Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 Od 2011 SUV

Uniwersalna maszyna

W ubiegłym roku zaczęliśmy publikować serię artykułów na temat SUVS, które należą do klasy luksusowej. Te samochody nie są tak bardzo. Mamy prawie wszystkich przedstawicieli tej kategorii na temat testów - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Cały czas rozmyślnie utrzymywaliśmy wsporniki Mercedesa ML320 - aby nie robić tego wysoki. Od samego początku było jasne, że trudno było konkurować z tym samochodem - zarówno na autostradzie, jak i terenowej. Ale przyszedł i jego zwrot ...

Niemcy były biernie zaobserwowani na imprezy na rynku amerykańskim SUV: aż do pewnego punktu kupujących, którzy wybrali Range Rove Rover lub Toyota Land Cruiser zamiast tego, na przykład, Mercedes E-Class Station został nie tak bardzo. Ale kiedy na tym rynku (a zwłaszcza w kategorii samochodów o wartości ponad 30 000 $), rozpoczął się prawdziwy wysięgnik, a wynik tych, którzy wolali luksusowy luksusowy SUV samochodu, poszedł na setki tysięcy, powierzyli, że Niemcy. Zrobili to trochę późno, ale odpowiednim wynikiem jest model ML320, który pojawił się w zeszłym roku - okazało się godne.

Specjalna miłość do samochodów terenowych dotyczy Mercedes-Benz nigdy nie miał. Oraz pickupy (lekkie ciężarówki), na podstawie których Amerykanie budują swoje SUV, nie ma Mercedesa w gamma. Jednak jednocześnie stworzono komfortowy samochód z formułą 6x4 koła - ale tylko w kilku egzemplarzach. Cóż, niespójny GelandeWagen jest nadal produkowany, ale z takimi jak on, wygląd, tylko w armii służą. Tak, i jest dla niego tak bardzo, że ... Ogólnie rzecz biorąc, projekt nowego samochodu rozpoczął się od czystego liścia.

Wydawałoby się, że taki niezwykły może być w SUV? Ile z nich, dla każdego gustu, już wydanego przez różnych producentów? Mercedes połączyły przeciwne cechy, mechanicę Crosant SUV z komfortem reprezentatywnego samochodu i dał, co się stało, bardzo ciekawą osłonę zewnętrzną. Tak, takie urządzenie jest odpowiednie na temat Jegpera Tusovka iw św. Rundzie.

Mercedes ML320 można przypisać kategorii kompaktowych SUV. Jeśli umieścisz jakiś ford Explorer Limited lub Jeep Grand Cherokee obok go w wersji Laredo, przynależność do wszystkich samochodów do jednej klasy wątpliwości nie spowoduje. Niemniej jednak ML320 jest nadal oddzielny. Po pierwsze, ze względu na fakt, że idea SUV z Mercedesa jest nadal taka sama jak dziwna i niezwykła, jak zestaw limogów na pikniku. Drugim powodem jest wygląd: Aplikator jest nie mniej niż w Mercedes 600sel. Lub weź wymiary. Długość samochód jest bardziej niż Explorer lub Grand Cherokee, a tylko z powodu tylnego kształtu wygląda krótszy. Tak, i szerokość i wysokość ML320 przekracza wielu konkurentów ...

Jeśli nie było to dla ciała stałego (204 mm), ML320 można przyjmować dla jego dorosłego brata. Jest bardzo podobny do tych, którzy wyszli z dziurkowania grzejników, koci reflektorów reflektorów i osobliwych barwników pulchnych, krótkotrwałych ciał. Szlifowanie grzejnika ozdobione jest ogromną trójkąską gwiazdą - jak modele SL i SLK. Ci, którzy życzą, mogą wzbogacić zewnętrzną część swoich samochodów z klapkami, nonsensownym Kenguryatnikovem, ochroną progami i gromadzenie się na składanym wsporniku.

Chrysler w pewnym momencie okazał się, że SUV może mieć ciało niosące - weź przynajmniej Jeep Cherokee lub Grand Cherokee. Główną zaletą korpusu przewoźnika jest lekkość. Ponadto skrzypienie się mniej i grzechotki. Teraz takie samochody pojawiają się coraz więcej (NISSAN, TOYOTA), a oni całkowicie pewnie czuć się na parkingu McDonalds lub Country Club. Ale prawdziwy SUV - dla poważnych przypadków - jest po prostu zobowiązany do ramy przewoźnika. Mercedes-Benz, z bogatym doświadczeniem w tworzeniu ciężkich ciężarówek i pojazdów wojskowych, wybrał to - tradycyjny schemat dla ML320, poświęcający przyrost masy ciała. Patrząc jednak na samochód, trudno jest uwierzyć, że waży dwie tony. I jeszcze trudniejsze do zrozumienia z myślą, że formalnie jest ciężarówką.

Jeśli usuniesz z korpusu samochodowego, można zobaczyć potężną ramkę nośnej, na której stałe są przednie i tylne poduszki osi. Zatrzymać! To pierwsza poważna różnica od tradycyjnej ciężarówki - zawieszenie. Zwykle SUVS zarówno mostki są neutralne, a tylko niektóre modele można znaleźć niezależne zawieszenie, ale tylko z przodu. W ML320 zawieszenie wszystkich kół jest niezależny na poprzecznych dźwigni aluminiowych. Oraz z przodu i zmieniły stabilizatory stabilności poprzecznych. Zawieszenie jest długotrwałe, za sprężynami, z przodu - na skręcie wzdłużnym.

Na tej samej ramce - silnik V6 z trzech zaworów (dwa wkłady, jedna ukończenie) i dwie świece na cylindrze, a także transmisję składającą się z 5-biegowych automatycznych pudełek w niemiecku i amerykańskiej skrzyni dozowania Borg Warner. Wszystko jest pakowane piękne i kompaktowe.

Sklade ze skrzyni biegów ze stopów świetlnych są zamocowane na poduszkach przez gumowe poduszki. Wewnątrz korbików - druga (i najważniejsza) różnica między ML320 z innych SUV. Nie ma blokad mechanicznych! Ich pomyślnie zastępuje 4-etc system elektroniczny. W trybie normalnym moment obrotowy jest przesyłany do osi w stosunku 50/50. Jeśli koła zaczną poślizgnąć, 4-etgielne - na podstawie danych o częstotliwości ich rotacji pochodzących z czujników ABS, - spowalnia ataków i przekazuje moment obrotowy do tych, które nadal zachowują uchwyt z gleby. Samochód z takim systemem jest w stanie poruszać się w pożądanym kierunku, nawet gdy ten sprzęgło ma tylko jedno koło.

Mechanizmy wykonawcze - duże wentylowane tarcze hamulcowe - są doskonale widoczne przez pięciokrotne koła rurociągowe. Być może jedynym minus 4-etc jest to, że działa jak lustrzany wobec ABS, a obie jednocześnie działają pracę - po hamowaniu zajmuje trochę czasu, aby 4-etc po raz kolejny zaczął funkcjonować. To oczywiście nie jest zbyt dobre do pokonania drogi, ale wciąż lepsze niż zwykłe blokowanie różnic. Jeśli tylko dlatego, że działa 4-etc, bez konieczności czeku od kierowcy.
Patrząc na przyszłość, powiem, że ten system jest sprawnie ważny. Gdy z szybkim obracaniem lewe koła niespodziewanie spadły na piasek pokrywający asfalt, a maszyna zaczęła wdrażać, elektronika zareagowała szybciej mnie i prawie natychmiast wyrównała SUV. Jednak istnieje również system stabilizacji zajęć ESP jako opcja.

Wejście było zaskakująco łatwe, wysokość lądowania dla SUV jest mała - zaledwie 470 mm. Salon niespodziewanie przestronny - pomimo małych zewnętrznych wymiarów samochodu. Nie ma tu specjalnego luksusu, ale - przytulne. Siedzenia z płaskimi poduszkami są pokryte miękką dmuchaną tkaniną, która pomaga opracowaną stronę zatrzymuje się, aby utrzymać ciało kierowcy na stromych okiennic. Korekty są nieco, ale wszystkie niezbędne - w magazynie. Na naszym samochodzie okazały się mechaniczne, ale są elektryczne i pamięci. Urządzenie sygnalizacyjne bezmuchanych pasów jest smażone pięć sekund, a następnie statki (nawet jeśli pozostaniesz bezkarny).

Przejrzyj do przodu - bez komentarzy. Z normalnym lądowaniem kaptur z siedzenia kierowcy nie jest widoczne. Z jednej strony jest dobre - nie maching przed oczami. Ale kiedy musisz dokładnie określić położenie samochodu - musisz wyciągnąć szyję. W tym samym czasie właściwa krawędź kaptura nadal nie jest widoczna. Tylny przegląd przez samodzielne lustro jest praktycznie nakładane przez powściągliwość głowicy środka foteli tylnego wiersza. Jednak można one być złożone, aby nie przeszkadzać. Co najmniej jeden, nawet jeśli wszystko. Aby złożyć jednak fotele, niezbyt proste - musisz się pocić, dopóki nie przesuniesz ich do przodu. Złożoność projektu jest najwyraźniej wyjaśniona przez fakt, że trzeci rząd krzeseł jest opcjonalny, który zamienia samochód na 7-osobowy. Pomysł jest kontrowersyjny - na siedem osób ML320 jest wystarczająco wyraźnie. Ale w 5-osobowym przykładzie wykonania tylni pasażerowie są niezwykle przestronni, a wielkość bagażnika jest imponująca.

Plecy kabiny wygląda dość tradycyjnie (dla SUV), cały projekt koncentruje się z przodu. Kolumna kierownicy z zmiennym kątem nachylenia i dość dużą wiązką; Urządzenia strzałkowe; Obsługa posłańców sygnatur świetlnych Przełączniki światła; Szeroka konsola środkowa z radiem, klimatycznymi pokrętłami i różnymi przyciskami; Hamulec postojowy stóp - wszystko to jest charakterystyczne dla Mercedów pasażerskich. Więc możesz łatwo zapomnieć, że prowadzisz SUV.

Na korzyść głównej - amerykański - rynek ML320 był cienką smyczką tempomatu, znajdującym się tuż nad przełącznikiem światła, a uchwyty do kubka dla każdego członka załogi, a uchwyty z przednimi kubkami płynnie złożone po kliknięciu na nich. Za uchwytem Cat - w centrum - znajduje się panel sterowania czterech okien, luster i blokowanie drzwi. Właściwie jest bardziej znany i wygodniejsze, gdy te przyciski i przełączniki są umieszczane na drzwiach kierowcy, ale ostatnio wielu producentów przenieśli ich do środka kabiny - łatwiej jest produkować wersje dla krajów ruchu lewostronnego.

Dźwignia skrzynki jest najczęstsza, jak w samochodach pasażerskich Mercedes. Nie ma żadnych dodatkowych uchwytów - napęd na cztery koła jest stale włączone. Zmniejszony wiersz transmisji (2.64: 1) jest dołączony do przycisku. Jednak w tym celu konieczne jest całkowite zatrzymanie samochodu i przetłumaczyć pole pudełka do pozycji neutralnej.

Aktywne bezpieczeństwo samochodu zapewnianego przez inteligentny mechanikę i elektronikę jest dobrze uzupełniony przez bierne bezpieczeństwo. Oprócz pasów (dla wszystkich pasażerów) kierowca i jego sąsiada mają dwie poduszki - czołowe i boczne. I podnosząc kaptur, widzisz tak masywne struktury metalowe, które natychmiast zapomnimy o względnym chłkodzie plastikowym zderzaków.

Zarząd okazał się bardzo łatwy. Wraz z prostym ruchem sprzężenia zwrotnego na kierownicy istnieje praktycznie nie, ale prawie go obraca, a kierownica staje się ostra i informacyjna - nie gorsza niż samochodu pasażerskiego, a w każdym przypadku znacznie lepiej niż większość Tradycyjne SUVS. W ogóle autostrada ML320 zachowuje się prawie jak pasażer Mercedes. W obracaniu samochodu toczy się znacznie mniej niż można było oczekiwać na tak wysokości ciała. Zawiesinę przekazuje na niej tylko małe wstrząsy - konsekwencją wadami powierzchni drogowych, ogólnie, samochód jest bardzo miękki.

Pięciokrotny automatyczny przesuwa się delikatnie i płynnie, bez ciągnięcia maszyny w momencie przełączania. Nie ma tu myśli i w niektórych pudełkach. Tylko w trybie Kick-Down, po ostrym naciśnięciu przyspieszenia, aż się zatrzyma, mózgi punktu kontrolnego zajmują trochę czasu na myślenie - trochę więcej niż chciałbym. Ogólnie rzecz biorąc, przewrót momentu obrotowego wystarczy - do sto, ciężkiego samochodu przyspiesza w 9,5 sekundy, które widzisz, dość przyzwoicie. I choć w przypadku samochodów tej marki prawdopodobnie jest bardziej poprawne, aby poruszać się powoli, z poczuciem poczucia własnej wartości, trudno jest pozostać z pokusy, aby zwolnić całe stado 218 koni do wolności. Nawiasem mówiąc, aktywny sterownik może ograniczyć liczbę kroków, w których pudełko, cztery, trzy, dwa lub same przełącza się do jednej - maszyna staje się jeszcze więcej, tylko nie zapomnij spojrzeć na obrotomierz ...

W przypadku fotografii, pojechaliśmy samochodem do jednego z najbliższej rezerwatu Moskwy, którego drogie nas jesteśmy znani - tak, że może być możliwe bez dużego ryzyka, aby jechać wokół trudnego terenu. Okna są obsadzone, trawa do samych krawędzi okularów, jakiś zieleni latający w przedniej szybie i bijąc przez kraty chłodnicy ... Sterowalność jest doskonała, zawiesinę, która wydawała się trudna do stałej powłoki, znakomicie jaskółki zabójczy inne maszyny. Hamulce nie działają nie gorsze niż na asfalcie, ABS zachowuje się bardzo poprawnie, umożliwiając dokładnie dozowanie siły hamowania.

Pomimo braku specjalnej gumy poza drogą, przepuszczalność ML320 okazała się doskonała. Na glinie, śliski po deszczeniu wzgórze udało się wejść bez trudności - nawet nie zawierające ograniczonej liczby transmisji. A długodystansowa zawiesina ułatwia przejście przez dziennik średniego rozmiaru ...

Konstrukcja i charakterystyka techniczna samochodu są opracowywane na podstawie wymogów określonego segmentu rynku, dla którego ten samochód jest przeznaczony. Różne segmenty są różnymi żądaniami zakupowymi. Wszystko jest tutaj ścisłe. Ale kupując samochodowe osoby. I model, który miał podać wszystkich, ktoś może się nie wymyślić.

Zobowiązujemy się twierdzić, że z ML320 - nie tak. Jego wszechstronność nie pociągała za sobą żadnych strat. Mercedes-Benz udało się stworzyć samochód, który wchłaniał wszystkiego najlepszego z dobrego samochodu, a także z doskonałego SUV. A wszystko to - za więcej niż rozsądną wartość (w USA, w porównaniu do cech klasy Mercedesa kosztuje około 120 000 USD, a ML320 - od 40 000 USD). I to oczywiście jak wszyscy.

Samochód Mercedes ML320 został dostarczony przez facet. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.

M-Class SUVS (ML230, ML320 i ML430) produkowane są w fabryce Mercedes-Benz w pobliżu miasta Tuskalouse, w Alabamie. Właściwie to nie jest już pierwszy - i jak dotąd najbardziej udany - Mercedes próbuje zakorzenić się w Stanach Zjednoczonych. W 1905 roku słynna firma Piano Steinway rozpoczęła się w Nowym Jorku licencjonowanym montażu amerykańskiego Mercedesa w Nowym Jorku. Roślina spalona w 1907 roku. W latach 80. stan Wirginii produkował ciężarówki i nieznagrodzenia. Teraz jest nadzieja, że \u200b\u200bmiejsce samochodów dostawczych, które znajduje się 20 kilometrów od Tuskalouse, będzie w Mercedes wielbiciele nie mniej znanych niż kręgle zielony - z miłośników Corvette.

Produkcja klasy M w Alabamy rozpoczęła się w styczniu 1997 roku. Fabryka zatrudnia 1400 osób pracujących w dwóch zmianach. Planowana kwestia wydania w bieżącym roku wynosi 65 tys. Maszyn, z czego 40 tysięcy jest przeznaczonych na rynku północnoamerykańskim. Pod koniec czerwca 50-tysięczny samochód zszedł z przenośnika. Średnio około 300 sztuk dziennie ...

Popyt na klasę M jest tak wspaniale, że w lipcu roślina zatrzymała się na tydzień - do montażu dodatkowego sprzętu. Ten (i plus setki nowych pracowników) pozwoli w przyszłym roku, aby wprowadzić uwolnienie do 80 tysięcy samochodów.

Alexey rodkov.
 

Źródło: Motor Magazyn [№8 / 1998]