Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 od 2011 roku SUV

Hybrydowy olej napędowy: porównanie Mercedes-Benz ML320 Bluetec i Lexus Rx 400H

Tak, obecne ceny paliw można doprowadzić do zawału serca, ale nie powinno to powodować odmowy zakupu maszyny SUV (pojazdu sportowego) i przyjemnych opcji, które domyślnie przechodzą w tych samochodach.
W końcu istnieją specjalnie utworzone crossover dla aktualnych warunków: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec i Hybrid Lexus RX400H.
Wybór jednej z tych maszyn może być uzasadniony z politycznego punktu widzenia. Właściwe mogą nalegać, aby próbowali wykorzystać jak najwięcej importowanego oleju, podczas gdy lewica może wymagać fundamentalnego zmniejszenia ilości zużytego paliwa. Możesz więc wykazać swoje powiązanie polityczne z jednym z obozów, w tym z pomocą wybranego SUV -a.
W rzeczywistości nasze porównanie jest podobne do debaty. Jeśli zależy Ci na ekologii i podróżujesz SUV -em, co jest preferowane: silnik wysokoprężny lub hybryda? Mercedes-Benz ML320 Bluetec lub Lexus RX400H?
Przeciwnicy
Z boku lewicy mamy progresywny Lexus RX400H, gdzie H oznacza obecność hybrydowej jednostki energetycznej pod maską. Ten model jest wyposażony w mocniejszą wersję hybrydowego systemu napędu Synergy niż ten, który jest zainstalowany w naszych drogach naszym sercom przyjaznej dla środowiska Toyota Prius. W zależności od stopnia ekspozycji na pedale gazu benzyna V6 o objętości 3,3 litra, w połączeniu z silnikami elektrycznymi i akumulatorami, wytwarza 268 KM. Na kołach z prędkością przepływu 9,3 litra na 100 km w cyklu mieszanym, który jest 3 litrów mniejszy niż w przypadku Negibid Rx 350.
Prawo reprezentuje bardziej konserwatywny i tradycyjny Mercedes-Benz ML320 Bluetec z 6-litrowym 6-cylindrowym turbodieslem w kształcie litery V, rozwijającym moment obrotowy 539 nm. Skuteczność cyklu spalania paliwa oleju napędowego w tym silniku jest taka, że \u200b\u200bzużycie paliwa na 100 km, zgodnie z kontrolą ochrony środowiska, wynosi 11,2 litra, czyli o 24% mniej niż w przypadku innych parametrów benzyny ML350 .
Ale to nie jest stary olej napędowy, nie. Słowo Bluetec w nazwie modelu oznacza, że \u200b\u200bzainstalowany w nim silnik Diesla spełnia standardy kalifornijskie dla silników benzynowych. Nawiasem mówiąc, w Kalifornii wymagania te są najbardziej rygorystyczne na świecie.
Układ Bluetec neutralizuje tlenki azotu, szkodliwe produkty procesu spalania paliwa oleju napędowego, przy użyciu dwóch katalitycznych palników gazów spalin. System AdBlue, który jest specjalnym pojemnikiem z wodnym roztworem mocznika zlokalizowanego w maszynie, wprowadza pewną ilość tego roztworu do przewodu spalinowego, gdzie wchodzi w selektywną reakcję katalityczną z tlenkami azotu, która tworzy nieszkodliwy azot i wodę para.
Ceny i uprzedzenia
Koszt Lexus RX400H z napędem na całe koła zaczyna się od 44 305. Interfejs tego kompleksu narzędzi multimedialnych jest bardzo zrozumiały i łatwy w użyciu, ale, szczerze mówiąc, byliśmy zdenerwowani brakiem dodatkowego złącza iPoda lub gry MP3. Tutaj jest kasetowy gracz z nostalgiarami, ale z jakiegoś powodu nie robiliśmy na nas wrażenia.
Materiały, z którymi skończył salon RX, są dobrej jakości, ale ogólna atmosfera nie robi wrażenia luksusu odczuwalnego w Mercedes. Skórzane fotele, które otrzymujesz z opcją pakietu premium za 1600 USD, są wystarczająco miękkie, ale dekoracja klonu (380 USD) wygląda nieco obcy.
Dodaj tutaj podgrzewanie przednich siedzeń za 665 USD i czujnik deszczu, a także 160 USD za udoskonalenie układu chłodzącego za pomocą pakietu holowania, a otrzymasz RX400H za 50 885 USD. To właśnie przyszło do nas na ciasto.
Koszt podstawowej konfiguracji Mercedes-Benz ML320 zaczyna się od 48 USD 125 i szybko zyskuje na wadze. Pakiet opcji pakietu premium nr 2 będzie kosztować 6600 USD. Obejmuje system nawigacji, system audio Harmon Kardon Premium, wyposażony w wyjście iPoda i kartę pamięci, Bluetooth i kamerę tylną, czujniki parkowania i inne luksusowe trify. Nie jesteśmy pod wrażeniem jednopunktowych systemów sterowania, takich jak system Comand zainstalowany w Mercedes, ale tutaj jest po prostu nie do zniesienia. Brakuje tu ciężkiego okrągłego joysticka, podobnie jak Mercedes-Benz C300 Sport, zamiast tego po stronie pasażera panelu pasażerskiego znajduje się pięć klawiszy sterujących.
Niewątpliwie wszystkie powierzchnie w kabinie dosłownie promieniują luksusem. W ML, który testowaliśmy, znajdował się zestaw eleganckich skórzanych siedzeń i wspaniałe wykończenie z drewnem za 1995 USD, aw wyniku każdej części odczuwane są wysokiej klasy i dokładność. Opcja pakietu ogrzewania o wartości 1390 USD obejmuje ogrzewanie przednich i tylnych siedzeń, a nawet kierownicy. Trzecia strefa automatycznej kontroli klimatu dla tylnych pasażerów kosztuje dodatkowe 770 USD. Opcjonalnie możesz zamówić kolorystykę ciała w alpejskim metalicznym metalu za 720 USD.
Cóż, to oczywiście dodajesz 1600 USD na zawieszenie pneumatyczne regulowane wysokość z dwoma trybami ustawiania amortyzatorów. W rezultacie ten elegancko wyposażony samochód wyrządza szkodę na koncie bankowym w wysokości 61 200 USD.
W ruchu
Musieliśmy już jeździć Lexus RX z silnikiem hybrydowym, a ten praktycznie nie różni się od jego poprzedników. Silniki elektryczne zapewniają stałą przyczepność w całym zakresie prędkości, co pozwala szybko pozostawić światło. Potwierdza to nasz test przyspieszenia: 100 km/h Lexus RX400H zyski przez 7,2 s. W trybie miejskim przejście kontrolowane przez elektronikę z silnika elektrycznego do silnika benzynowego przechodzi niezauważoną, zasilanie płynnie przepływa przez zmienną skrzynię biegów (CVT).
Wręcz przeciwnie, ten Lexus jest dość mierny. Aby uzyskać całkowity przystanek z prędkością 100 km/h, potrzebuje nawet 40,5 m, podczas gdy samochód kiwa zauważalnie. Jeśli chodzi o brzęczące charakterystykę samochodów hybrydowych, jest to szczególnie odczuwalne, gdy płynnie hamuje aż do całkowitego zatrzymania, gdy moc powraca do baterii. Ale jeśli wyobrażasz sobie, że pieniądze zaoszczędzone na benzynie brzmią, więc dźwięk przejścia nie jest tak denerwujący, nawet w ruchu.
Wzmacniacz energii elektrycznej zapewnia bardzo ostre reakcje, chociaż nie ma wystarczającej odporności podczas obracania kół, dlatego wrażenie pewnej niedoinformacyjności sterowania. Opony ekonomiczne o niskiej oporności na torze również nie zapewniają wystarczającej przyczepności wynoszącej tylko 0,68 g w teście w celu przyspieszenia bocznego, tak że przy dynamicznej jazdy system stabilizacji zaczyna działać dość wcześnie.
Po twojej prawej
Mercedes-Benz ML320 Bluetec pokazuje diametralnie przeciwne podejście. Początkowo, kiedy nacisnąsz pedał akceleratora, odczuwają się w nim pewne wątpliwości, ale potem turbiny wchodzą do pracy, silnik rozwija dobry moment obrotowy, a Mercedes płynnie przyspiesza, powoli przełączając się z jednego 7-biegowego pudełka na drugie. Test ML dla tego waży 2320 kg, tj. 176 kg cięższy niż Lexus Rx. W rezultacie spektaklowe przyspieszenie wykazane przez niego do 100 km/h przez 8,5 nie zaskoczyło nas nam.
Ale nadmierna waga nie wpłynęła na wydajność hamowania: tylko 36,88 m zostały całkowicie zatrzymane, aby zakończyć zatrzymanie. Niewątpliwie przyczyniły się do tego, szersze opony (2,5 cm szersze niż Lexus) 255/50 R19. Dzięki tym kółkom cięższy samochód wykazywał najlepszą przyczepność drogi, 0,76 g, a slaloma minął prędkość 100 km/h (prawie 5 km/h szybszy Lexus). Sterowanie Mercedesa jest również bardziej responsywne, ale zawieszenie pneumatyczne negatywnie wpłynęło na kontrolność, wywołując silną rolkę w narożnikach.
A to jeszcze nie wszystko. Z powodu zawieszenia pneumatycznego ML zauważalnie kołysze się na autostradzie, jest to szczególnie odczuwalne na nierównomiernym asfalcie (żona jednego z uczestników testowych nawet porzuciła planowaną podróż w góry, ponieważ była kołysana na autostradzie). Zmiana zawiesiny adaptacyjnej na tryb sportowy nic nie zmienia, z wyjątkiem tego, że szczególnie twarde połączenia asfaltu zaczynają być wyraźniej odczuwalne w kabinie.
Nigdy nie myśleliśmy, że to powiemy, ale jesteśmy zmuszeni przyznać: gładki i miękki Lexus na tle Mercedesa wygląda na sport i zebrany. Ci, którzy decydują się na zakup Mercedesa, zdecydowanie zalecamy nie wydawać 1600 USD, które należy określić na adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, ale poważnie pomyśl o standardowych stojakach.
Praktyczność to drugie imię
Obaj uczestnicy testu brakuje trzeciej radiokacji, która pozwala zoptymalizować przestrzeń dla pasażerów na tylnym siedzeniu. Benz tutaj jest bardziej przestronny dzięki dłuższej rozstawie osi (2910 mm w porównaniu z 2 710 mm w Lexus), z tego powodu tylne pasażerowie otrzymali 9 cm większy niż nogi. Lexus ma wystarczająco dużo miejsca, ale na tle Mercedes jest tylko limuzyną.
Wydaje się, że w przypadku bagażu w Mercedes powinien być również więcej miejsca, ale tak nie jest. Lexus ma 2,4 m3 dla twoich rzeczy ze złożonymi tylnymi siedzeniami i tylko 2,05 m3 w Mercedes. Podejrzewamy, że Mercedes liczy na konserwatywną strategię korzystania z wolnej przestrzeni (rzeczy są dodawane w taki sposób, że pozostaje tylko mały pasek wolnej przestrzeni, umożliwiając użycie lustra tylnego).
Oba samochody są napędem na koła, ale ich systemy napędu pełnego koła są zupełnie inne. RX400H jest rozmieszczone w taki sposób, że pchnięcie silników elektrycznych wchodzi wyłącznie na tylną oś, podczas gdy silnik benzynowy w tandemie z wariatorem zapewnia tylko przednie koła z przyczepnością. Oznacza to, że Lexus nie nadaje się do użytku poza ścieżkami asfaltowymi: maksimum, do którego jest zdolny, jest tolerowane przezwyciężanie dróg. Tymczasem Mercedes jest wyposażony w markowy system napędu na wszystkie koła z trzema różnicami, z elektronicznie aktywowaną (poprzez system ABS) różnicowy zwiększonego tarcia, a także system kontrolowania i podnoszenia. ML nie ma serii obniżającej, więc lepiej jest pozostawić zwiększone trasy złożoności dla Wranglera Rubicona, ale ogólnie Benz nie ma nic przeciwko światłem poza drogą.
Holowanie to obszar, w którym dwie testowane przez nas technologie są szczególnie różne. Nawet obecność specjalnego pakietu holowania zapewnia RX 400H możliwość holowania przyczepy o wadze zaledwie 1588 kg: nie jest źle dla pary motocykli lub łodzi z zawieszonym silnikiem, ale wyklucza ten hybrydowy samochód z obozu kempingu. Przeciwnie, ML320 Bluetec może holować przyczepę o wadze do 3200 kg, co jest bardzo dobre dla samochodu z tej klasy. Ponadto silnik Diesla z takimi ładunkami jest w stanie utrzymać swoją gospodarkę, czego nie można powiedzieć o silniku benzynowym.
Złapać
Ale Mercedes ma również problem: ML nie ma koła zapasowego. Czemu? Pojemnik płynu AdBlue został w jakiś sposób umieszczony na pokładzie samochodu, a jedyną wolną przestrzenią była przestrzeń pod etykietą bagażnika, w której zwykle znajdowała się rezerwat. Teraz jej nie ma.
Brak koła zapasowego oznacza, że \u200b\u200bML jest wyposażony w opony wspierające (typ Run-Flat). Może się wydawać, że takie opony są świetnym pomysłem: nie musisz zatrzymywać awaryjnego na poboczu drogi ani w dysfunkcyjnym obszarze (gdzie nie ma kawiarni Starbucks) z powodu zstępującego koła. Ale czy będziesz w stanie znaleźć odpowiedni zamiennik w 100 km, szczególnie na rozległych przestrzeni naszego raczej dużego kraju, wielkie pytanie. A wymiana takich opon nie jest tania.
I jest to znaczący argument, ponieważ mówimy o wszystkich pojazdach terrainowych. Na przykład, w przypadku ML, możesz napotkać tę nieprzyjemną sytuację na 30. kilometrze wiejskiej drogi, siedzącym po uszach w błocie lub na odległym kempingu. Być może jesteś wałkiem koła, podróżując wzdłuż północnego brzegu Wielkiego Kanionu z przyczepą na przyczepie. Najbliższe miasto, w którym możesz wymienić oponę Bridgestone Dueller HL 400, jest Las Vegas, położona od ciebie 428 km. I wiesz co? Pod obciążeniem zepsuta samozadowolenia opona ML wytrzyma tylko 32 km. Cóż, co?
Uważamy, że jeśli zamierzasz wykorzystać swój uporządkowany do jego zamierzonego celu, musisz mieć koło zapasowe. I punkt.
wyniki
Mercedes ML320 prowadzi podczas całego testu porównawczego. Oczywiście jest droższy, ale poziom sprzętu i poczucie luksusu w kabinie w pełni uzasadniają tę wartość. Silnik wysokoprężny nie jest tak ekonomiczny w trybie miejskim, jak RX Power Unit, ale w przypadku samochodu o takich wymiarach, zużywa bardzo umiarkowaną ilość paliwa nawet w mieście, a na autostradzie różnice między zużyciem Lexusa i ML, pomimo fakt, że dynamika Mercedesa jest lepsza. Nawet jego obsługa nie powoduje skarg, co jest ważne dla takiej wagi.
Ale ograniczenie, które należy zastosować w użyciu Benz z powodu samowystarczalnych opon, nie pozwala na użycie samochodu do przygody (przy zdrowych zmysłach, nie zalecamy przeniesienia się do tego samochodu z lub bez koło zapasowe do przyczepy do przyczepy). W rezultacie nasz test stał się porównanie dwóch SUV -ów, których elementy asfaltu, które nie powinny być dużo usuwane z dużych miast.
Jeśli weźmiemy pod uwagę te okoliczności, w naszym teście porównawczym zaczyna prowadzić Lexus RX400H. Przy znacznie skromniejszych kosztach jest dobrze wyposażony, umiarkowanie luksusowy SUV z płynnym ruchem i zużyciem paliwa, którego nie może się nie pochwalić żadnym kompaktowym. Czy to nie jest istota tego sporu?
Komentarze Josha Sadlera, asystenta redaktora zasobów edmunds.com
 
Platforma RX400H zadebiutowała w 2004 r., Która w warunkach rozwoju nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego jest uważana za odległą przeszłość. Nadal podoba mi się projekt zewnętrzny, ale w salonie rozbieżność między proponowanymi rozwiązaniami staje się już nowoczesnymi wymaganiami stylu i poziomem rozwoju technologicznego. Ten sam wulgarny srebrny plastik na przednim panelu, te same niewyrażające przednie siedzenia z minimalną liczbą regulacji. Oczywiście testowany zestaw Mercedesa będzie kosztował 10 000 USD więcej, ale wystarczy wejść do środka i poczuć atmosferę luksusu, a te dziesięć tysięcy nie wydają się już tak dużą ilością.
A jednak, gdybym musiał wybrać, wziąłbym Lexusa za każdy z siedmiu dni tygodnia.
Silnik Mercedesa z technologią Bluetec miał być oszałamiającą wiadomość o przyjaznym dla środowiska silnika wysokoprężnego silnika wysokoprężnego, który spełnia standardy składu gazów wydechowych z 2010 roku, a jednocześnie zapewniająca klasyczną kombinację wydajności i dobrego pchnięcia przy niskich prędkościach . Niemniej hybrydowa jednostka energetyczna RX 400H da temu dieselowi dziesięć szklanek handicapu i bez większego wysiłku pokonuje go w pierwszej turze. Lexus przyspiesza do 100 km/h przez sekundę szybciej, a jego responsywny wariator natychmiast przenosi moc z silników elektrycznych na koła przy pierwszym żądaniu kierowcy. Lexus pozostawił ML320 daleko w tyle pod względem gospodarki, a benzyna premium kosztuje 30 centów tańsze niż olej napędowy.
Innymi słowy, olej napędowy jest do bani. A Lexus ma lepsze sterowanie. A nawet znacznie lepiej: elektroniczny wzmacniacz kierownicy RX400H sprawia, że \u200b\u200bkierownica jest wrażliwa, z optymalnym wysiłkiem, podczas gdy parowiec Benz, z powodu lepkiej mocy hydraulicznej, przypomina stóp naczynia rybackiego. Te samochody wyraźnie nie zostały stworzone dla koneserów szlifowanej sterowalności, ale jeśli lubisz prowadzić, wybór jest oczywisty.
Tak, Lexus jest nieco przestarzały. Ale jest częstszy i ekonomiczny niż Mercedes, ma najlepszą obsługę i jest znacznie tańszy. I najważniejsza rzecz: system stereo Mark Levinson z jakością koncertu dźwięku jest znacznie chłodniejszy niż system Harman Kardon zainstalowany w Mercedes. Niewątpliwie monitoruję rozwój technologii Bluetec, ale jak dotąd piłkę rządzi hybryda szarej z Lexusa.
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Edmunds.com