Test Drive Mercedes Benz GL-klasy x164 od 2009 roku SUV
Range Rover i Mercedes-Benz GL
W ciągu mniej niż 30 lat Brytyjczycy przypomnieli sobie RR. Teraz rzeczywistość została wprowadzona do legend. I jesteśmy gotowi skontrastować jej Mercedes-Benz GL ... Na początku testu w biurze redakcyjnym była tylko jedna osoba, która mogła obronić angielski przemysł motoryzacyjny ...
W przeciwieństwie do mnie, podróżował już w czwartej generacji RR. Ale moim zdaniem nie miało to znaczenia. Jaka jest różnica między trzecią lub czwartą generacją Range Rover? Zabawny. Jeśli przez tyle lat król pozostawał nagi, to się zmieni? Projektowanie, dekoracja i gładkość to nie wszystko. A potem ci Indianie ... kto poważnie uwierzą, że kupując markę Land Rover, nie będą ingerować przez pięć lat ściśle na podstawie umowy?
W porównaniu z Range Rover, wnętrze Mercedes-Benz jest ponure, niegrzeczne, żołnierz
Landowanie kapitana, lekka i wygodna kierownica, Marsjańska Sunset na desce rozdzielczej to Range Rover
English Mocower
Wcześniej Range Rover był toczącym się, ciężkim, pseudo -precyzyjnym autobusem, zbyt zdezorientowanym dla Off -road. Pamiętam, jak w piaszczystym kamieniołomie w pobliżu Moskwy bezradnie przepraszam za wszystkie dostępne przyciski i pedały w RR z silnikiem o pojemności 4,2 litra doładowanego, ale nie mogłem się ruszyć, ponieważ nie mogłem wybrać odpowiedniego algorytmu działań. A wokół Lexusa LX570 jechał bezmyślnie
Teraz wszystko jest inne. Na początek w czwartym rover Range Rover pięciosobowy silnik jest wyposażony w doładowanie. I dostarczy wszystkich. Giant Volume plus doładowanie umożliwia fantazje. Ma tak dużą siłę, że warto się martwić, jest jedyne, o co warto się martwić, jakby nie ścisnąć pedał. Ale to nie jest przerażające. Ponieważ wszystkie niesamowite konno angielskie bzdury są teraz pod właściwą kontrolą elektroniki. Może mroczne programy słoni napisały nowy program dla systemu antytugowego, ponieważ są najlepszymi programistami na świecie po rosyjskim?
Wszystko w przeszłości
Pięcioosobowy sprzęt RR z doładowaniem jest zdolny. Możesz odciąć Adits w skalnych skałach. A elektroniczny asystent zaktualizowany system reagowania Terran jest tak dobry, że pozwala kierowcy nie zakopać się w luźnym śniegu, nawet gdy naciska pedał, nie posłuszny zdrowemu rozsądkowi. Teraz nie straciłby pojedynku w piasku z Lexusem. Innowacje są godne podziwu, ale jak dotąd niewiele nazywałem pokonaniem Mercedesa.
Wątpliwości co do zdolności RR całkowicie znikają, gdy próbujesz w trybie dynamiki adaptacyjnej w zawieszeniu. Po zabarwionej komforcie trzyma zawieszenie w głębokości, niezależnie od tego, czy samochód porusza się wzdłuż asfaltu czy piasku, w śniegu czy brudzie. To działa. I bardzo dobrze.
Tutaj nadszedł czas, aby wprowadzić GL do narracji. Ale co napisać? Przed testem byłem pewny jego zalet i jak się okazało, Range Rover nie jest gorszy. Niemcy nie mieli szczęścia nawet z pakietem stylizacji AMG (właśnie to dotarło do naszego testu), który obejmuje szerokie koła. I bez nich GL nie był ideałem pod względem stabilności kursów wymiany na nierównej drodze, a nawet wraz z nim przegrywa z Brytyjczykami, Brytyjczycy muszą stale kradnąć.
W Mersedes-Benz, jak zawsze, miejsca pasażerskie są nienaganne
Mówią, że królowa podróżuje do Range Rover. Patrząc na miejsca dla tylnych pasażerów, trudno w to uwierzyć
Myślałem, że Mercedes będzie bardziej komfortowo na drodze, i chciałem ubić Range Rover, ponieważ poprzednia wersja była tak mierna na guzkach w kierunku podłużnym i poprzecznym. Ale to pozostało w przeszłości.
Czysto niemieckie argumenty
Wygląda na to, że nie ma nic do przedstawienia RR czwartej generacji. Ale jeśli wyglądasz dobrze, możesz. Weźmy na przykład przyspieszenie. GL robi 100 km/h w 6,5 sekundy i Range Rover dla 6,2. Niemiec dociera do tego samego z Anglikiem z pomocą 388 koni mechanicznych. Harvard Fakir dla skromnej przewagi 0,3 sekundy jest potrzebna wszystkie 510! Nie można nie zauważyć tak śmiertelnej różnicy w podjętych wysiłkach. Ponadto angielski indyk jest zbyt gruby: 300 kg jest łatwiejszy. Takie pozbawione smaku, czysto niemieckie argumenty muszą być używane dla Mercedes-Benz, które kiedyś w pierwszych testach w Rosji zszokowały dziennikarzy terenowych jego umiejętnościami.
Teraz owoce podziwu smakują RR. Spotyka kierowcę lądowania kapitana, otwierając piękny widok ekstremalnych punktów ogromnego kwadratowego kaptura. Przytula właściciela właściciela miękkim siedzeniem. Daje mu lekką, szczególnie przyjemną kierownicę, gdy manewruje się w pokoju poza pokojem. Pokazuje Marsian Sunset na desce rozdzielczej.
Szybko w 20 sekund podnosi zawieszenie powietrza do górnej pozycji i oferuje wywieranie nacisku na pedał gazu, aż benzyna lub cały śnieg pod kółkami zakończy się.
Mercedes-Benz GL testuje Cię z twardymi poduszkami. Sprawdza, jak szybko możesz przekręcić lepką, ciężką kierownicę. Cztery i pół razy dłużej pompuje pneumoballony zawiesiny. I przewagi, jeśli zapomniałeś odwrócić głowę, zanim użyjesz mocy pięciosobowego silnika. Pomimo mniejszej mocy w porównaniu do RR, aby nacisnąć akcelerator GL tak łatwiej, jak to możliwe. Podróżowaliśmy głęboki śnieg i po kilku niepowodzeniach znaleźli prawdziwy algorytm. Konieczne jest naprawienie drugiego zwiększonego biegu w automatycznej skrzyni biegów. Aktywuj zamki centralne i tylne. Odłączyć esp. Potem idzie. I i tak jeździ RR. Tylko dla zainteresowania wypróbowałem wszystkie możliwe kombinacje
Przypomnie sobie o sobie
A jednak, im więcej czasu minęło po teście, tym więcej wad RR przypomniałem sobie. Urok tego łajdaka jest tak wielki, że wszystkie niedociągnięcia podczas znajomości w jakiś sposób szybko zasłaniają. Jak zapomniałem wspomnieć, że jego hamulce są tak, jakby były oblane olejem w porównaniu do GL. I nikt nie potrzebuje przyspieszenia i mocy, ponieważ już przerażające jest przejście szybciej niż 140 km/h. Przewidywalny wynik samochodu o wyposażonej masie 2800 kg.
Trudno jest pozbawić Range Rover
GL jest również trudne do spędzania czasu, ale już dlatego, że się bawi
Istnieją również nakłucia w ergonomii. Główne funkcje kontrolne w kabinie są wyposażone w duże, z daleka z zauważalnymi przyciskami. Wierząc projektantom, zaczynasz naciskać ich niemal ślepo i bez usuwania grubych rękawiczek. Następnie, gdy konieczne jest opuścić szkło boczne, lustra nagle składają się, ponieważ inżynierowie nie myśleli w tym miejscu. A tradycyjna angielska niezawodność to żart z trzech słów. Tylny woźny RR, niezdolny do wytrzymania nudy pierwszego dnia ciasta, powiedział nam, chichocząc.
Nie jest to silniejsze niż poważne wykończenie Mercedes-Benz Salon a La Reichscanzelia. Ta mieszanka jest mordercza, obojętna, czarna i błotnista. Wyobraź sobie dżentelmena w czarnym garniturze, brązowe buty i szarą koszulę. Dzikość.
Matter: Range Rover
Materiał: Mercedes-Benz GL
A w samochodzie możesz
Podobny, ale głupi łazik na tle GL jako aktora teatru królewskiego. Tekstura, kolor i materiały wykończenia są tak, jakby z kostiumu. Oraz ekran TFT, który zastępuje pulpit nawigacyjny, pokazuje prędkość, temperaturę i przyszłość. Patrząc na niego, rozumiesz: wszystkie spory dotyczące oświetlenia, czytelności, wielkości i konstrukcji prędkościomierza wkrótce odejdą. Sterownik określi wszystkie parametry. Na przykład uwielbiam zielone tło i duże liczby na pełnym ekranie, jak w Citroen. Sprzedała samochód dziewczynie, zmieniła wszystko na róż i zwróciła wskazanie tarczy. Wszyscy otrzymają to, co lubi. Zwłaszcza jeśli całkowicie wymieniasz wyświetlacz dotykowy i wszystkie inne funkcje panelu przedniego, dzięki czemu jego mocowanie jest regulowane. Kierowca ustawi dla siebie optymalną wysokość i kąt, niszcząc niekończące się dzisiejsze błędy projektantów i ergonomów. Od dawna ważne byłoby, aby zdecydować, jakie piękno, wygoda lub bezpieczeństwo są ważniejsze.
Coś podobnego wydarzyło się już w dziedzinie geometrycznej zdolności krzyżowej. W RR i GL sami dostosowujemy zawieszenie, podnosząc ciało do pożądanej pozycji za pomocą pneumatyki. Nawiasem mówiąc, górna granica regulowanego prześwitu drogi u rywali wynosi 283307 mm. Co jeszcze są powiązane te SUV -y? Oba samochody są zbudowane zgodnie z podobnym schematem: korpus podtrzymujący, niezależne wisiorki z przodu i z tyłu, zmniejszone bieg w materiale informacyjnym. Plus blokowanie, międzystasowe i tylne białe. Ale kontrola blokowania pochodzi już z dziedziny różnic w naszych rywalach. GL pozwala ręcznie włączyć zamek. RR pozostawia to prawo, w tym je tylko w trybie automatycznym. Mercedes-Benz ma podobny algorytm, ale znacznie mniej mądry, w luźnym śniegu jest bezużyteczny.
Jeśli nie zwracasz uwagi na szczegóły techniczne, przyszły właściciel będzie musiał dokonać zabawnego wyboru. Więc podoba ci się, że jest bardziej prawdopodobne, że otrzyma rolę w serii, w której musisz ścisnąć modele fotograficzne na miękkiej sofie, żongląc ananasami lub oglądać kronikę pierwszej wojny światowej do końca życia?
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
Źródło: Magazyn 4x4 [kwiecień /2010]
