Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 Sedan

Cztery oczy, cztery prowadzące

Klasa E. Tyle napisano o nim, że wszystkie walizki z kompromisem Kremla zanikają na tle czasopisma i recenzji gazu tylko za pojawienie się tych samochodów. Może osiągnął to projektantów Mercedes-Benz? Rozczaruję ich, a nie słowem o wyglądie samochodu.
 
Tym razem Mercedes-Benz wziął Austrię. Dlaczego w przypadku prezentacji prasowej firma wybrała ten kraj, stało się jasne tylko trzeciego dnia.
 
W międzyczasie wszystko zostało odpisane dla United Europe, w której nie tylko Polska, ale także Austria nie jest za granicą i że niektóre modele Mercedesa je zbierają ...
 
Tutaj stoję przed nim, czterooknie i myślę: co wciąż nie jest? Wygląda na to, że wszystko z nim to jakość, doskonałość, prestiż. Potem znalazłem słowo. W!
 
Nie ma w tym pikancy. Weźmy na przykład Hyundai. Piquanta - nie wyszła twarz, ani nazwa, ale cały samochód. Lub BMW - również wykonane z rąk, ale nie Mercedesa. I ten jako pierwszy był w ostatnim stuleciu, więc pierwszy przychodzi mi na myśl, jeśli chodzi o samochody. Cóż, bez intrygi! Nudy. Ferrari oczywiście będzie bardziej głupie. Ferrari to miłość. A Mercedes, do wyrażenia bezpośrednio, jest małżeństwem przez obliczenia. Obliczenia są proste - najwyższa jakość samochodu. Nie narzekaj. Jednocześnie Mercedes jest umową. Opłacalna inwestycja pieniędzy i nic więcej. Obraz Mercedes-Benz implikuje szkolnictwo wyższe, udaną karierę, rodzinę i wierność małżeńską. W przypadku braku jednego z listy zakup tego urządzenia traci wszelkie znaczenie. W każdym razie europejski klient Mercedes w ośmiu przypadkach na dziesięć jest człowiekiem z dyplomatą. A tutaj jesteś ojcem rodziny w stharged białej koszuli, dyrektor biura, który regularnie płaci podatki. W Mercedesie takie koncepcje jak boisko, dżins-chat o i Harley Davidson nie są już dostępne. Jednym słowem - pożegnaj młodzież. Smutny.
 
Południe!
Konieczne było udanie się z Salzburga na południe, do alpejskiego miasta Bad Kleinkirchheim. Około 180 km. W klasycznej Universal E 320 elegancji z automatyczną skrzynią biegów.
 
Elektroniczny klucz zapłonowy na samochodach E -klasa przypomina uduszony lewatywa z trzema przyciskami - dwa z nich są zdalnie zablokowane, a drzwi są odcięte podczas włączania i wyłączania systemu bezpieczeństwa, trzeci odblokowuje tylko bagażnik. W klawiszach z samochodów z wozem stacji brakuje trzeciego przycisku. Czujnik uderzenia jest wbudowany w klucz. W wypadku wszystkie drzwi są automatycznie odblokowywane po 9 sekundach.
 
Lewatywa na początek! Idziemy! Najpierw na Autobahn. Jak zwykle zgubiłem się, przegapiłem 50 kilometrów. I aby nie spóźnić się na obiad, musiałem poradzić sobie z pedałem. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo wygodne. Jego platforma nieco włącza zawiasy, więc bez względu na to, jak umieszczasz nogę, strona jest zawsze pod stopą.
 
Prędkość 200. Oczywiste jest, że nie jest to limit, ale w Austrii istnieje ograniczenie prędkości - 130 km/h. Wkrótce weszli do harmonogramu całej kolumny, nawet ominęli kilka załóg. Podczas wyprzedzania można rozważyć twarze kolegów z krajów kapitalistycznych. Świecili z entuzjazmem - tak jakby ci ludzie po raz pierwszy przenieśli się z Fiat 124 do E -klasa! Od półtora godziny kontemplacji trzypasowej gwiazdy na masce, stała się ponura. Ani rolka nie jest na zakręcie, ani rozbiórka, nawet gwizdek wiatru nie jest praktycznie usłyszany, a nawet automatyczne pudełko. Jakby droga była wyświetlana na ekranie kolorów. Kolejne wrażenie. Zwykle, gdy rozbiegacie się z dużą, długą ciężką ciężarówką z prędkością, samochód zaczyna rozbijać powietrze strumieniem powietrza. W klasie E Mercedes-Benz wydaje się, że przeciwnie jest przeciwnie do wycofania ciężarówki, martwisz się, że nie zostanie to zdmuchnięte.
 
Velor Salon z przyjemnych beżowych tonów. Nawet w Wiedniu zwróciłem uwagę na tarczę reklamową: Salon Velor pozwala zrobić 14 milionów piłek piłkarskich. Podpis - Mercedes -benz. Jest to wyrażone tak, ale znaczenie jest jasne: co dokończyć wnętrze bułki, jeśli możesz umieścić ją na produkcji piłek. Ponadto Mercedes Velur jest nie mniej praktyczny i jednocześnie kosztuje znacznie tańszy niż skóra.
 
Jedyną rzeczą, którą udało mi się narzekać, jest dźwignia kierownicy maksymalnego ograniczenia prędkości - ograniczenie prędkości. Działa w następujący sposób. Wciśnięty - ograniczony ograniczenie. Przy każdym podnoszeniu lub obniżaniu dźwigni maksymalna dopuszczalna prędkość samochodu wzrośnie lub spadnie ze krokiem 10 km/h. Jednocześnie cyfrowy wskaźnik na desce rozdzielczej pokazuje maksimum określone. Tak więc, wychodząc do Autobahn, możesz ustawić 130 i nie szukać już spotkania z policją. Lub podczas zejścia - jeśli prędkość wzrośnie powyżej danego limitu, pudełko przesunie jeden bieg w dół i zwolni samochód. Wygodny. Ale dźwignia nie znajduje się na miejscu - powyżej przełącznika wskaźnika obrotu. I co się stało: zainstalowany 130 km/h, a ja idę. Przed samochodem, który można wyprzedzić. Ciągnę, aby obrócić lewy sygnał skrętu. W tym samym czasie dotykam dźwigni, spada o jeden krok, a samochód spowalnia do 120 km/h. Tutaj masz wyprzedzenie.
 
Perestroika
W najstarszej firmie samochodowej Peestroika. Przede wszystkim ideologiczne. Na zdjęciu marki jest coraz mniej arogancji, aw prasie wydaje nowe słowo - współczucie. Mercedes-Benz stał się otwarty na krytykę! Jako przykład takiej otwartości - sprawa, która przydarzyła się nam na lotnisku w Salzburgu, gdzie przypisano ogólną zbieranie i demonstrację nowego systemu hamowania awaryjnego hamowania.
 
Na flagach stanowe kolory wszystkich zaproszonych publikacji trzepotały. Wśród nich nie było rosyjskiej flagi. W odpowiedzi na powitanie strony przyjmującej wskazaliśmy na nagą flagę, mówią, napiętym, ale wisieliśmy tutaj, jeśli nie ma naszego, możesz przerysować Holendrów, poczekamy. Bardzo trudno było się oprzeć i nie wymawiać słowa stalingrad.
 
Może byliśmy podekscytowani flagą, ale Ojczyzna to Juber Alles. W każdym razie nasza krytyka została poprawnie zinterpretowana, przepraszana i obiecała, że \u200b\u200bw przyszłości żadna prezentacja nie obejmie się bez rosyjskiego trójkolorowego.
 
Asystent hamulca
Układ hamowania awaryjnego wspomagania hamulca nie jest tak złożoną rzeczą elektronową. Czujnik prędkości gniazd i zawór elektromagnetyczny są wbudowane w wzmacniacz hamulca próżniowego.
 
Dzięki gładkim ruchom pedału hamulca hamulca nie działa, a hamowanie występuje jak zwykle. Ale jeśli prędkość poruszania pręta przekracza 9 cm/s, system rozważa awaryjkę hamowania i otwiera zawór - podczas gdy ciśnienie w tylnej komorze szybko spada, a siła hamulca gwałtownie wzrasta. Nie możesz bać się blokady kół - w tym celu jest ABS.
 
A po co ci to? Okazuje się, że nawet w sytuacjach awaryjnych nie wszyscy zwalniają w podłodze. Ktoś dość ostro naciska pedał, ale noga jest słaba i nie ma wystarczającej siły do \u200b\u200bskutecznego hamowania. Trudno jest innym, zwłaszcza kierowcom z doświadczeniem, trudno jest pozbyć się dobrego nawyku płynnego spowolnienia, unikania blokady kół. Ale jednocześnie utracone metry szlachetne.
 
Próbując kilku hamulców w różnych trybach, byłem przekonany, że w nagłych wypadkach w celu zaufania pomocy hamulcowej odległość hamowania jest naprawdę zmniejszona. A komputer na pokładzie dla kilku standardowych hamulców jest w stanie określić i zapamiętać stopień hamowania każdego konkretnego sterownika. Jeśli to nie wszystko jest gładkie z odruchami, jednostka sterująca zmieni fazy systemu przed milisekundem wcześniej.
 
Co daje pomoc hamulca? Według Mercedesa zwykły kierowca z prędkością 100 km/h jest średnio zmniejszony z 73 do 40 metrów. Czy wszystko znów jest dla leniwego burghera - nie musisz myśleć, naciskać - a samochód zatrzymuje się? Być może nie - system jest naprawdę przydatny. Nawiasem mówiąc, nie tylko Mercedes to wprowadza - na przykład Toyota ma podobny rozwój.
 
W tym roku Assist Brake zostanie zainstalowany jako standardowy sprzęt we wszystkich modelach wszystkich klas Mercedesa. I co ważne - cena samochodów pozostanie taka sama.
 
V6
Teraz - silnik. Jako jeden z czytelników elektronicznej wersji naszego magazynu, Dviglo, ujął to. Zwłaszcza dla Eugene mówię o nowej klasie E. Dvilo E.
 
V6 Mercedes -Benz jest już sensacją. Sixes w linii, podobnie jak napęd na tylne koła, istniały w samochodach Mercedes-Benz od początku wieku. I chociaż taka konfiguracja silnika od dawna stała się anachronizmem, Mercedes i BMW uparcie nadal używali 6-cylindrowych silników. Ale od wiosny 1997 r. Mercedes-Benz wprowadził nowe, bardziej kompaktowe i lżejsze silniki o tomie 2,8 i 3,2 litra w serii, pokazując bawarskie i innych konkurentów eleganckie parowanie w kształcie litery V.
 
Moc silników V6 wynosi odpowiednio 204 i 224 litrów. z. Dla porównania silniki w linii tych samych woluminów w 1996 roku wydane 193 i 220 sił. Charakterystyka momentu obrotowego jest płaska w zakresie 3000-5000 około/min., To pozwala częściej stosować wyższe biegi, zmniejszając prędkość silnika i, odpowiednio, zużycie paliwa.
 
Aby zmniejszyć obciążenie wibracyjne silnika do poprzedniego poziomu (sześć cylindrów z rzędu to optymalna konfiguracja pod względem równoważenia mechanizmu w kształcie krzywej), na V6 stosuje się dodatkowy wał równoważący. Blok cylindra o kącie zapadnięcia się 90 jest odrzucony ze stopu aluminium-magnesum. Masa nowego silnika wynosi zaledwie 150 kg w stosunku do dwóch centrów poprzedniego silnika.
 
Dla każdego cylindra znajdują się trzy zawory (dwa wloty i jedno ukończenie studiów) i dwie świece. Świece działają sekwencyjnie, przy każdym cyklu zmienia się sekwencja. Umożliwiło to optymalizację procesu spalania paliwa, zmniejszenie hałasu i zmniejszenie emisji czynników rakotwórczych o 50%.
 
Zawór jest instalowany w ścianie kolektora dolotowego w określonej odległości od wejścia. Przy wysokiej częstotliwości obrotowej silnika (ponad 3700 obr / min) zawór się otwiera, a długość kolektora maleje. Przy niskiej częstotliwości zawór zamyka się, a długość kolektora wzrasta. Umożliwia to dostosowanie długości parametrów kolektora i wlotu dla trybu pracy silnika.
 
Nowa generacja silników Mercedes-Benz jest bezpieczniejsza dla środowiska niż surowe normy euro wymagają 2. (wydaje się, że wkrótce hasło firmy stanie się czymś w rodzaju: ja i zielonego pokoju, urodziliśmy się w walce. Mercedes-Benz). Silniki V6 są bardziej ekonomiczne niż poprzednie szóstki w linii tego samego tomu o 13%, jednocześnie koszty operacyjne są obniżone o jedną trzecią.
 
Na przykład świece mają platynową powłokę elektrod i wytrzymują 100 tysięcy km, zanim musiały zostać zmienione po 30 tysięcy. Lub weź olej. Wiadomo, że jeśli maszyna jest używana głównie podczas krótkich podróży w mieście, olej należy zmieniać częściej. Ile? Stan oleju w nowych silnikach jest monitorowany przez mikrokomputer, który uwzględnia obciążenie określonego silnika i z góry - za 3000 km - ostrzega kierowcę przed potrzebą wezwania stacji.
 
Z czasem nowa generacja V8, która wejdzie w służbę obiecującej klasy S Mercedes-Benz, zostanie zjednoczone z silnikami V6.
 
Śnieg i okulary!
Sto kilometrów później zaczęły się góry. Trawa jest zielona, \u200b\u200bsłońce błyszczy. Tylko drogi drogi są lekko posypane śniegiem. Im dalej wspięliśmy się w góry, tym więcej śniegu stał się ... i okulary. Mrożone wodospady sąsiadowały z już kwitnącymi krzewami, woda stopna szybowała na ogrzanym asfalcie. Potem to wszystko w ciągu minuty zamieniło się w lód. Wyprzedzamy sznur samochodów z narciarstwem na dachach. Przed naszymi oczami mały ford z hiszpańskimi liczbami wszedł do Yuzy - aby zobaczyć jazdę, po raz pierwszy w życiu widziałem tyle śniegu. W górach Mercedesa zachowywał się jak pewnie, jak w autostradzie. Zbliżaliśmy się do celu.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. W bezpłatnym tłumaczeniu - Malotkovsk z basenem. Nie widziałem kościoła, ale baseny - trawić - prywatne i miejskie, pokryte i pod niebo, termicznie i niefragile. Patrząc na mieszkańców, rozumiesz, że nie dbają o rozszerzenie NATO East i że ich kanclerz jest człowiekiem o imieniu Klim, prawdopodobnie tylko zgadują. Jest słońce, jest powietrze, jest też woda. Co jeszcze jest potrzebne? Najważniejsze jest to, że jutro i dzień po jutrze będą nadal jeść. Klimat jest taki. Jeśli chodzi o Mercedesa, pojawienie się karawany 25 drogich samochodów na najcichszych ulicach miasta było postrzegane jako wypadek, nic więcej.
 
Zimą przejdziesz w Alpach tylko z łańcuchami na kołach lub na wszystkich napędach koła. Ale zima w Austrii już się skończyła. A na wycieczkę z Malotskiykovsk do sąsiedniego Gornoalpiyszka ze śniegiem, taniej napęd na przednie koło do niskiego poziomu będzie również pasował. Na tym idą. Ale nie wspinają się w góry, chodzą. Musieliśmy zaatakować szczyty. Oczywiście nie z Alpenshtok w rękach, ale na napędu na wszystkie koła E 320t 4Matic.
 
4matic
Jakie obrazy powstają słowami napędem All -Wheel Mercedes? Przede wszystkim Mercedes -Benz G i wielopurpose Unimog -pierwotnie armii wszystkie pojazdy z terrainami, które podjęły dobre prace w cywilnym. Cóż, nowa klasa M z Alabamy, która wkrótce pojawi się.
 
Nie wszyscy wiedzą o wszystkich samochodach pasażerskich. Tymczasem taka wersja została wyprodukowana szeregowo od 1987 roku, w modelu 300/W124. Ogólnie rzecz biorąc, była to dość tradycyjna transmisja z napędem na koła -punkt kontrolny, materiał informacyjny, trzy różnice (interdoseksu i dwa międzykołowe).
 
Jego główną różnicą jest nowy system kontroli siły trakcji ASR (automatyczna regulacja poślizgu). Podczas poślizgu ASR najpierw zwolnił odpowiednie koło, mijając moment obrotowy do drugiego, mając najlepszą przyczepność na drogę. Jeśli to nie wystarczyło, elektroniczne mózgi obwodu kontrolnego przepustnicy zostały podłączone. Już pierwsza generacja 4Matic miała kilka progów poślizgnięcia się, co pozwoliło dostosować system do sposobu odejścia.
 
Zabawnym elementem projektu tego samochodu było przednie zawieszenie. Aby pominąć przednie półprzewodowe osie przez sprężyny zawieszenia, musiałem wypchnąć z turą sprężyn w dolnej części. Ostatni napęd All -Wheel Mercedes W124 został wydany w 1995 roku.
 
W 1997 r. 4matyczna transmisja drugiej generacji zadebiutowała w samochodach klasy E. Dwa nowe systemy pojawiły się w schemacie kontroli transmisji - ETS (elektroniczny system trakcji) i ESP (program stabilności elektronicznej).
 
Pierwsze działa na te same zasady, co ASR z 1987 r., Ale system stał się znacznie mądrzejszy i teraz nie tylko eliminuje poślizg po dotknięciu - w istocie zastąpił blokowanie różnic.
 
Jeśli jeden z tylnych kół poślizgnie, ETS zwalnia go zwykłymi hamulcami, przenosząc moment obrotowy do innego, to znaczy z tym samym efektem, co samozwańczy różnica między sobą. To samo dzieje się podczas poślizgnięcia się jednego z przednich kół.
 
Jeśli oba tylne koła poślizgają się, ETS spowalnia je jednocześnie, a ulotka ze stałym nastawieniem do przodu i do tyłu przekazuje moment obrotowy do przedniej osi - wszystko dzieje się w taki sam Centrum różnicy.
 
Korzystanie z ETS pozwoliło nam zastosować zwykłe różnice w bezpłatnym ruchu w nowym 4Matic, w wyniku czego transmisja napędu na całe koła stała się znacznie łatwiejsza i tańsza. Ponadto kontrola elektroniczna zapewnia nowe możliwości.
 
Tak więc przy niskich prędkościach samochodu ETS może indywidualnie spowolnić wszystkie koła, najważniejsze jest zapewnienie im maksymalnej możliwej przyczepności na drodze.
 
Przy średniej prędkości priorytet jest podawany kontroli samochodu - tylko koła bokserskie są spowolnione, a sprzęgło jako całość może się lekko pogorszyć.
 
Przy dużych prędkościach sterowalność i stabilność samochodu wychodzą przede wszystkim - nawet jeśli tylko jedno tylne koło, oba są spowolnione, a przód w ogóle spowalnia.
 
Drugi system elektroniczny samochodu - ESP - został zaprojektowany w celu ustabilizowania stabilności kursu walutowego samochodu, tj. Zapewnienia jego ruchu wzdłuż ścieżki trajektorii. W przypadku tego systemu w zeszłym roku Mercedes Carme otrzymał amerykańską nagrodę za rozwój technologiczny w dziedzinie transportu drogowego. ESP automatycznie mierzy prędkość obrotu każdego koła, kąt obrotu kierownicy, przyspieszenie boczne i prędkość obrotu samochodu wokół jego pionowej osi. W przypadku niezgodności z indywidualnymi parametrami do stabilnego postępującego ruchu samochodu system dokonuje regulacji - spowalnia określone koło, a jeśli to nie wystarczy, zrzuca prędkość silnika. (Pragniemy, abyś bardziej szczegółowo zrozumieć działanie ESP do silnika 7, 9 - System utrzymania stabilności kursu Cadillac Stabilitrak używa tych samych zasad).
 
Teraz co do mechaniki. Nowe automatyczne 5-biegowe pudełko. Tylko może agregować z najpotężniejszym silnikiem V6 3,2 litra. W przypadku 2,8 litra silnika, oprócz karabinu maszynowego, zapewniana jest również 5-biegowa instrukcja. Następnie następuje ulotka, która hojnie rozkłada 65% momentu obrotowego na tylnych kołach i tylko 35% z przodu. Co pozwala nam wyciągnąć wniosek - wiek jazdy na tylne koła dla Mercedesa -Benz wkrótce nie przejdzie. Tym razem, aby pominąć przednie pół osie na dole zawiesiny, stosuje się stojaki w kształcie p.
 
Wydajność nowego 4matic jest znacznie wyższa niż 10 lat temu. Jeśli w 1987 r. Straty mechaniczne całego napędu koła osiągnęły 20%, teraz są one zmniejszone do 15%. (Dla porównania: straty klasycznej transmisji napędu tylnego koła wynoszą około 12%). Jeśli w 1987 r. Doprowadziło to do wzrostu zużycia paliwa o 1,3 l/100 km, wówczas 4Matic drugiej generacji zmniejsza tę różnicę do 0,5-0,7 l/100 km. Niech kwestia oszczędzania benzyny nie pasuje zbytnio w głowach naszych facetów w samochodach Mercedes. Tymczasem spadek kosztów jednostek doprowadził do znacznego kosztu nowego modelu - jeśli 10 lat temu dla całego napędu koła konieczne było ustanowienie 8000 DMS o wartości, teraz ta przyjemność będzie kosztować 4100 DM4100 .
 
Modyfikacja napędu na pełne koła jest agregowana za pomocą silników V6 i tylko na sedanach i uniwersałach klasy E. Wolumen produkcji takich maszyn nie przekracza 8000 rocznie, co będzie mniej niż 3% całkowitej produkcji klasy E Mercedesa. Firma rozważa wszystkie regiony, w których śnieg leży przez długi czas i gdzie są góry, to znaczące Europę Północną, kraje alpejskie, Kanada, na północ od Stanów Zjednoczonych i prawie całej Rosji leżą przez długi czas. (Więc choinki, o czym myślałeś, kiedy opublikowałeś flagi na lotnisku!) Usługa prasowa Mercedes-Benz w każdym możliwym sposobie odrzuciła możliwość zainstalowania pełnego dysku w nowym przedziale klasy E. Ponadto kierownictwo firmy nie widzi podstaw do rozpuszczenia plotek o nowej klasie C na wszystkie koła. Jak powiedzieliśmy, obiecująca klasa C będzie również klasycznym układem.
 
Przejście przez Alpy
Z autostrady poruszamy się pod wskaźnikiem Alpine National Park. Po kilometrze spoczywamy na barierze. Huntsman pyta, co z łańcuchami. Tam nie ma. A co powiesz na napęd do koła? Ja -Ja, Nat Jarlich - 4matic, nie widzę czegoś! Ach, cóż, spróbuj.
 
Bariera jest podniesiona. Początkowo wydawało się, że myśliciel z pytaniami jego dzieci zostanie specjalnie zatrudniony do podniesienia ducha przygody, jak mówią, nie każdy ptak poleciałby na środek przepustki. W każdym razie pierwsza kaskada zakrętów mogłaby zostać przekazana bez wysiłku Kia Sephia. Ale tylko pierwszy. Drugi był już taki, że mógł stać się ostatnim. Napęd testowy zaczął szczotkować do przejścia Suvorov przez Alpy (jeśli tam jesteś, usuń kapelusz przed odwagą naszych przodków). Wtedy stało się jasne, że Austria została wybrana do testu nie na obfitość lekkiego piwa, ale dla lodowatego górskiego serpentin, na których można było w pełni ocenić 4Matic.
 
Musiałem przejść na zmniejszony bieg. Mercedes nadal pewnie prasował nachylenie. Bez kapci i Yuza wspiął się na górę i pochował nie na śniegu, ale w chmurach.
 
Uszy położone z spadków ciśnienia. Kiedyś udało się się rozejrzeć. Eklmn! Dwa kroki - otchłań! Możesz wejść w to, a otchłań mogą niezauważalnie - raz i tyu -u. Jednocześnie zidentyfikowanie osoby lub przynajmniej kierowcy stanu. Nie, jednak zawsze będzie możliwe ustalenie rosyjskiego: Mountain Echo będzie nosić nasze ostatnie słowo przez długi czas i przyniesie je do uszu ratowników, których pikiety są umieszczane co 10 km.
 
Tutaj zaczynasz zdawać sobie sprawę, jak poważne Mercedes-Benz. To jest pewność siebie w swojej technice, aby powierzyć nieznajomym 25 samochodów! Tak, na tak szalonej drodze! A jeśli psycho, który byłby zatkany, obróciłby szyję, zabijając samochód po drodze. Nie możesz dostać się do skandali gazet sam! Ale samochody nie zawiodły. I każdy z kierowców próbował zejść z gór bez incydentów.
 
Ponieważ 2/3 momentu obrotowego jest nadal na tylnych kołach, w zakrętach samochód wykazywał nawyki napędu na tylne koła. Ale gdy tylko front zaczął wychodzić z pługiem poza tułą, ESP natychmiast zatrzymał wszystkie próby samochodu, aby przełamać trajektorię. Oczywiście w takich sytuacjach sam kierowca próbuje ustabilizować samochód. A praca ESP jest rozpieszczana pracą kierowcy, dlatego praktycznie nie czują tego.
 
Chęć oszukiwania systemu i zobaczenia, co by z niego wychodzi, udało się stłumić: wszystkie eksperymenty pozostawione do czasu wspinania się, rozsądnie decydując, że lepiej spaść i jednocześnie sterować lepiej niż pyska.
 
Górna część przepustki. Wysokość 1270 m powyżej złego Kleinkirheim. Razem wynosi 2370 m nad poziomem morza. Wszystko jest wypełnione światłem. Widoczne są tylko czarne drzwi domu myśliwskiego. W środku jest restauracja. Kawa, bułki, siekanie - wszystko. Nagle, znikąd pojawia się brunetka. Być może włoski. Wszystko w zaostrzaniu. Czwarta liczba, nie mniej! (Są świadkowie). Idzie i nie zauważa nas. I do tego, co tu jeździliśmy, ona nie ma absolutnie nic do roboty. Siedzi koło Range Rover i chowa się go w ThunderCloud. Tak, gorąca odchodnie osoba w śniegu alpejskim to klasa!
 
Klasa E!
Idziemy dalej. Najważniejsze jest, aby nie odwracać się. Zejście zaczęło się. W kołach coś strasznie miela - jakby ciągnąć sanki po klatce schodowej. Czy podkładki lukru? Czy co jeszcze? Trochę przerażające, ale ożywia.
 
Profil sedana pojawił się na śniegu - ktoś zrzucił zrzut śniegu z boku. Wygląda na to, że jest to wynikiem eksperymentów naszych burżuazyjnych kolegów. Ślady opon - pół metra od klifu. Stało się niespokojne. Wygląd metra włóczni: 80 km/h. Moralność - Mercedes ukrywa prędkość, a jednocześnie tworzy poczucie bezpieczeństwa dla kierowcy. Ważne jest, aby sam kierowca tego nie nadużywał.
 
Po wybraniu miejsca próbowaliśmy własnego sposobu poczucia esp. Aby to zrobić, konieczne jest sztuczne stworzenie sprzeciwu wobec systemu. Ponieważ zachowanie 4matyczne jest niejasno przypomina klasykę, przez chwilę zapomnimy, że przednie koła również prowadzą. Wchodzimy do tury jako klasyczny samochód napędowy tylnych koła. Ale na wyjściu zamiast gazu ostro naciskamy hamulec. Reakcja natychmiast następuje - ESP hamuje tylne koła, a samochód staje się przednim napędem na sekundę. Wszystko dzieje się, jak na Vazovskaya Eight, kiedy złapany jest tył dłoni, a przednie koła są wiosłowane w kierunku podanym przez kierownicę. Samochód odwraca się, przynosząc z powrotem. Teraz czujemy, jak pewna siła porusza tyłek Mercedesa, umieszczając samochód na ścieżce podanej przez kierownicę. Bezpiecznie wyłaniamy się z tury. I tak po raz, bez najmniejszych błędów.
 
Podobało mi się, nie podobało mi się samochód - nie ma określonej odpowiedzi. Z jednej strony Mercedes jako mechanizm jest produktami najwyższej jakości, rodzajem prądu technicznego.
 
Z drugiej strony samochód Mercedesa jest taki sam jak hotel pięcioosobowy ze zbyt natrętną usługą. Jest mało prawdopodobne, że wkrótce pokocham tak wyrafinowane samochody.
 
Ponadto ESR podsumowuje kierowcę i działa na niego kołysanie. A jeśli musi przenieść się do innego samochodu, a tym bardziej, że nie Mercedes?
 
Wszystko się udało. Równina. Avtoban do samego lotniska, transfer w Wiedniu, stewardess-Miss, Moskwa, nie akceptuje, w Moskwie burza śnieżna ...
 
Po prawie 12 godzinach na parkingu w Sheremetyevo posprzątałem Kia Sephia ze śniegu. I pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem na nim, nie pasowało do tury i wleciałem w śnieżkę. W ciągu dwóch dni zapomniałem, jak prowadzić samochód ESP. Lubię to.
 
P. S. w Mercedes -Benz - 220 tysięcy ludzi.
 
 
 

Źródło: Silnik magazynu