Test katastrofy Mercedes Benz E-Class W210 1995 - 1999 sedan

Ochrona kierowcy i pasażera

Mrożenie, sterownik.

Przedni poncz, pasażer

Cios boczny, kierowca

- W porządku - Dobry - Zadowalający - Źle - Bardzo źle

Urządzenia do przechowywania dzieci

Dziecko do 18 miesięcy	Mercedes marki CRS, twarz do przodu
Dziecko starsze niż 3 lata	Mercedes marki CRS, twarz do przodu

Bezpieczeństwo przechodniów

- W porządku - Dobry - Zadowalający

Uwagi:

Mercedes postanowił ponownie przetestować zmodernizowany samochód po lewej przednie koła zmiętą lewą koła z przodu zgniecione stopy kierowcy. Zmodernizowany samochód zasłużył jednak na trzy gwiazdy, czwarty nie miał wystarczająco dużo czasu. Producent stwierdził, że samochody zamówione po zaktualizowaniu testu. Chociaż kolana nie trafią do elementów traumatycznych, ze względu na wielkość przemieszczenia pedału hamulca, ryzyko stóp kierowcy jest nadal wysoki. Samochód przestrzegał wymogów bezpieczeństwa dla wpływu bocznego wprowadzonego w Europie w październiku 1998 r. Dzięki pierwszym teście, w tym samym roku klasa E nie miała wystarczającej liczby punktów do czterech gwiazd. Jeśli strajk boczny filaru pojawia się w programie Euro NCAP, zapytał go Mercedes, ponieważ boczne poduszki powietrzne zostały zawarte w podstawowej konfiguracji dla tego modelu od 1999 roku Rok modelu, dlatego wszystkie wymagania dotyczące takiego testu zostały wykonane. Ulepszenia bezpieczeństwa zapewniły cztery gwiazdki klasy E. Głowa z uderzeniem bocznym chroni kurtynę zainstalowaną na samochodzie, począwszy od VIN 210065 WDB JF65G9Y A 962233.

Przednie uderzenie:

Kiedy wejdą wejście drzwi drzwi zostały zdeformowane szelest, a struktura ciała pozostała uczciwością. Lewy koło przednie zgnieciło rowek do stóp kierowcy, łamanie spawanych szwów łuku koła. Przednie poduszki powietrzne działały dobrze, a ograniczniki przedniego ładunku pasa zmniejszyły ryzyko uszkodzenia klatki piersiowej, która była obecna w pierwszym teście. Obszar w pobliżu kolan obejmował sztywne elementy, które mogą uszkodzić ich kolana, biodra i miednicę kierowcy.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich:

Na przedniej szybie znajdował się ostrzeżenie tekstowe o zasadach instalacji krzesła dziecięcego. To ostrzeżenie zostało przeprowadzone w tym samym języku i może się okazać i zgubić przy wymianie szkła. Tekst nie wspomniał o możliwości uzyskania ciężkiej lub nawet śmiertelnej obrażeń przez dziecko siedzącego na krześle dla dzieci "przeciwko kierunku ruchu" naprzeciwko poduszki powietrznej. Oba manekiny znajdowały się na krzesłach korporacyjnych firmy. Instrukcja montażowa jest wykonana przy użyciu kodowania kolorów zgodnie z wymaganiami R44.03, jednak znaki oznaczające ścieżkę pasa są usuwane zbyt łatwe.

Strajk boczny:

W konfiguracji podstawowej klasa e była wyposażona w boczne poduszki powietrzne w drzwiach. Poduszka kierowcy broniła jego dłoni, klatki piersiowej i jamy brzusznej, ale nie zapewniały bezpieczeństwa w zakresie, w jakim został przeprowadzony w innych samochodach biznesowych.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Powierzchnia kaptura zapewniła normalną ochronę pieszych. Strefa, w której głowa szefa dziecięcych pieszych strzeliła połowę wszystkich możliwych punktów. Ta strefa spełniła wymogi norm. Test z dorosłym pieszym odkrył dwa punkty problemu, choć z resztą metasów, gdzie głowa pieszego spada w wypadku, wszystko było w porządku. Jednak przód samochodu był bardzo towarzyszący.

Ogólne informacje o samochodzie

Lokalizacja Roelf	Lewo
Testowany model.	Mercedes-Benz E200 Classic
Typ ciała	4-drzwiowy sedan
Rok danych publikujących	1998
Waga krawężnika	1440
Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ...	210065 WDB JF65G9Y A 962233

Systemy instalacyjne:

Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Ładowarki ładowania pasów przednich	Jest
Poduszka powietrzna kierowcy	Jest
Poduszka powietrzna pasażera	Jest
Boczne poduszki powietrzne.	Jest
Boczne poduszki powietrzne	Nie
Kolana kierowcy i poduszka powietrzna	Nie