Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 od 2011 roku SUV
Przedstawiciel SUV za 3 miliony rubli. Tak to się dzieje ...
Wybór samochodu jest pod wieloma względami procesem paradoksalnym. Nie, początkowo wydaje się to dość oczywiste ze względu na sumę niektórych czynników, takich jak budżet, uzależnienie od pewnego projektu, styl życia, a nawet kompleksy osobiste. Ale z reguły wynik jest kompromisem. Oczywiście, istnieją wyjątki. To wtedy wszystko opiera się na decydującym, ale opcje nie są akceptowane. VADIM MIKHAILOV, biznesmen, prowadzenie 25 -letnich doświadczeń, podróżuje Toyota Land Cruiser 200, chce stylowego SUV na poziomie reprezentatywnym, budżet 3 000 000 rubli.
Wymagania samochodowe
OBRAZ
Chciałbym solidnego SUV -a z tworzeniem klasy reprezentatywnej.
Gospodarka
To nie jest szczególnie zawracane, ale stosunkowo niewielki apetyt jest mile widziany; Warunek: musi być olej napędowy.
Cechy shodal
Dynamiczne, ale nie powinno przechodzić na terenowe; Pożądane jest, aby mieć zamki
i inne atrybuty pełnego SUV -a.
STYL
Pożądane jest, aby nie było chwytliwe, ale niezapomniane.
WNĘTRZE
Przestronny salon, pojemny bagażnik, dobry system audio, przemyślana ergonomia, solidne materiały wykończeniowe. Różne żetony są mile widziane.
EKWIPUNEK
Uważam, że budżet powinien obejmować wszystko, co mogę tylko założyć. Obecność systemu audio o wysokiej klasie jest mile widziana.
Mercedes ML 350 CDI 2 990 000 R.
Zgadzam się, w takim wnętrzu niewiele jest od SUV -a
Wybrane, ponieważ: pasuje do budżetu, a ponadto uosabia wyznaczony styl.
Styl
Tępy i absolutnie nie pamiętny wygląd. Nudny
Cechy shodal
Na autostradzie jest wspaniały. Całkiem dynamiczne. Pisze dobrze się odwraca. Na poważną drogę w terenie lepiej jest mieszać się w obecności opcjonalnego pakietu OffRout.
Wnętrze
Zdolne, a nawet wygodne. Do przyjęcia
Gospodarka
8 litrów oleju napędowego dla silnika 258 litrów. Z. Ogólnie nic. Hrabstwo
Sprzęt w standardzie
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest. Zmieści się
Nie sądzę, aby właściciele poddali ten samochód takim testom
+Dynamika, obsługa, przestronny salon.
-POREMATYWNOŚĆ HAMULCE, BEZBY BEZPIECZEŃSTWO.
Z moim wzrostem oczywiście nie ma zbyt wiele miejsca, ale w zasadzie wystarczy
Mercedes-Benz ML 350 CDI marka i model CDI
Wymiary 4805x1926x1796 mm
Silnik wysokoprężny., 6-cylindrowy., 2987 cm3, 258/3600L.S./Min-1, 620/1600 nm/min-1
Transmission Automat., 7-miejscu, kompletny napęd
Dynamics 224 km/h; 7,4 s do 100 km/h
Jeep Grand Cherokee 2 639 375 R.
W takim otoczeniu ten samochód nie wygląda jak nieznajomy. Jednak wygląda dobrze na asfalcie
Wybrany, ponieważ: prawdziwy SUV z długą historią i bogatym sprzętem.
Styl
Niezapomniany samochód. Pojawienie się na skraju Kicha. Brutalny
Cechy shodal
Wbrew moim oczekiwaniom raczej zmontowany samochód. Nie ma problemów na terenie, ale opony zapasowe zdecydowanie nie dotyczą Pokatuków poza asfaltem.
Wnętrze
Bardzo mocno wypracowane, a także dość przestronne. Lakoniczny
Gospodarka
Te same 8 litrów oleju napędowego, chociaż moc jest mniejsza. Przyjemnie
Sprzęt w standardzie
Jest prawie wszystko, a nawet więcej. Intrygancki
Kierownica jest nieco znokautowana z ogólnego stylu wnętrza
+Dynamika, obsługa, przestronne wnętrze, bogaty sprzęt, skłonności poza drogą.
-So -wolne błędne obliczenia w ergonomii.
Mark i model Jeep Grand Cherokee 3.0td
Wymiary 4822x1943x1764 mm
Silnik wysokoprężny., 6-cylindrowy., 2987 cm3, 241/4000L.S./Min-1, 550/1800 nm/min-1
Transmisja automatyczna., 5 -T., Kompletny napęd
Dynamika 202 km/h; 8,2 s do 100 km/h
Miałem więc kolejny okres wyboru. Nie, dwa setka ka jest ze mnie całkiem zadowolona, \u200b\u200bz powodu nawyku zmiany samochodu co roku (zwykle ten okres gwarancji) jest trudny do odmowy, a moje już cztery. Cóż, nie jest to nowy Land Cruiser, który można wziąć i nie można nazwać sterowalności tego elementarnego słonia, a podczas jazdy nie chcę tego odcedzić, szczególnie zimą. Dlaczego nie myśleć o Mercedes ML? Tak więc dla punktu wyjścia. Ale dla czystości eksperymentu z wyborem chciałbym mieć przeciwnika. To prawda, kiedy zaoferowano mi Jeepa Grand Cherokee jako tego samego przeciwnika, wątpiłem w czystość eksperymentu. Tak, co tam wątpiło, byłem pewien, że zaoferowano mi absolutnie niezgodne z prawem rzeczy do porównania. Priorytet był początkowo oczywisty: Mercedes ML. W połowie lat 90. wśród moich przyjaciół Jeep Grand Cherokee był bardzo popularny. Ale dosłownie sześć miesięcy później ten brutalny SUV z nowego, musującego samochodu zamienił się w rosnącą i skrzypiącą plastikową strukturę. I Mercedes? Pamiętasz model ML z Yura Park z futurystycznym projektem? To był prawdziwy przełom! A płynność niemieckiego samochodu na rynku wtórnym jest bardzo wysoka. Nie mówię o obrazie marki to tylko aksjomat. Niemniej jednak, nawet rozumiejąc to wszystko, nie odmówiłem porównania ...
Ekran monitora jest aktywny i jest to bardzo wygodne, jednak jest trochę przeciążone
A oto pierwsze objawienie: zewnętrzny ML mnie rozczarował. I nie chodzi o brak jakiegoś specjalnego uroczego projektu jest otwarcie nudny, jeśli nie nudny. Oraz całkowity brak tej samej klasy należącej. Grand Cherokee jest zupełnie inny: do najlepszego zła, jak przystało na prawdziwy SUV, a obecność elementów Kitchie (takich jak kratka chłodnicy) go nie szkodzi. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest uczciwe. W kabinie obu samochodów możesz bez problemów znaleźć pracę: w ML i w Grand Cherokee jest to wygodne i wygodne. To mi wystarczy. Jeśli chodzi o ergonomię, nie można go ocenić na podstawie pierwszego wrażenia: z reguły przyzwyczajasz się do większości nietypowych elementów. Z pewnością pewna adaptacja będzie wymagała automatycznego selektora skrzyni biegów Mercedesa znajdującego się w kolumnie kierownicy lub wyraźnie przeciążonego interfejsu systemu multimedialnego Jeep. A z powodu wrażliwości parkingu Grand Cherokee, zadrżałem przez cały test. Ale to wszystkie małe rzeczy poważnych, naprawdę irytujących problemów, nie znalazłem. Na autostradzie ML wykazuje całkowitą zgodność z klasą: komfortowy komfort. Nie spodziewałem się żadnych specjalnych niespodzianek z pracy automatycznej skrzyni biegów, dlatego może być doceniona przez Hard Four. Ręczna transmisja automatycznej skrzyni biegów również nie zrobiła wrażenia szczególnego wrażenia, ale rzadko używam tej funkcji pudełka, więc nie eksperymentowałem z nią szczególnie. Ale dynamika Mercedesa jest lepsza niż Jeep. Ale bardziej podobały mi się hamulce z Amerykaninem: wyczyścili się wyraźniej i tak bardzo zwolnili. Na niemiecku musisz bardzo delikatnie skontaktować się z pedałem hamulca: byłem trochę przesadzony i spojrzeć na przednią szybę. Zawieszenie Grand Cherokee jest bardziej sztywne, ale nie jest to sztywność dentystyczna, ale zdolność do poruszania się dość wygodnie wzdłuż złej drogi. Ponadto Grand Cherokee ma znacznie większy zestaw terenowy. Na ML jest ograniczony: tylko klucz offroad jest obecny w podstawowej konfiguracji, za pomocą którego można zwiększyć próg poślizgu koła i przesunąć punkt przełączania maszyny. Zmieniają się również ustawienia czułości akceleratora i ABS. Na maszynie jest samochód z samochodem.
Już czynniki zewnętrzne mówią, że Grand Cherokee jest prawdziwym jeepem: obecne są nawet masywne pętle holowania, a Mercedes zaplątał się tylko w szumowinę, jak zwykły samochód. A zawieszenie pneumatyczne z trzema poziomami? A hak pęknięcia rozciągający się z zderzaka pod akompaniamentem muzycznym? Nie, to prawdziwy SUV! Twierdzenia mogą być tylko związane z relacjami w mechanizmie kierownicy: w razie potrzeby kierownica będzie musiała być dość skręcona. Z całym tym Grand Cherokee jest dobry na asfaltowej serpentynie: twarde zawieszenie zapewnia minimalne bułki i doskonałe obsługa. Ale tutaj ML może nie tylko konkurować z nim, ale także udać się do przywódców. Mówiłem już o dynamice samochodu, ale jest on również dobrze kontrolowany. To prawda, że \u200b\u200bpierwsze wrażenie może zrujnować rolki w zakrętach, aby uzyskać komfort, aby zapłacić odpowiednie ustawienia zawieszenia. Ale w rzeczywistości, gdy tylko nadmiar bułki daje wrażenie, że samochód został opuszczony z tury, wystarczy dodać gaz, a samochód z pewnością zachowa daną trajektorię. Nie, nie trzeba mówić o ważności, a nawet o narzucaniu zachowań.
Pamiętasz, na samym początku mówiłem o paradoksalnym wyborze samochodu? Okazało się: wczoraj byłem pewien, że nigdy nie kupię Jeepa Grand Cherokee, a dziś nie tylko porównuję go z Mercedes ML, ale na wiele sposobów daję mu pierwszeństwo. Sędzia sam: w dość dobrym zestawie jeepa lądowego z silnikiem Diesla (i SUV bez silnika Diesla nie jest dla mnie SUV -em) kosztuje około 2 640 000 rubli. Cena Mercedes ML 350 CDI w podstawowej konfiguracji wynosi już około 3 000 000 rubli. A jeśli spróbujesz zbliżyć go do konfiguracji Grand Cherokee, dodając właz i pakiet Offroud, samochód stanie się kolejnym 500 000. W rezultacie za mniejszą ilość 860 000 rubli dostajesz znacznie więcej samochodu. Wystąpiła pewna ponowna ocena wartości. Ale nie kupię Grand Cherokee. Nie, wszystkie powyższe pozostają obowiązujące, po prostu brakuje mu dokładności lub czegoś (lub jest to stronnicze dla Amerykanów). Ogólnie rzecz biorąc, ponieważ nie zamierzam zmieniać kryteriów, wydaje się, że będę musiał zwiększyć budżet i wspiąć się na powyższą klasę.
MÓJ WYBÓR
Na długo przed tym wydarzeniem wiedziałem już, że nie kupię jednego lub drugiego samochodu. Nadal jednak naprawdę chciałem je lepiej poznać, szczególnie do porównania. I muszę powiedzieć, że doświadczenie komunikowania się z nimi zatwierdziło mnie tylko w moich myślach. Za co w rzeczywistości jestem bardzo wdzięczny, ponieważ nastąpiła pewna ponowna ocena wartości. A teraz, jeśli nagle zapytają mnie, co wybrać, nowy Emku lub Chirka, mogę się z tym postawić zupełnie polecić ten lub taki samochód, biorąc pod uwagę preferencje.
WYBÓR REDAKTORÓW
Pomimo faktu, że tym razem nasz pilot testowy pozostał, jak mówią, z jego własnym, dokonaliśmy wyboru. Jako to lubi, naszym zdaniem Jeep Grand Cherokee nadal spełnia wymagania, które przyszły właściciel chce zobaczyć hipotetycznie na podstawie preferencji i budżetu. Nie oznacza to jednak, że część tych wymagań nie spełnia klasy M Mercedes-Benz. Jeśli jednak weźmiesz pod uwagę duże tło terenowe, jest ono wyraźnie gorsze od przeciwnika w podstawowej konfiguracji.
