 81 400. Długie samochodem jest 2300 droższe.

Tekst: Nikolai Ilyin
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2006]