Test Drive Mercedes Benz R-Class od 2010 roku minivan
Klasa R Mercedes-Benz. Wielki oryginał
Pod koniec ostatniego początku tego stulecia Mercedes podjął aktywny rozwój segmentu tych samych załóg, których ta marka premium nie miała wcześniej. W 1998 r. Pojawiła się mała klasa A, w 2005 r. Urodziła się klasa B, aw 2006 r. Wydano największą klasę R. Ale Niemcy nie mogli zrobić kolejnej stodoły? Obraz nie jest taki sam. Tak więc wymyślono oryginalny ruch, aby przekroczyć pojedynczą, crossover i reprezentatywny sedan.
Zaktualizowana klasa R wygląda bardziej korzystnie niż poprzednik. Firma ma nadzieję, że przyciągnie to nowych klientów
Ale z trzecią furgonetką Mercedesianie wyszli na nakłucie. Bardzo droga klasa R nie poszła. Samochód został zaprojektowany dla dość wąskiej publiczności bogatych ludzi w wieku 40-55 lat, którzy mają dużą rodzinę i uwielbiają podróżować. Co więcej, pożądane jest, aby rodzina USA była USA, aby tradycyjnie głównym rynkiem dla takich modeli, a także zgromadzili samochód w Ameryce.
Z tyłu WAN niewiele się zmieniło. Zaktualizowano zawartość latarni, na zderzaku pojawił się nakładanie się metalu
Coś nie zadziałało z projektem klasy R. Zaokrąglona twarz, błotniste spojrzenie o oczy rybne i za samochodem wyglądały bardzo tępo. I tylko lekki profil dynamiczny nie zadawał pytań. Początkowo kupili klasę R w Ameryce i bardzo chętnie, ale potem popyt spadł, a ostatnio Chiny stały się głównym rynkiem! Sprzedano tam około 75% wyprodukowanych maszyn.
Istnieje kilka powodów względnej awarii (trudno jest również nazwać szczerą awarią klasy R). Sama firma uważa, że \u200b\u200bw ostatnich latach samochód rozeszła się jak zamrożone ciasta z powodu niewyrażającego projektu. Osobiście widzę źródło problemu w niepewności klasowej, a zatem brak wyraźnej grupy docelowej. W tej wersji można cytować fakt, że klasa R nadal nie ma bezpośrednich konkurentów. Dopiero niedawno pojawiło się coś podobnego do BMW (mówimy o 5 serii GT). Jeśli chodzi o Rosję, sprzedaliśmy nieco ponad 1100 samochodów przez wszystkie lata i prawie wszystko w długiej wersji. Oryginały, które wybrały krótką klasę R, okazały się tylko czterech.
Ogólnie rzecz biorąc, wymagana była radykalna zmiana obrazu i projektu. I najlepiej bez poważnych inwestycji finansowych. Jeśli stary model został wykonany w tradycjach bio-projektów, wówczas wspierany naśladowca nowoczesnego stylu fasetowanego. Teraz klasa R zaczęła przypominać SUV-a ML, który ogólnie można nazwać najbliższym bratem Erki. Oto reflektory o podobnym kształcie i potężny grill fałszywej sieci chłodnicy, mgły i zły zderzak. Przyznajemy, że nie pozostało nic z poprzedniej wydajności.
Ergonomia samochodu jako całości jest dobrze wypracowana. To prawda, że \u200b\u200bpo raz kolejny musiałem przyzwyczaić się do obfitości przycisków na konsoli centralnej, przeciążonej lewym przełącznikiem kierownicy, a także braku funkcji ekranu dotykowego przez monitor
Jednak ściany boczne pozostały nietknięte, a tył nie zmienił się tak bardzo, jak linia frontu (podczas modernizacji jest to całkowicie normalne zjawisko). Wewnątrz latarni są teraz diody, które tworzą charakterystyczne wsporniki podczas świecących. Z zewnętrznego wystroju warto również zwrócić uwagę na opcjonalne nakładki do polerowanego metalu w dolnej części przedniej i tylnej zderzaku. Dzięki temu udarowi, programiści, należy pomyśleć, chcieli zasugerować klientom, że nadal istnieją funkcje crossover w tym samochodzie na wszystkie koła. I oczywiście, mówiąc o wyglądzie, należy zauważyć, że Wan otrzymał nowe dyski. Największy AMG o średnicy 21 cali.
Profil był i pozostał silniejszą stroną wyglądu klasy R. Samochód wygląda szybko nawet w długiej wersji z boku
Przede wszystkim w kabinie zwracasz uwagę na nowe kontrastowe wykończenie. Możliwe są kombinacje szarości lub migdałów z czarną. Od zdecydowanie nowego można wyróżnić tylko kierownicy. Oczywiście nie można nazwać awangardowym salonem klasy R. Ale wciąż był za wcześnie na przejście na emeryturę. A jeśli zapewnisz maszynie opcje takie jak szklany dach, monitoruje na główkach przednich siedzeń i tak dalej, Klasa R jest postrzegana jako samochód bogaty i statusowy. On jest taki.
Jak widać, wnętrze prawie nie przeszło zmian architektonicznych. Został odświeżony kosztem dwóch sekcji, a także zepsuty nową kierownicę
Najbardziej fajne na naszym rynku będzie R 500 4Matic. Nie ma w tym żadnych zmian w technologii. Tak jak poprzednio, pod maską znajduje się 5,5-litrowa osiem o pojemności 388 KM. Pomaga jej stara, stara-tronic. Z dodatkowych udogodnień można zwrócić uwagę na pakiet AMG (zestaw do ciała, dyski, dywany, czarna skórzana nappa), obecność zawieszenia powietrza, szklanego dachu, monitorów systemów multimedialnych w zagłówkach. A jeśli podstawowa wersja R 500 4Matic jest szacowana na 3550 000 rubli, wówczas ten, kosztem opcji, wynosi już 5 276 495 rubli! Zgadzam się, nie nadaje się do rodzinnej furgonetki, nawet z Mercedes-Benz.
Praktyczność jest siłą klasy R. Z całkowicie złożonymi siedzeniami dwóch rzędów, jego przydatna głośność osiąga 2385 litrów
Z pogodą śnieg miał szczęście ze ścianą w niewielkiej ujemnej temperaturze. W rezultacie droga jest pokryta, wyleczona w miejscach, a tam, gdzie udało im się pracować odczynnik, leży gruba warstwa owsianki śnieżnej. Jednak po prostu nie czujesz się za kierownicą Klasy R bezprawie pod kółkami! Napęd na pełne koła jest zawsze pełna (ponadto w niezmienionym odsetku 50: 50), a masa samochodu znacznie ponad dwa tony jest tak dobrze wyciśnięta przez bieżnik koła do powierzchni autostrady, w którą samochód dosłownie się wchodzi powłoka. Stabilność trajektorii jest świetna! Nie poczujesz ciosów na kierownicy, a sterowanie nie jest bardzo ostre z informacją. Jest to bardzo dobre z ruchem wysokiej prędkości w linii prostej. Samochód idzie ściśle w danym tempie bez nerwowości, a restrukturyzację i wyprzedzenie można łatwo wykonywać. W rezultacie idziemy po strasznej drodze, zaskakująco szybko 120, 140, 160 km/h, ponownie z wyjątkiem stabilności samochodu.
Niesamowita stabilność i niezmienność scharakteryzują tę maszynę, jeśli chodzi o jazdę na niestabilnych powłokach
Zawieszenie powietrzne w komforcie cudownie połknie fale i większość małżeństw drogowych. Jeśli wybierzesz tryb sportowy, różnica w zachowaniu samochodu stanie się zauważalna. Trząsa bardziej, profil drogi jest przekazywany bardziej szczegółowo, ale reakcje na władców stają się nieco jaśniejsze i bardziej ostre. Ale tylko trochę. Komfort jako całość cierpi nieznacznie, ale na falach rzuca się na picie herbaty ze szklanki już problematycznego. Proszę mojego kolegę, aby odwrócił się od wygody. Istnieje również tryb automatycznego.
Bardzo ładnie zewnętrznie i wewnętrznie R-Ka ryzykuje, że nie ma wielu niezrozumianych, ponieważ rodzaj uniwersalnego ciała nie jest związany z kupującymi z koncepcją luksusu. Być może dlatego ludzie z Mercedesa uparcie nazywają ten samochód sedanem w swoich wydaniach prasowych
Warto udać się do krętej podmiejskiej dwupasmowej, ponieważ natychmiast rozumiesz, że lepiej szybko jeździć tym samochodem w linii prostej. Na kierownicy znajduje się niewiele informacji zwrotnych, a trajektoria musi być odczuwalna, maszyna jest znacząco splątana, a w stresujących zakrętach czujesz dużą masę. Nie uciekaj od praw fizyki.
Opcjonalnie możesz zainstalować przednie fotele z wielu obwodów w samochodzie. Istnieje ogrzewanie, wentylacja, a nawet dostosowanie stopnia wsparcia bocznego
Ze względu na eksperyment siadam i próbuję być szefem z kierowcą. Oczywiście, co możesz powiedzieć, wystarczy. Zarówno na kolanach, jak i nad głową. Ale lądowanie jest dalekie od sedane, bardziej pionowe. Komfort będzie mniejszy, nawet niż w najprostszym Mercedesie Klasy S. Dlatego nie ma sensu kupować R-KU jako biura podróżującego.
A jeśli pięć milionów pięcio -setnych ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami wygląda jak samochód za rozsądną linią, jak rodzaj kiczu i farsy, to prostsza wersja Diesla CDI R350 z 224 KM. A 510 mierników Newton jest bardziej uzasadnionych jako przyjaciel rodziny. Głównie dlatego, że kosztuje prawie połowę mniej więcej w bazie z 2 690 000 rubli. W specjalnej serii ze skórą, trzy -strefowym klimatem, podgrzewanymi siedzeniami, czujnikami parkowania i innych radości). Tak, nie ma zawieszenia powietrza, szklanego dachu, monitorów i niepotrzebnych siedzeń (na przykład niezbyt niezbędne wsparcie boczne, jak na pięćset). Niemniej jednak nie odczuwasz szkód. Proste sprężynowe zawieszenie, w połączeniu z oponami o wyższej zawodach, zgłasza porównywalny poziom komfortu, ale bardzo bolesny olej napędowy, chociaż nie jest zdolna do dynamiki huraganu w wersji 5,5-litrowej, ma szczęście, umożliwiając znacząco oszczędzanie paliwo. Dlatego, biorąc pod uwagę cenę, możemy powiedzieć, że wersja Diesla bardziej lubi. I oczywiście wygląda na bardziej racjonalny zakup, biorąc pod uwagę klasę samochodu (jest też benzyna R 350 4Matic, ma 272 KM i 350 nm, co kosztuje tyle samo, co maszyna Diesla, więc tutaj silnik Diesla jest również bardziej interesujący ).
Tak, restrywanie można uznać za całkiem udane. Dopiero teraz coś mi mówi, że wymaga to zasadniczo. Teraz to nie koniec lat dziewięćdziesiątych. Kupujący od dawna głosowali za licznymi crossoverami, z którymi oczywiście nie zrobiła nasza klasa R po ponownym odtworzeniu. Dlatego pozostanie niezwykłym wyborem estetycznych oryginałów. Co zawsze było.
Tekst: Leonty Tyutelev
Zdjęcie: Mercedes-Benz i autor
Konkurenci
Przez długi czas kłóciliśmy się, czy klasa R ma bezpośrednich rywali, czy nie. Nie zdecydowaliśmy. Ale musimy przynajmniej napisać coś w sekcji konkurentów, w przeciwnym razie nasza usługa antymonopolowa rozpocznie firmę Mercedes. Oszczędzając Niemców od FAS, my, jako główny (i jedyny) przeciwnik, wybraliśmy BMW GT jako zaktualizowaną klasę R. Okazało się, że ceny dwóch modeli są bardzo podobne.
535i benzyna z silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych o objętości 3,0 litra z kosztami turbodoładowania z 2,6 miliona rubli, co jest porównywalne z klasą R (2690 000 rubli. W przypadku wersji z jednostką benzynową o mocy 272 koni mechanicznych). Ale taki model w bazie danych ma tylko dysk do jednej osi. Pełny napęd BMW 535i XDrive wynosi 2,74 miliona rubli. Diesel 530d (245 KM) z napędem na całe koła 2640 000 rubli. (R350 CDI z 265 HP 2 690 000 Rub.). BMW 535D XDRIVE z 300 koniami wynosi 2 980 000 rubli. Na górze gamma znajduje się napęd na całe koło 550i XDrive z silnikiem energetycznym 408 KM. 3 440 000 RUT. (Jest to trochę tańsze niż mniej potężne R500 4MATIC)
Źródło: Auto.mail.ru
