Test Drive Mercedes Benz GL-klasy x164 od 2009 roku SUV

Przegląd porównawczy inżynierów Toyota Land Cruiser 200 i Mercedes-Benz GL Diesel

Dzięki obu tych statkach snu możesz dosłownie stać się ogromny. Tworzenie tych gigantów, Toyota i Mercedesa nie stanęły na wymiarach i luksusie. Porównanie nieporównywalnych.

Obok tych gigantów nawet Jeep Wrangler wydaje się mały. Wygląda na inteligentny, jakby można go zaparkować w bagażu Land Cruiser V8 lub Mercedes GL. Ktokolwiek chce większego samochodu, jest warty przyjazdu na UMOG. Co więcej, GL i Land Cruiser przyciągają uwagę nie tylko ich dużych rozmiarów: obaj przedstawiciele są oczywiście na wysokim poziomie w obszarach takich jak luksus i moc. Silniki oleju wysokoprężnego V8 o dużej objętości, a nawet różne dzwonki z wentylacji siedzeń do anteny telewizyjnej, jeśli to konieczne, w tych samochodach można mieszkać w mieszkaniach.

Przy wyborze samochodu w tej klasie nie jest kwestia pieniędzy, ale mimo to dealerzy Toyota chcą zobaczyć prawie 70 000 euro na początek, a sprzedawcy Mercedesa pytają co najmniej 84 000 euro, zanim jeden z tych samochodów pojawi się przed kupującym drzwi. W ten sposób gra rozwija się w serii S i BMW. Ale Mercedes staje się prawdą Benz tylko wtedy, gdy zadeklarowana podstawowa wartość jest dopiero początkiem długiej podróży wzdłuż długiej listy opcji dla GL na 28 stronach. Rzeczywiście, podczas gdy w przypadku najdroższej konfiguracji Excamit Cruiser Land Cruiser, oferowane są tylko trzy opcje za dodatkową opłatą (trzeci rząd siedzeń, system z odtwarzaczem DVD dla tylnych siedzeń i droższy system audio), GL Buyer Is Praktycznie prawo do niezależnego wyposażenia jego samochodu. W przypadku opcji, które musisz kupić w tej klasie, na przykład nawigator DVD, skórzane wykończenie lub malowanie w kolorze metalicznym, będziesz musiał ustalić koszt podróży dookoła świata. A dla Land Cruiser wszystko to jest zawarte w standardzie konfiguracji. Fakt, że za takie Mercedesa musisz zapłacić osobno za tylne boczne poduszki powietrzne, również wydaje się niezręczny.

Nowa ośmiolintrintringowa Toyota Diesel ma przewagę pod względem objętości nawet 460 metrów sześciennych. Niemniej jednak osiem pół litkowych doniczek daje Mercedesowi więcej mocy. A w skręcających momentach Swabii przywódca znów jest. Ale są to raczej naukowe porównania lub przypadki sporów przy stole, ponieważ z 286 koni mechanicznych i 650 nm Land Cruiser tak naprawdę nie odczuwa potrzeby niczego. A jednak, zgodnie z cechami ruchu Mercedesa, naprzód. Oczywiście 4,5-litrowy silnik Toyota rzuca gigantycznego napastnika z takim atakiem, że przez ułamek martwisz się o obrót ziemi. Ale mniejszy V8 Mercedes czyni go jeszcze mocniejszym. W osiem sekund od zera do 100 km/h, w siedem sekund od 80 km/h do 120 km/h, a wszystko to z żywą masą prawie 2,7 ton. Tutaj, ze zaskoczeniem, nawet kierowcy sprawdzonych sedanów najwyższej klasy pocierają oczy, gdy ten słonia zaczyna poruszać się wzdłuż Autobahn.

Taka siła nie może zrobić na próżno. W końcu, nawet w treści obu krążowników, wymagana będzie daleka od chudego portfela. W normalnym trybie zarządzania konsumpcja nie stanie się niższa niż 13 litrów, gdy otrzymywali płatności na Casco, silne nerwy nie będą się zakłócać, a jeśli chodzi o utratę wartości, kupujący będzie musiał zdać sobie sprawę, że za trzy lata jego samochód nie będzie już dłużej jego samochód być równoważnym Land Rover Freelander.

Jednak po prostu niesamowite jest o tym, jak bardzo nasi uczestnicy różnią się zachowaniem, pomimo podobnych głównych cech. Mówiąc krótko: Nawet w trybie komfortu ustanowionym z powodu zawieszenia pneumatycznego Mercedes jest szybszy niż Toyota, którego przełącznik zawieszenia jest w zasadzie sportowej. GL powoli pochyla się na bok, jeśli szybko przejdziesz obroty, Toyota w takich przypadkach ma jeszcze większą rolkę.

Do tego musisz dodać niedokładną kontrolę i całkowicie nieistniejąca z tą kategorią ceny i mocy systemu hamulcowego (pierwsze tuery zwrócili uwagę na ten problem). Podczas jazdy Toyoty kierowca po kilku kilometrach dobrowolnie monitoruje odczyty nawigatora i wykorzystuje istniejącą moc tylko do wyprzedzania. Ale podczas długiej podróży, kiedy wpadniesz w stronę horyzontu, wręcz przeciwnie, nie ma nic lepszego niż gigant Toyo, z którym można się zrelaksować. Mercedes jest kontrolowany bardzo dokładnie, a nawet z dużą prędkością wzdłuż Autobahn inspiruje pewność siebie.

Na terenie Serial GL wykorzystuje pełną gamę urządzeń SUV na platformie ML/GL: zawieszenie pneumatyczne regulowane wysokość, blokując różnicę tylnej osi, a także system kontroli napędu i system pomocy opadania. To Toyota ma również to wszystko, a ponadto może skorzystać z jej miękkiego zawieszenia na terenie. Jest znacznie lepiej sprężynowy, a ze względu na gładkość kursu doskonale działa dzięki szybkiej jazdy bębnowej. W przeciwieństwie do pneumatycznego zawieszenia merdcedesa Toyota stosuje hydropneumatyczne, których elementy są ze sobą powiązane. Dzięki temu skok amortyzatorów poprawia się, ponieważ nieudane koło jednocześnie podnosi przeciwne koło.

Jeśli weźmiemy pod uwagę użycie samochodów jako autobus szkolnego, samochód do transportu mebli lub ciągnika, bardzo trudno jest dać preferować jednego z konkurentów. Dla obu trzeci rząd siedzeń jest dostępny w postaci opcji, z Mercedesem dodatkowe siedzenia są wyposażone w napęd elektryczny, a przed nimi jest wystarczająca ilość wolnej przestrzeni, nawet dla dorosłych pasażerów. Samochody mają w przybliżeniu równą objętość przedziału bagażowego i dopuszczalne obciążenie. Ponadto zarówno Niemcy, jak i Japończycy mogą łatwo nosić 3,5-tonową przyczepę.

Różnice w kategoriach wnętrza są bardziej niezwykłe. Panel Land Cruiser nie różni się ergonomicznością przez ani całkowicie arbitralny podział przełączników na różne grupy, ani przeniesienie poszczególnych funkcji na inne panele nie są zbyt jasne. Mercedes pozwala na wykonanie wszystkich tych lub dwóch przełączników. Wreszcie wrażenie projektu kokpitu zależy od twojego gustu. W Benz prawie wszystko przypomina tańszą klasę M. Ale jeśli chodzi o jakość dekoracji, samochody nie są gorsze od przyjaciela w przyjacielu, w tej kategorii cen możesz słusznie liczyć na materiały o wysokiej jakości przyjemne w dotyku.





   

Główna charakterystyka
Mercedes Toyota
Model GL 420 CDI Land Cruiser 4.5 V8 D-4D
Data wydania 09/2006 03/2008
Wartość podstawowa 85,442 euro 82,300 euro
W kształcie V typu V w kształcie litery V
Liczba cylindrów 8 8
Objętość silnika 3996 cm 4461 cm
Moc 306 HP (225 kW) przy 3600 obr / min 286 KM (210 kW) przy 3600 obr / min
Moment obrotowy 700 nm przy 2000 rpm 650 nm przy 1600 obr / min
Przyjazność dla środowiska euro-4 euro-4
Ekstrazacja CO2 307 GR/km 270 g/km
Transmisja jest automatyczna
Liczba programów 7 6
Michelin Diamaris Dunlop Grandtrek
PRZEWODNIKA 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Płyty przednie 8,5 J x 19 9 J x 20
Tylne opony 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Tylne dyski 8,5 J x 19 9 J x 20

Waga
Własna masa 2605 kg 2803 kg
Dopuszczalne obciążenie 645 kg 497 kg
Obciążenie punktowe 750 kg 750 kg
Obciążenie punktowe (z hamulcami) 3500 kg 3500 kg
 
Wymiary
Długość 5088 mm 4950 mm
Szerokość 1920 mm 1970 mm
Wysokość 1840 mm 1865 mm
Podstawa koła 3075 mm 2850 mm
Przednia ścieżka 1645 mm 1640 mm
Tylny tor 1648 mm 1635 mm
 
Średnica zakrętu po lewej wynosi 12,4 m 13,2 m
Średnica zakrętu po prawej stronie wynosi 12,3 m 13,2 m
 
Wymiary wewnętrzne
Wolumen komórek bagażu wynosi 2300 - 620 L 2320 - 655 L
Szerokość salonu z przodu wynosi 1515 mm 1625 mm
Szerokość kabiny za 1510 mm 1625 mm
Wysokość salonu z przodu 1035 mm 970 mm
Wysokość kabiny za 1015 mm 985 mm
Przednie siedzenia głębokość 495 mm 480 mm
Głębokość tylnych siedzeń wynosi 495 mm 500 mm
Przestrzeń sadzenia 645-915 mm 700-925 mm
Standardowa przestrzeń do lądowania 745 mm 780 mm

Przyśpieszenie
0-100 km/h (dane producenta) 7.6 z 8,2 s
Maksymalna prędkość 230 km/h 210 km/h/godzina
 
Hamowanie (od 100 do 0 km/h)
Odległość hamowania z zimnymi hamulcami o obciążeniu 38,6 m 40,6 m
Odległość hamowania z gorącymi hamulcami o obciążeniu 38,6 m 48,8 m
 
Zużycie paliwa
Typ oleju napędowego oleju napędowego
Minimum (na torze testowym) 10,3 l/100 km 10,0 l/100 km
Maksymalnie 17,0 l/100 km 17,5 l/100 km
Zużycie podczas testu 15,2 l/100 km 15,4 l/100 km
Cykl miasta (Dane) 15,6 l/100 km 12,0 l/100 km
Cykl kraju (Dane.) 9,2 l/100 km 9,1 l/100 km
Cykl mieszany (Dane.) 11,6 l/100 km 10,2 l/100 km

Cena £
Koszt podstawowy 85 442 euro 82 300 euro
 
Stałe wydatki
Podatek 617,60 euro 694,80 euro
Częściowe CASCO 1119,84 euro 1 119,84 euro
Pełny Casco 5 861,31 euro 5 861,31 euro
 
Inne wydatki
Koszty operacyjne za 100 km 23,15 euro 31,42 euro
Koszty utrzymania miesięcznie
z serią 15 000 km/rok 46,68 euro 58,74 euro

Źródło: 4wheelfun.de