Test Drive Mercedes Benz ML Klasa W164 2005-2008 SUV

Czynnik rozpraszający

Aby przyjechać do Soczi w środku sezonu wakacyjnego i nigdy (nigdy nie!) Nie pływaj na czarnym Morzu Czarnym - należy to zarządzać. Dałem radę. Ale co z słonymi falami i brązową opalenizną? -Someone będzie legalnie zapytać. Niestety. Był czynnik rozpraszający - tak poważny, że zmusił mnie do pogodzenia się z Brynzov Tan. Nazwij ten czynnik Mercedes-Benz M-Klasse.
Klasa M Stuttgart była u źródła gatunku SUV, a zatem jest słusznie uważana za jednego z ustawodawców modów w tym sektorze współczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Los rynkowy modelu, który pojawił się w 1997 roku, nabierał kształtu, powiedzmy, na dwa sposoby. Z jednej strony grzech jest narzekanie na moment wejścia na rynek, ponad 620 000 egzemplarzy klasy M zostało rozproszonych na całym świecie, co samo w sobie nie jest złe. Ale z drugiej strony mogłoby być lepiej, gdyby konkurenci nie walczyli kompetentnie. Pierwsi przyjaciele Bosom z Monachium wzięli Stuttgarts przy Kadyk, uwalniając swoją X-Fifth, a inni podciągali się za nimi--Klasa M stopniowo wysiadła z biegunów i zamieniła się w jedną z. Jednak nie tylko przebiegły konkurentów, ale także ich własny model wiekowy. Osiem lat życia na rynku jest dużo. Przez taki okres wszystko jest nudne, więc Klasa M była nudna. Tutaj nie możesz już wykonywać nowych modyfikacji i notorycznych twarzy podnoszących się w zakres nowych modyfikacji. I nie kosztowali. Nowa klasa M o ogólnym zewnętrznym podobieństwie do starego jest zupełnie inną maszyną. Powoduje, że zainteresowanie nie mniej niż raz spowodowało przodka-sądząc po drodze testowej w Soczi i jego górzystym otoczeniu. Do Cavalcade of New Emok zwrócili osoby o lokalnej narodowości przedsiębiorczej i zapytali chciwość: czy przyniosłeś samochody na sprzedaż? Ile? W hotelu, zatkanym z gwiazdami, zadzwoniła na wakacje i artystów na chns, brzmiały te same pytania. Zakładamy, że próbka potencjalnych użytkowników nowej klasy M jest dość reprezentatywna.
W dolinach i po wzgórzach. Prawie społeczne w średniowieczu mogą zaoferować kierowcy dużo zabawy na trofeum La Camel, ale w tym przypadku takie zadanie nie zostało ustalone. Ponieważ pakiet Off-Road Offroad Pro dla nowej klasy M jest rozkładem dwustopniowym (z trybem malejącym), blokującym środkowe i tylne różnice, specjalne strojenie zawieszenia powietrza Airmatic, który umożliwia podniesienie luzu do 291 mm itp. - Na naszym rynku będzie to później. Wtedy będziemy świętować brud i spróbujemy przezwyciężyć deklarowany wzrost o 100 procent i 60-centymetrowy Ford i przechylić do 35 stopni. (Nawiasem mówiąc, poprzedni model ma maksymalny prześwit 204 mm i wynika z głębokości pół metra.) W międzyczasie mamy klasę M w zwykłej wersji parkietowej-a droga odpowiada jej. W serpentinach, podnoszeniu skrętów, wielu zamkniętych zakrętów ... Kolega siedzący obok mnie, były kierowca, mówi, że na tej autostradzie dobre dopracowania rajdowe można zaaranżować na każdym kroku. Zasadniczo samochód robi prawie wszystko sama i nie może szczególnie ingerować, z wyjątkiem tego, że czasami naciśnij jeden lub inny przycisk. Tutaj oraz zaawansowany system kontroli systemu 4ET oraz anfahrassistent (do dotykania wzgórza) oraz zjazdem i zjazdem Regulacja prędkości zjazdowej (utrzymuje ustaloną prędkość od 4 do 18 km/h) i wiele innych inteligentnych rzeczy. Zawiesinę powietrza, ustalone parkietowo, pozwala na zmianę prześwitu z normalnej - 181 mm, na wysokie - 261 mm (jednak nie ma potrzeby podnoszenia samochodu na tej autostradzie), a przy prędkościach powyżej 140 km/h automatycznie obniża się Ciało 15 mm od Ordinar, zapewniając odprawę 166 mm. Adaptacyjny system tłumienia ADS II zmienia ustawienia amortyzatorów w zależności od drogi, stylu jazdy i ładowania samochodu. Pracując nad specjalnym algorytmem Skyhook, wypasuje każdy amortyzator (na przykład powoduje, że kompresja i twarda kolekcja porusza się delikatnie, a odwrotnie), który w szczególności unika nosy -szczurowania i innych nieprzyjemnych momentów. Muszę powiedzieć, że w trybie automatycznym, a zwłaszcza w trybie wymuszonym Pociesz w górach, aby nieco toczyć się w górach, ale warto przejść na sport, jak samochód natychmiast się osiada i umożliwia bardzo agresywnie prowadzenie nawet na najbardziej ozdobnej serpentynie. Specjalne podziękowania dla kierownicy. Stara klasa M wyrzuciła wielu z kierownictwem-nowy nie ma tego. Przepraszam za znaczek, kierownica jest dość pouczająca. Kierowca zawsze wie, gdzie są przednie koła. Wygląda na to, że Stuttgart stopniowo odchodzi od sterowania ultra-światłem, który kiedyś był promowany jako najwyższy stopień komfortu, do ostrości i dokładności zarządzania w Monachium.
Lepki jest różowy. Nowa klasa M wygląda na bardzo korzystnie (i odczuwalna) w porównaniu do starego jednego-jest jakimś bardziej zebranym, nigdzie i nie tak szalonym, dopasowanym sportowcem. Rodzaj silniejszego rumianego. Których po prostu nie można uzyskać z cewek. Ma niezwykle twardy korpus podtrzymujący (stary projekt miał strukturę ramki), inne proporcje: jest o 150 mm dłuższy, 71 mm szerszy i 9 mm poniżej poprzednika (budownictwo osi podstawa wzrosła o 95 mm). Optymalizacja form i linii dała uderzający efekt aerodynamiczny - współczynnik odporności czołowej wynosi obecnie 0,34 (dla SUV -ów takie wymiary są więcej niż wielkie) w stosunku do poprzednich 0,40. Stąd skromny apetyt na paliwo (10% mniej niż wcześniej) i prawie całkowity komfort akustyczny: prawie nie ma hałasu wiatru. (Nawiasem mówiąc, odgłosy silnika i drogi nie są również zirytowane-izolacja dźwiękowa kabiny jest bardzo przyzwoita.) W kabinie stała się bardziej przestronnym na przykład, w odległości między przednimi i tylnymi siedzeniami, m, m. -Clasa zbliżyła się do sedanów najwyższej klasy. Komora bagażowa jest bardzo solidna - jego głośność może być zmieniona od 551 do 2050 litrów.
Na napędu testowym Soczi jeździłem na łyżwach od dwóch wersji benzynowych: ML 500 V8 i ML 350 V6 (patrz Tabela). Pierwszy jest oczywiście bardziej widoczny, ale drugi nie jest w żadnym wypadku pince - jego silnik w zasadzie jest więcej niż wystarczający dla wszystkich rzeczy. Istnieje w zakresie maszyn Diesla ML 320 CDI V6 i ML 280 CDI V6, odpowiednio 224 i 190 koni. Wszystkie modyfikacje są wyposażone w 7G-Tronic 7-biegową automatyczną maszynę z możliwością przełączania skrzyni biegów za pomocą ręcznie przycisków na kierownicy. Kontrola trybów jest powierzona bezpośredniemu systemowi elektronicznemu - jego miniaturę, niemal czuciową dźwignię wrażliwą na kolumnę po prawej stronie kierownicy. Wiele miłych słów zostało już powiedzianych o pudełku 7G-Tronic, a ja też mi się podobało. Wrażliwy, responsywny, szybki Świadomy. W trybie Kik-Down obniża się nie jednym sprzętem, ale tak samo sam decyduje się na to, co jest również przyjemne.
Oszczędzając obszar drukowania, nie pomaluję wygodnego sprzętu samochodu - podstawowy i opcjonalny ładunek jest bardzo wysoki, lista jest ogromna. Szczególnie zauważam osobny (dla każdego jeźdźca) termotroniczny klimatyzm (Soczi, Summer, You Orderfing) i system audio Slaughter, który w wersji opcji (11 głośników i subwoofer) wyczerpuje Sirraund, aby nie wydawało się wystarczające, i nawet w podstawowych (6 głośnikach) również godnych uwagi. Przyjaciele Bosom w Monachium prawdopodobnie słyszeli. I prawdopodobnie nieco napięte.

Tekst Sergey Sorokin, zdjęcie Daimlerchrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ml 350
Benzyna V8 benzyna V6
Objętość robocza (miernik sześcienny) 4966 3498
Power (L.S. At RPM) 306 przy 5600 272 przy 6000
Moment (NM w RPM) 460 przy 2700-4750 350 przy 2400-5000
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów 7-st. maszyna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4780/1911/1815
Podstawa koła (mm) 2915
Wyposażona masa (kg) 2060 2100
Maksymalna prędkość (km/h) 240 225
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6,9 8.4
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 13,4 11,7
Cena w Moskwie () 82 900 59 900

 

Źródło: „Autopilot”