Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 od 2011 roku SUV

Maszyna uniwersalna

W zeszłym roku zaczęliśmy publikować serię artykułów na temat SUV -ów należących do klasy luksusowej. Nie ma tak wielu samochodów. Prawie wszyscy przedstawiciele tej kategorii odwiedzili nasze testy - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti Qx4, Range Rover ... Cały ten czas świadomie utrzymywaliśmy Mercedesa ML320 - aby nie podnieść pręta zbyt wysoko. Od samego początku było jasne, że trudno było konkurować z tym samochodem - zarówno na autostradzie, jak i na drodze. Ale jego kolej przyszła ...

Niemcy długo pasywnie obserwowali wydarzenia na amerykańskim rynku SUV-ów: aż do pewnego punktu na kupujących, którzy wybrali Range Rover lub Toyota Land Cruiser, na przykład nie było tak wielu wagonów stacji Mercedes E-Class. Ale kiedy na tym rynku (a zwłaszcza - w kategorii samochodów o wartości ponad 30 000 USD), rozpoczął się prawdziwy boom, a relacja tych, którzy preferowali luksusowy SUV -ów samochodowych, zaczął setki tysięcy, zaczęli Niemcy. Zrobili to trochę późno, ale odpowiedni wynik - model ML320, który pojawił się w sprzedaży w zeszłym roku - okazał się godny.

Mercedes-Benz troska nigdy nie walczyła o szczególną miłość do samochodów terenowych. Oraz przetworniki (lekkie ciężarówki), na podstawie których Amerykanie budują swoje SUV -ów, w zasięgu nie ma Mercedesa. Jednak kiedyś, na zamówienie Wehrmacht, powstał wygodny samochód z formułą koła 6x4 - ale tylko kilka egzemplarzy. Cóż, produkowany jest również niekończący się Gelandewagen, ale z jego wyglądem, tylko w jego wyglądzie - tylko po to, by służyć w armii. Tak, a on jest tak wiele lat, że ... Ogólnie rzecz biorąc, projekt nowej maszyny rozpoczął się od czystego arkusza.

Wydawałoby się, że taki niezwykły może być w SUV -ie? Ile z nich, na każdy gust, zostało już wyprodukowanych przez różnych producentów? Mercedes połączył bezpośrednio przeciwne cechy, przekraczając mechanikę SUV -a komfortem reprezentatywnego samochodu i dał to, co się stało, bardzo interesującą zewnętrzną skorupę. Tak, taki aparat jest odpowiedni zarówno na imprezie Gazepa, jak i na stojaku społecznościowym.

Mercedes ML320 można klasyfikować jako kompaktowe SUV -ów. Jeśli umieścisz Forda Explorera Limited lub Jeep Grand Cherokee w wersji Laredo, przynależność wszystkich samochodów do jednej klasy nie spowoduje wątpliwości. Niemniej jednak ML320 jest nadal osobny. Po pierwsze, ze względu na fakt, że sama idea SUV-a Mercedesa jest nadal taka sama dziwna i niezwykła jak zestaw porcelanowy na piknik. Drugim powodem jest pojawienie się: aplomb jest nie mniej niż w Mercedes 600SEL. Lub weź wymiary. Długość samochodu jest większa niż Explorer lub Grand Cherokee i tylko ze względu na kształt w kształcie dzwonu wygląda krótszy. Tak, a na szerokości i wysokości ML320 przewyższa wielu konkurentów ...

Gdyby nie solidny (204 mm) prześwitu drogi, ML320 można pomylić z dorosłym A-Brate. Są bardzo podobne, jakby twarze grzejników, reflektorów wielkości kota i osobliwe kontury puszystych, krótkich nogawek, które wychodziły spod dziurkacji. Ograniczenie chłodnicy jest ozdobione ogromną trójbamową gwiazdą - takimi jak modele SL i SLK. Ci, którzy chcą, mogą wzbogacić zewnętrzną stronę swoich samochodów luprzami, dyskretnymi kangurami, chroniąc progami i rezerwę na składanym wsporniku.

Chrysler Corporation udowodniła kiedyś, że SUV może mieć ciało wspierające - weź przynajmniej Jeep Cherokee lub Grand Cherokee. Główną zaletą ciała podtrzymującego jest lekkość. Ponadto mniej skrzypia i grzechotnie. Teraz jest coraz więcej takich samochodów (Nissan, Toyota), a oni są pewni parkingu McDonald's lub klubu podmiejskiego. Ale prawdziwy SUV - w poważnych sprawach - po prostu jest zobowiązany do posiadania ramki. Mercedes -Benz, z jego bogatym doświadczeniem w tworzeniu ciężkich ciężarówek i pojazdów wojskowych, wybrał ten konkretny - program dla ML320, przekazujący wagę. Patrząc jednak na samochód, trudno uwierzyć, że waży dwa tony. A jeszcze trudniej przyzwyczaić się do pomysłu, że formalnie jest ciężarówka.

Jeśli zdejmiesz korpus z samochodu, możesz zobaczyć potężną ramkę podtrzymującą, na której przymocowane są ramki przednich i tylnych osi. Zatrzymać! Oto pierwsza poważna różnica w stosunku do tradycyjnej ciężarówki jest zawieszeniem. Zazwyczaj SUV -y mają oba mosty - nierozpuszczalne, a tylko niektóre modele mogą znaleźć niezależne zawieszenie, ale tylko przednie. ML320 ma również niezależne zawieszenie na dźwigniach poprzecznych aluminiowych. Zarówno przód, jak i z tyłu są zainstalowane stabilizatory gadów. Zawieszenie jest długoterminowe, z tyłu - na źródłach, z przodu - na podłużnych skrętach.

Na tej samej ramce znajduje się silnik V6 około trzech zaworów (dwa wloty, jedno ukończenie studiów) i dwie świece na cylindrze, a także skrzynia biegów składająca się z 5 -prędkości automatycznej pudełka niemieckiej produkcji i amerykańskiego ulotki Borga Warnera. Wszystko jest pięknie i kompaktowo.

Redactor Crankcazy odlewane ze stopu światła są przymocowane do ramek przez gumowe poduszki. Wewnątrz karty - druga (i co najważniejsze) różnica między ML320 a innymi SUV -ami. Nie ma mechanicznych zamków! Z powodzeniem są one zastępowane elektronicznym systemem 4-ETC. W trybie normalnym moment obrotowy jest przenoszony do osi w stosunku 50/50. Jeśli koła zaczną się poślizgnąć, 4 -TC - na podstawie danych dotyczących częstotliwości ich obrotu pochodzącego z czujników ABS - spowalnia osi i przenosi moment obrotowy do tych, które nadal utrzymują przyczepność do gleby. Samochód z takim systemem jest w stanie poruszać się we właściwym kierunku, nawet gdy to sprzęgło ma tylko jedno koło.

Mechanizmy wykonawcze - duże wentylowane dyski hamulcowe - są doskonale widoczne poprzez szalone pięciokrotne koła. Być może jedynym minus 4 -TC jest to, że działa tak, jakby odzwierciedlało ABS i oba nie mogą działać w tym samym czasie, po hamowaniu, zajmuje trochę czasu, aby 4 -TC zaczęło się ponownie funkcjonować. To oczywiście nie jest zbyt dobre do przezwyciężenia terenowych, ale wciąż lepsze niż zwykłe blokowanie różnic. Jeśli tylko dlatego, że 4 -TC działa, nie wymagając niczego od kierowcy.
Patrząc w przyszłość, powiem, że ten system jest skuteczny. Kiedy lewe koła nieoczekiwanie utknęły w martwym poziomie, piaszczyste koła z prędkością obracania pokrycia piasku, a maszyna zaczęła się obracać, elektronika zareagowała szybciej i prawie natychmiast wyrównała SUV. Ale istnieje również system stabilizacji kursu ESP jako opcja.

Okazało się, że jest zaskakująco łatwe do wejścia do środka, wysokość sadzenia SUV -a jest niewielka - tylko 470 mm. Salon jest nieoczekiwanie przestronny - pomimo małych zewnętrznych wymiarów samochodu. Nie ma tu szczególnego luksusu, ale - wygodne. Siedzenia z płaskimi poduszkami są osłonięte miękkim, tkaninowym tkaniną, co pomaga w rozwiniętych bocznych przystankach, aby utrzymać korpus kierowcy na stromych zakrętach. Istnieje niewiele korekt, ale wszystkie niezbędne - w magazynie. W naszym samochodzie okazały się mechaniczne, ale są też elektryczne i z pamięcią. Urządzenie sygnalizacyjne rozstrzygniętych pasów piszczy przez pięć sekund, a następnie milczy (nawet jeśli pozostaniesz niepewny).

Przejrzyj dalej - bez komentarzy. Przy normalnym sadzeniu kaptur z siedzenia kierowcy nie jest widoczny. Z jednej strony jest to dobre - nie wydaje mi się przed moimi oczami. Ale kiedy musisz dokładnie określić pozycję maszyny, musisz pociągnąć za szyję. Jednocześnie prawy krawędź kaptura wciąż nie jest widoczna. Tylny przegląd przez lusterka wewnątrz działań jest praktycznie nakładana przez środek średniej tylnych siedzeń rzędu. Można je jednak złożyć, aby nie zakłócały. Przynajmniej jeden, przynajmniej wszystko. Składanie siedzeń nie jest jednak zbyt proste - musisz się pocić, dopóki nie poruszysz ich do przodu. Najwyraźniej złożoność projektu wyjaśniono faktem, że trzeci rząd siedzeń jest również dostarczany jako opcja, która zamienia samochód w 7-osobowy. Pomysł jest kontrowersyjny - ponieważ siedem osób ML320 jest wyraźnie za mało. Ale w wersji 5-osobowej pasażerowie tylni są wyjątkowo przestronni, a rozmiary przedziału bagażowego są imponujące.

Z tyłu kabiny wygląda dość tradycyjnie (dla SUV), cały projekt jest skoncentrowany z przodu. Kolumna sterująca o zmiennym kątowi nachylenia i dość dużym bagażnikiem; Urządzenia przełączające; Kolekcje kierownicy przełączników światła i spółek; szeroka konsola centralna z radiem, uchwytami klimatu i wszelkiego rodzaju przyciski; Niezbędny hamulec postojowy - wszystko to jest charakterystyczne dla pasażera Mercedesa. Możesz więc łatwo zapomnieć, że prowadzisz SUV.

Aby zadowolić główny rynek amerykański - ML320, otrzymał cienką smycz tempomatu, znajdującą się tuż nad przełącznikiem światła, oraz uchwyty na kubki dla każdego członka załogi, a uchwyty przedniego kubka płynnie odchylają się po ich naciśnięciu. Za uchwytem punktu kontrolnego - w środku - znajduje się panel czterech szklanych okien, luster i drzwi blokujących. W rzeczywistości jest to bardziej znajome i wygodniejsze, gdy te przyciski i przełączniki są umieszczane na drzwiach kierowcy, ale ostatnio wielu producentów przenosi je na środek kabiny - łatwiej jest uwolnić wersje dla krajów o ruchu lewym.

Dźwignia pudełkowa jest najczęstsza, jak w samochodach Mercedesa. Nie ma dodatkowych uchwytów - cały napęd na koła jest ciągle włączany. Zmniejszony zakres transmisji (2,64: 1) jest włączony przez przycisk. W tym celu należy jednak całkowicie zatrzymać samochód i przenieść dźwignię pudełka w pozycję neutralną.

Aktywne bezpieczeństwo samochodu, zapewniane przez Smart Mechanics and Electronics, jest dobrze uzupełnione bezpieczeństwem pasywnym. Oprócz pasów (dla wszystkich pasażerów) kierowca i jego sąsiad mają dwie poduszki - z przodu i z boku. I podnosząc kaptur, widzisz takie masywne metalowe konstrukcje, że natychmiast zapominasz o względnym cienkim zderzaku.

Kierownictwo okazało się bardzo łatwe. Z prostym ruchem sprzężenia zwrotnego na kierownicy, ale warto go trochę odwrócić, a kierownica staje się ostra i pouczająca - nie gorsza niż w przypadku samochodu pasażerskiego, a w każdym razie znacznie lepsze niż większość tradycyjnych SUV -ów . I ogólnie na autostradzie ML320 zachowuje się prawie jak pasażer Mercedes. W zakrętach samochód toczy się znacznie mniej, niż można się było spodziewać na takiej wysokości ciała. Zawieszenie przenosi tylko małe wstrząsy - konsekwencja wad powierzchni drogi, ogólnie samochód jest bardzo delikatnie.

Pięcioosobowa maszyna przechodzi przez sprzęt delikatnie i płynnie, bez ciągnięcia samochodu w momencie przełączania. W niektórych pudełkach nie ma żadnych myśli. Dopiero w wyrzuceniu, po ostrym naciśnięciu akceleratora do zatrzymania, mózgi punktu kontrolnego wymaga trochę czasu - trochę więcej, niż byśmy tego chcieli. Ogólnie rzecz biorąc, dostawa momentu obrotowego wystarczy - do stu, ciężki samochód przyspiesza w 9,5 sekundy, co, jak widzisz, jest dość przyzwoite. I choć w samochodach tej marki, prawdopodobnie bardziej poprawne jest poruszanie się powoli, z poczuciem samooceny, trudno jest oprzeć się pokusie uwolnienia całego stada 218 koni. Nawiasem mówiąc, aktywny sterownik może ograniczyć liczbę kroków, w których przełącza się pola, cztery, trzy, dwa lub nawet jeden - samochód staje się jeszcze bardziej sfrustrowany, po prostu nie zapomnij spojrzeć na tachometr ...

W przypadku fotografii wjechaliśmy samochód do jednej z rezerw w pobliżu Moskwy, którego drogi są nam dobrze znane - abyśmy mogli bez większego ryzyka, właściwie jechać wzdłuż skrzyżowanego terenu. Okna są szeroko otwarte, trawa do samych krawędzi szklanek, niektóre zieleni lecące w przednią szybę i bijące wzdłuż grilla chłodnicy ... Doskonałe prowadzenie, zawieszenie, które pojawiło dziury dla innych samochodów. Hamulce działają nie gorsze niż na asfalcie, ABS zachowuje się bardzo poprawnie, umożliwiając dokładną dawkę siły hamulcowej.

Pomimo braku specjalnej gumy terenowej, zdolność krzyżowa -cross -Cross -Cauntry była doskonała. Na glinie, Slippery, po deszczu, wzgórze bez trudności zdołało wejść - nawet nie uwzględniając zmniejszonej serii transmisji. A długa zawieszenie pozwala łatwo przejść przez średnio rozmiar ...

Projektowanie i cechy techniczne samochodu są opracowywane na podstawie wymagań określonego segmentu rynku, dla którego ten samochód jest przeznaczony. Różne segmenty to różne żądania klientów. Wszystko jest tu surowe. Ale konkretne osoby kupują samochód. A model, który miał zadowolić wszystkich, może się nie pojawić.

Uważaj, aby z ML320 - nie tak. Jego wszechstronność nie pociągała za sobą żadnych strat. Mercedes-Benz udało się stworzyć maszynę, która włączyła wszystkiego, co najlepsze z dobrego samochodu pasażerskiego i z doskonałego SUV-a. A wszystko to - za więcej niż rozsądnych kosztów (w USA, porównywalne pod względem cech Mercedes G -klasa kosztuje około 120 000 USD, a ML320 - z 40 000 USD). I to oczywiście to lubi.

Samochód Mercedes ML320 został dostarczony przez rozdz. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.

SUV-ów klasy M (ML230, ML320 i ML430) są produkowane w fabryce Mercedes-Benz w pobliżu Tuskaluza, która znajduje się w Alabamie. W rzeczywistości nie jest to pierwsza - i jak dotąd najbardziej udana - Mercedes próbuje zdobyć przyczółek w Stanach Zjednoczonych. W 1905 r. Słynna firma piano Steinway, słynna z fortepianu, rozpoczęła licencjonowane zgromadzenie American Mercedes w Nowym Jorku. Roślina spłonęła w 1907 roku. W latach 80. ciężarówki i UNIM były produkowane w Wirginii w Wirginii. Teraz jest nadzieja, że \u200b\u200bmiejsce VAS, które znajduje się 20 kilometrów od Tuskaluzy, stanie się wielbicielem Mercedesa nie mniej sławnego niż Bowling Green - z miłośnikami Corvette.

Produkcja Klasy M w Alabamie rozpoczęła się w styczniu 1997 r. Fabryka jest zatrudniona przez 1400 osób pracujących na dwóch zmianach. Planowany wolumen produkcyjny w tym roku wynosi 65 tysięcy samochodów, z czego 40 tysięcy jest przeznaczonych na rynek Ameryki Północnej. Pod koniec czerwca z linii montażowej wyszedł 50 000 tysięcy samochodów. Średnio około 300 sztuk powstaje dziennie ...

Zapotrzebowanie na klasę M jest tak wielkie, że w lipcu zakład został zatrzymany na tydzień - aby zamontować dodatkowy sprzęt. Ten (plus sto nowych pracowników) pozwoli ci w przyszłym roku wprowadzić wersję do 80 tysięcy samochodów.

Alexey Strelkov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/1998]