Test Drive Mercedes Benz ML Klasa W164 2005-2008 SUV

Off -Road - wygodne

Mercedes-Benz ML nabył specjalny pakiet Off-Robe

Uważam, że łatwiej jest spotkać niedźwiedzia w Moskwie niż Mercedes-Benz na terenie nie tak? Samochody tej marki, a nawet SUV -ów, są niezwykle rzadko kupowane za miejsca na naturę, polowanie lub łowienie ryb. Jedna z moich dobrych znajomych ma ML, ale w grze w dosłownym tego słowa znaczeniu woli udać się do jakiegoś prehistorycznego potwora. Czemu? Pytam. Ponieważ szkoda! Szczerze odpowiada. Czy on nie jest przykro? Po co doświadczać dyskomfortu, ryzykować przeciągnięcie gdzieś w odległym miejscu, jeśli istnieje możliwość poruszania się po ludzku? To prawda, że \u200b\u200bma regularny ML, a ostatnio na rynku pojawił się niezwykły pakiet z pakietem terenowym. Opowiem ci o nim i pozwolę mu pomyśleć

Zobaczymy różnicę

Fan marki na pierwszy rzut oka stanie się jasny, że ten Mercedes ML jest trochę inny. Na przykład słoneczne elementy wkładek chromowanych w dolnej części zderzaka zostały starannie wpisane na przykład w eleganckim wyglądzie SUV -a. Ale ostatecznie model wcale nie stracił swojej nieodłącznej solidności, raczej odwrotnie. Ponadto w samochodzie pojawiła się pewna nuta brutalności, która, moim zdaniem, nie psuje się ogólnego wrażenia.

Po drugie, styl salonu nieco się zmienił. Pojawiło się więcej chromowanych elementów i, powiem tak, uderzenia poza drogą. Oczywiście nie wpłynęło to na najwyższy stopień na najwyższym poziomie komfortu. Tak jak poprzednio, znalezienie wygodnego lądowania za kierownicą nie stanowi problemu, które są elektrycznymi napędami siedzenia i regulowane zarówno wysokości, jak i w odjeździe kierownicy. Same siedzenia pozostały miękkie, ale z dość rozwiniętym wsparciem bocznym i wysokiej jakości skóra Nika nie zniknęła. Podobnie jak w zwykłym ML, muzyka brzmi tu przyjemnie, a komora bagażowa ma przyjemność z jego głośnością, którą można w tej chwili zwiększyć, składając tylne siedzenie całkowicie lub w części.

Technicznie istnieje znacznie więcej różnic. Mercedes-Benz ML350 z Off-ROD otrzymał lepszą ochronę komory silnika i, co najważniejsze, nowe podwozie i 2-biegowe podkład. Zawieszenie, ustawienia elementów pneumo i amortyzatorów zostały zmienione w taki sposób, że na drodze, prawie w każdym stanie, samochód zachowywał się z nieodłączną godnością i nie zawiódł właściciela.

Poczujemy różnicę

Pierwsze kilometry na zwykłych drogach pokazały, że praca przeprowadzona nieco zmieniła charakter samochodu. Zwykła ML350 wydawała się zmontowana przez samochód, a ten z pakietem Off-Rod okazał się w jakiś sposób bardziej imponujący. Najwyraźniej, ze względu na duże ruchy wisiorków, amortyzatory stały się nieco bardziej miękkie, co natychmiast wpłynęło na cechy biegania. Tak więc bułki ciała w zakątkach znacznie wzrosły, nawet jeśli obniżysz ciało do najniższej pozycji. Częściowo koryguje sprawę algorytmu sportowego do działania amortyzatorów, które można aktywować za pomocą prostego przycisku na konsoli centralnej. W rzeczywistości to on najczęściej był używany w napędzie testowym, ponieważ ML350 jest w porządku z dynamiką.

3,5-litrowy jednostka zasilająca daje dużemu jeepowi bardzo dobrą dynamikę. Przyspieszone przyspieszenie, z namacalnym odbiorem w obszarze 4000 obr / min. Ponadto 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest również dość szybka, która dostosowuje się do stylu jazdy, a wraz z naciśnięciem tego samego przycisku sportowego trafia do sportowego algorytmu pracy, utrzymując prędkość na dość wysokim poziomie, aby zapewnić odbiór kiedykolwiek. Dopasowywanie jednostki energetycznej i hamulców, pomimo długiego ruchu samego pedału, nie jest trudno kontrolować spowolnienie i moc zacisków z więcej niż wystarczającą, aby wzbudzić zaufanie do kierowcy. Jednym słowem, nawet z terenową paczkę w mieście i na autostradach za kierownicą ML, czujesz się dość swobodnie. A on off -road?

Aby to sprawdzić, udałem się do znajomego obszaru, w którym miałem nadzieję jeździć po dobrze znanej autostradzie terenowej. Jednak w związku z pracami budowlanymi tor okazał się być zamknięty, konieczne było zadowolenie z małej, pozostałej nietkniętej cywilizacji i boomu budowlanego. Niemniej jednak wystarczyły, aby upewnić się, że ML350 z pakietem terenowym jest w stanie wiele. Naciśnij odpowiedni przycisk i podnosisz nadwozie nad ziemią (zakres oferowany przez system Airmatic zmienia luz w zakresie od 181 do 291 mm), blokuj środek lub natychmiast interdoseksu i tylne różnice, obracając przełącznik i idź ! Fragmenty zawieszeń są bardzo duże, więc samochód jest w stanie wymusić dość poważne przeszkody. Innymi słowy, to, co nie było zbyt szczęśliwe podczas podróży po mieście, zmieniło się w oczywisty plus na drodze. Przekroczyłem ogromne kałuże, wspiąłem się na śliskie zbocze, wpadłem w doły, gdy jedno, a czasem dwa koła były w powietrzu, nic nie było! To prawda, że \u200b\u200bnieco powiadomiono w zawieszkach, najwyraźniej nowa rama wszczepiona do ciała i reprezentująca pojedyncze dźwięki. Ponadto możesz nadal siedzieć na ML. I niech tak się stanie z przekątną zwisającą z tej sytuacji, pomoże wyjść z elektroniki, ale z szczerym upadkiem na brzuch, gdy koła obracają się w poszukiwaniu wspornika, żarówki migają na panelu, a komputer zaczyna się zwariować. Ale najbardziej niezwykłe nawet po takich eksperymentach ML350 pozostał nienaruszony i nietknięty, zaoszczędził dodatkową ochronę przedziału dna i silnika.

Zauważam, że do wszystkiego, komputer na pokładzie stale monitoruje prędkość obrotową każdego kół i, jeśli to konieczne, kieruje większość momentu dokładnie tam, gdzie jest najbardziej poszukiwany. W normalnym trybie ruchu moc jednostki mocy jest rozmieszczona między przednimi i tylnymi kółkami w równej proporcji 50:50. Jednak jedno z kół należy zobaczyć, w jaki sposób elektronika natychmiast zaczyna hamować miazgę, a dokładnie objętość momentu obrotowego, który wspina się z tego koła, przyjdzie do innych z najlepszą przyczepnością do gleby.

W przypadku zjazdów system DSR (regulacja prędkości pobierania) pomoże, co pozwala kierowcy wybrać prędkość, z którą chce zejść w proponowanym zakresie 4-18 km/h. Ponadto możesz włączyć zmniejszoną serię transmisji, co zapewni jeszcze większe zaufanie w trudnych sytuacjach.

Dowiemy się o tym

Nie wiem, czy mój Hunter z przyjaciółmi zdecyduje o zakupie takiego ML, ale nie jest to w terenie, że pakiet będzie bardzo poszukiwany. A sprawa wcale nie jest w cenie, że pakiet terenowy zwiększa koszt standardowego ML350 o 5000 euro, do 77 000. Powodem jest to, że nie jedziemy w terenie -na Mercedes. Miłośnicy SUV -ów ze Stuttgart wolą raczej standardowy ML, od którego być może nie dotrzeć do miejsca upadku meteorytów Tunguska, ale jest to wygodne w mieście

Tekst: Andrey Osipov
Krótkie cechy techniczne Mercedes-Benz ML350
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 3498
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 272/6000
Max. Moment obrotowy, nm przy około./min. 350/2400 5000
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 8.4
Maksymalna prędkość, km/h 225
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 11.5
Objętość zbiornika paliwa, l. 95
Masa samochodu, kg. 2060
Wymiary, mm. 4780x1911x1815
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 18 (107), 2006]